有關亞洲航空是否開闢高雄航線
哈哈呵呵恩恩哦哦額額
那位寫信去反應詢問他們回應這樣：
親愛的市民您好：
有關您103年9月2日寄至局長信箱之反映事項，局長非常重視，經交本科處理，茲將辦理結果，敬復如下：
有關亞洲航空吉隆坡至高雄航線，本局十分重視也積極爭取，今年8月亦於參與馬來西亞國際旅遊展時特別拜訪亞洲航空，洽談直航事宜。目前本局及交通部民航局針對開闢航線，分別有行銷及降落費的補助措施，惟航空公司有成本及收益壓力，且吉隆坡至高雄飛行時間超過4小時已為長途航線，航空公司在機型、時段等問題上需做更多考量，目前內部尚在研議，本局也會持續關注並提供協助。102年樂桃、釜山、春秋等航空成功開闢直航高雄航線，未來本局也將繼續努力爭取各航空直航高雄，為高雄觀光開闢新客源並提供市民更多便利。
倘您對本案處理結果還有任何疑問，請與本局觀光行銷科承辦人曾小姐電話07-7995678#1514聯繫，我們同仁將會詳細為您說明，感謝您對觀光的關心並熱心提供建言。
敬祝您
身體健康、萬事如意
可以打電話去問
親愛的市民您好：
有關您103年9月2日寄至局長信箱之反映事項，局長非常重視，經交本科處理，茲將辦理結果，敬復如下：
有關亞洲航空吉隆坡至高雄航線，本局十分重視也積極爭取，今年8月亦於參與馬來西亞國際旅遊展時特別拜訪亞洲航空，洽談直航事宜。目前本局及交通部民航局針對開闢航線，分別有行銷及降落費的補助措施，惟航空公司有成本及收益壓力，且吉隆坡至高雄飛行時間超過4小時已為長途航線，航空公司在機型、時段等問題上需做更多考量，目前內部尚在研議，本局也會持續關注並提供協助。102年樂桃、釜山、春秋等航空成功開闢直航高雄航線，未來本局也將繼續努力爭取各航空直航高雄，為高雄觀光開闢新客源並提供市民更多便利。
倘您對本案處理結果還有任何疑問，請與本局觀光行銷科承辦人曾小姐電話07-7995678#1514聯繫，我們同仁將會詳細為您說明，感謝您對觀光的關心並熱心提供建言。
敬祝您
身體健康、萬事如意
可以打電話去問
一身矯情味兒
連這個也要寫信 @@
帳號不存在
很值得寫信啊，高雄也是大城市且飛往東南亞地區又更方便，樂見其成:)
墨染纖塵
按照亞航的規矩，四個多小時的航線主要交給AirAsia X(D7)來飛，但是AAX用的是A330-300的飛機，377個座位，佔在亞航的立場還得評估高雄吉隆坡能否填到7,8成載客率(至少一班要載到250,300人以上)，還要能不對台北吉隆坡載客率造成大影響。
不然就是亞航要破個例讓AK用A320(180人座)飛機來執行這四個多小時的航線。
不然就是亞航要破個例讓AK用A320(180人座)飛機來執行這四個多小時的航線。
躲在角落唱沙啞的情歌
改飛高雄-沙巴, 3小時抵達！
哈哈呵呵恩恩哦哦額額
按照亞航的規矩，四個多小時的航線主要交給AirAsia X(D7)來飛，但是AAX用的是A330-300的飛機，377個座位，佔在亞航的立場還得評估高雄吉隆坡能否填到7,8成載客率(至少一班要載到250,300人以上)，還要能不對台北吉隆坡載客率造成大影響。
不然就是亞航要破個例讓AK用A320(180人座)飛機來執行這四個多小時的航線。
開始寫信就反應可以用320機型180人座一星期3~4班先試水溫 。亞航也有其他城市一星期好像3~5班次 。
不然就是亞航要破個例讓AK用A320(180人座)飛機來執行這四個多小時的航線。
開始寫信就反應可以用320機型180人座一星期3~4班先試水溫 。亞航也有其他城市一星期好像3~5班次 。
來不及說再見
改飛高雄-沙巴, 3小時抵達！
我有想過，但自私的我覺得 亞庇轉機航線太少了 。
我有想過，但自私的我覺得 亞庇轉機航線太少了 。
有一種思念叫避而不見
連這個也要寫信 @@
我還回應挖苦市政府觀光處少寫 吉祥航空公司
你覺得他們 懂多少 了解多少利害關係嗎？
你應該是北部人 。
我還回應挖苦市政府觀光處少寫 吉祥航空公司
你覺得他們 懂多少 了解多少利害關係嗎？
你應該是北部人 。
遍體鱗傷才叫漂亮
99年陳菊跟亞洲航空副女總裁合照拿著模型飛機
說希望開闢高雄後來跳票 。可能其中一方無法配合 。當時滿好笑說含稅699元
不指望這個 ，如果能偶爾這樣價錢最好 。
高雄南部人真可憐連班往吉隆坡都沒有 。
我要靠這吉隆坡轉機 。
說希望開闢高雄後來跳票 。可能其中一方無法配合 。當時滿好笑說含稅699元
不指望這個 ，如果能偶爾這樣價錢最好 。
高雄南部人真可憐連班往吉隆坡都沒有 。
我要靠這吉隆坡轉機 。
你溫暖了我旳流年
航空公司一切以商業利益為考量，高市政府能爭取，但飛不飛是航空公司的事。
我也認為這種事，原po力氣用錯地方。也許可以期待，但別抱太大希望。
我也認為這種事，原po力氣用錯地方。也許可以期待，但別抱太大希望。
棄我趁早
亞庇自然是可以用AK來開，只是期待吉隆坡的人很多是想利用亞航在吉隆坡強大的轉機功能到其他地方去吧。亞庇基本上比較屬於去度假的終點站，轉機的話主要只是轉到馬來西亞其它地方而以，轉其他國家很少。
亞航組織的分工模式是4.5小時以上一定是AirAsia X來開，4小時內一定交給AirAsia，4-4.5小時的，其實有好幾條線是由AirAsia開，所以由AK來飛高雄吉隆坡也不是不可能。
但也要看AK是否有足夠的飛機來調度。今年亞航成立印度亞航,然後即將又要重新成立日本亞航，加上泰國亞航目前持續在擴張以應付越來越多的競爭，通通都需要分配飛機。另外當然有要看亞航對這條線獲利潛力的分析，就算要測風向，也是一樣要經過仔細的分析，有某種程度的把握才可能試，畢竟資源有限，不能隨便亂實驗綁住資源。高雄政府最多只能做到提供誘因，譬如降低機場使用費等，其他問題都不是高雄政府可以幫亞航做的。
亞航組織的分工模式是4.5小時以上一定是AirAsia X來開，4小時內一定交給AirAsia，4-4.5小時的，其實有好幾條線是由AirAsia開，所以由AK來飛高雄吉隆坡也不是不可能。
但也要看AK是否有足夠的飛機來調度。今年亞航成立印度亞航,然後即將又要重新成立日本亞航，加上泰國亞航目前持續在擴張以應付越來越多的競爭，通通都需要分配飛機。另外當然有要看亞航對這條線獲利潛力的分析，就算要測風向，也是一樣要經過仔細的分析，有某種程度的把握才可能試，畢竟資源有限，不能隨便亂實驗綁住資源。高雄政府最多只能做到提供誘因，譬如降低機場使用費等，其他問題都不是高雄政府可以幫亞航做的。