有關亞洲航空是否開闢高雄航線
哈哈呵呵恩恩哦哦額額
那位寫信去反應詢問他們回應這樣：
親愛的市民您好：
有關您103年9月2日寄至局長信箱之反映事項，局長非常重視，經交本科處理，茲將辦理結果，敬復如下：
有關亞洲航空吉隆坡至高雄航線，本局十分重視也積極爭取，今年8月亦於參與馬來西亞國際旅遊展時特別拜訪亞洲航空，洽談直航事宜。目前本局及交通部民航局針對開闢航線，分別有行銷及降落費的補助措施，惟航空公司有成本及收益壓力，且吉隆坡至高雄飛行時間超過4小時已為長途航線，航空公司在機型、時段等問題上需做更多考量，目前內部尚在研議，本局也會持續關注並提供協助。102年樂桃、釜山、春秋等航空成功開闢直航高雄航線，未來本局也將繼續努力爭取各航空直航高雄，為高雄觀光開闢新客源並提供市民更多便利。
倘您對本案處理結果還有任何疑問，請與本局觀光行銷科承辦人曾小姐電話07-7995678#1514聯繫，我們同仁將會詳細為您說明，感謝您對觀光的關心並熱心提供建言。
敬祝您
身體健康、萬事如意
可以打電話去問
親愛的市民您好：
有關您103年9月2日寄至局長信箱之反映事項，局長非常重視，經交本科處理，茲將辦理結果，敬復如下：
有關亞洲航空吉隆坡至高雄航線，本局十分重視也積極爭取，今年8月亦於參與馬來西亞國際旅遊展時特別拜訪亞洲航空，洽談直航事宜。目前本局及交通部民航局針對開闢航線，分別有行銷及降落費的補助措施，惟航空公司有成本及收益壓力，且吉隆坡至高雄飛行時間超過4小時已為長途航線，航空公司在機型、時段等問題上需做更多考量，目前內部尚在研議，本局也會持續關注並提供協助。102年樂桃、釜山、春秋等航空成功開闢直航高雄航線，未來本局也將繼續努力爭取各航空直航高雄，為高雄觀光開闢新客源並提供市民更多便利。
倘您對本案處理結果還有任何疑問，請與本局觀光行銷科承辦人曾小姐電話07-7995678#1514聯繫，我們同仁將會詳細為您說明，感謝您對觀光的關心並熱心提供建言。
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萌面怪瘦
以前馬來西亞航空飛高雄20年在100年好像9月底就停止高雄-亞庇
它是這樣高雄-亞庇-吉隆坡 嗎？
不是直航吉隆坡?
後來馬航退出高雄，華航有經營高雄-吉隆坡一星期好像3班次，也不經營了。
應該是貴的要死票價跑台北搭吧！，團體馬來西亞旅行很少當然無法經營 。
它是這樣高雄-亞庇-吉隆坡 嗎？
不是直航吉隆坡?
後來馬航退出高雄，華航有經營高雄-吉隆坡一星期好像3班次，也不經營了。
應該是貴的要死票價跑台北搭吧！，團體馬來西亞旅行很少當然無法經營 。
跳河自殺的魚
市場決定一切
並非是沒有人飛就會有市場或客源
當然可以說是因為沒有人開這條航線,怎麼知道做不起來
但我個人認為南部要開航線還是很困難的
並非是沒有人飛就會有市場或客源
當然可以說是因為沒有人開這條航線,怎麼知道做不起來
但我個人認為南部要開航線還是很困難的
何必把自己裝的這麽堅強
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/506358
至少班班有百餘人
如果有便宜票價亞航加入
情況就不一樣吧
他們不試怎麼知道呢？
相信馬航未斷高雄前，有一半或大部分南部人都北上搭吧 !考慮價錢 。
至少班班有百餘人
如果有便宜票價亞航加入
情況就不一樣吧
他們不試怎麼知道呢？
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你棺材是翻蓋的還是滑蓋的
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/506358
至少班班有百餘人
如果有便宜票價亞航加入
情況就不一樣吧
他們不試怎麼知道呢？
相信馬航未斷高雄前，有一半或大部分南部人都北上搭吧 !考慮價錢 。
供需原則!
在高鐵通車後, 北上搭機的人又更多了!之前聽旅行社的朋友說, 嘉義人都不南下高雄搭機了, 不知道是真的如此嗎?
早年搭過高雄直飛東南亞的班機:
曼谷, 普吉, 吉隆坡, 沙巴, 雅加達, 泗水, 巴里島, 宿霧, 新加坡, 關島. 有些航線還有2家航空公司在飛,現在呢?
我認為廉價航空來高雄的機率不大, 香港快運都挑台中而放棄高雄...
至少班班有百餘人
如果有便宜票價亞航加入
情況就不一樣吧
他們不試怎麼知道呢？
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供需原則!
在高鐵通車後, 北上搭機的人又更多了!之前聽旅行社的朋友說, 嘉義人都不南下高雄搭機了, 不知道是真的如此嗎?
早年搭過高雄直飛東南亞的班機:
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我認為廉價航空來高雄的機率不大, 香港快運都挑台中而放棄高雄...
惹你賤笑
供需原則!
在高鐵通車後, 北上搭機的人又更多了!之前聽旅行社的朋友說, 嘉義人都不南下高雄搭機了, 不知道是真的如此嗎?
早年搭過高雄直飛東南亞的班機:
曼谷, 普吉, 吉隆坡, 沙巴, 雅加達, 泗水, 巴里島, 宿霧, 新加坡, 關島. 有些航線還有2家航空公司在飛,現在呢?
我認為廉價航空來高雄的機率不大, 香港快運都挑台中而放棄高雄...
高雄還有飛曼谷、新加坡、馬尼拉、河內、胡志明
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%9B%84%E5%9C%8B%E9%9A%9B%E6%A9%9F%E5%A0%B4
在高鐵通車後, 北上搭機的人又更多了!之前聽旅行社的朋友說, 嘉義人都不南下高雄搭機了, 不知道是真的如此嗎?
早年搭過高雄直飛東南亞的班機:
曼谷, 普吉, 吉隆坡, 沙巴, 雅加達, 泗水, 巴里島, 宿霧, 新加坡, 關島. 有些航線還有2家航空公司在飛,現在呢?
我認為廉價航空來高雄的機率不大, 香港快運都挑台中而放棄高雄...
高雄還有飛曼谷、新加坡、馬尼拉、河內、胡志明
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%9B%84%E5%9C%8B%E9%9A%9B%E6%A9%9F%E5%A0%B4
猥瑣欲為
香港快運不算是｢挑｣台中，而是他的選擇就只有｢台中｣或是不飛而以。
香港快運轉型以前就已經飛台中了，擁有台中香港航權。台港間每條航線都是有數量管制和分配的，不是想開就開，想換就換。所以香港快運要飛台灣就只有繼續飛台中的選擇而以。如果它能自由的換飛，很可能還是會選桃園，高雄機會也不會小。
飛高雄的廉價航空現在有樂桃(大阪)，春秋(上海)，釜山(釜山)。明年二月可能會增加香草(東京)，並非沒有廉價要飛高雄。只是這幾個有本錢開高雄航線，主要台灣旅遊人口實在是非常的哈日哈韓，市場潛力大。上海線是兩岸航線的金雞母，潛力自然也不在話下。但是高雄吉隆坡的潛力，那就是很大的問號了。航空公司要開新航線，都是要做評估的，而不是說｢不試怎麼會知道｣這樣賭博式的做實驗。亞航再怎麼壯大，資源一樣有限，對他們來講，資源要放在刀口上，如果有其他更好潛力的市場，那他何必要去賭一個沒有獲利把握的市場。
香港快運轉型以前就已經飛台中了，擁有台中香港航權。台港間每條航線都是有數量管制和分配的，不是想開就開，想換就換。所以香港快運要飛台灣就只有繼續飛台中的選擇而以。如果它能自由的換飛，很可能還是會選桃園，高雄機會也不會小。
飛高雄的廉價航空現在有樂桃(大阪)，春秋(上海)，釜山(釜山)。明年二月可能會增加香草(東京)，並非沒有廉價要飛高雄。只是這幾個有本錢開高雄航線，主要台灣旅遊人口實在是非常的哈日哈韓，市場潛力大。上海線是兩岸航線的金雞母，潛力自然也不在話下。但是高雄吉隆坡的潛力，那就是很大的問號了。航空公司要開新航線，都是要做評估的，而不是說｢不試怎麼會知道｣這樣賭博式的做實驗。亞航再怎麼壯大，資源一樣有限，對他們來講，資源要放在刀口上，如果有其他更好潛力的市場，那他何必要去賭一個沒有獲利把握的市場。
梨渦少年
供需原則!
在高鐵通車後, 北上搭機的人又更多了!之前聽旅行社的朋友說, 嘉義人都不南下高雄搭機了, 不知道是真的如此嗎?
早年搭過高雄直飛東南亞的班機:
曼谷, 普吉, 吉隆坡, 沙巴, 雅加達, 泗水, 巴里島, 宿霧, 新加坡, 關島. 有些航線還有2家航空公司在飛,現在呢?
我認為廉價航空來高雄的機率不大, 香港快運都挑台中而放棄高雄...
嘉義位置，如果我是嘉義人 以前是否有任何一家廉價航空在高雄，我還是選擇從桃園出境 班次多 客機大 票價大多數比高雄出發便宜 。
在高鐵通車後, 北上搭機的人又更多了!之前聽旅行社的朋友說, 嘉義人都不南下高雄搭機了, 不知道是真的如此嗎?
早年搭過高雄直飛東南亞的班機:
曼谷, 普吉, 吉隆坡, 沙巴, 雅加達, 泗水, 巴里島, 宿霧, 新加坡, 關島. 有些航線還有2家航空公司在飛,現在呢?
我認為廉價航空來高雄的機率不大, 香港快運都挑台中而放棄高雄...
嘉義位置，如果我是嘉義人 以前是否有任何一家廉價航空在高雄，我還是選擇從桃園出境 班次多 客機大 票價大多數比高雄出發便宜 。
間歇性精神病人
供需原則!
在高鐵通車後, 北上搭機的人又更多了!之前聽旅行社的朋友說, 嘉義人都不南下高雄搭機了, 不知道是真的如此嗎?
早年搭過高雄直飛東南亞的班機:
曼谷, 普吉, 吉隆坡, 沙巴, 雅加達, 泗水, 巴里島, 宿霧, 新加坡, 關島. 有些航線還有2家航空公司在飛,現在呢?
我認為廉價航空來高雄的機率不大, 香港快運都挑台中而放棄高雄...
如果我是嘉義人 嘉義到桃園比高雄遠 。但 我會選擇桃園出發 。
在高鐵通車後, 北上搭機的人又更多了!之前聽旅行社的朋友說, 嘉義人都不南下高雄搭機了, 不知道是真的如此嗎?
早年搭過高雄直飛東南亞的班機:
曼谷, 普吉, 吉隆坡, 沙巴, 雅加達, 泗水, 巴里島, 宿霧, 新加坡, 關島. 有些航線還有2家航空公司在飛,現在呢?
我認為廉價航空來高雄的機率不大, 香港快運都挑台中而放棄高雄...
如果我是嘉義人 嘉義到桃園比高雄遠 。但 我會選擇桃園出發 。
他是陽光深擁必傷
香港快運不算是｢挑｣台中，而是他的選擇就只有｢台中｣或是不飛而以。
香港快運轉型以前就已經飛台中了，擁有台中香港航權。台港間每條航線都是有數量管制和分配的，不是想開就開，想換就換。所以香港快運要飛台灣就只有繼續飛台中的選擇而以。如果它能自由的換飛，很可能還是會選桃園，高雄機會也不會小。
飛高雄的廉價航空現在有樂桃(大阪)，春秋(上海)，釜山(釜山)。明年二月可能會增加香草(東京)，並非沒有廉價要飛高雄。只是這幾個有本錢開高雄航線，主要台灣旅遊人口實在是非常的哈日哈韓，市場潛力大。上海線是兩岸航線的金雞母，潛力自然也不在話下。但是高雄吉隆坡的潛力，那就是很大的問號了。航空公司要開新航線，都是要做評估的，而不是說｢不試怎麼會知道｣這樣賭博式的做實驗。亞航再怎麼壯大，資源一樣有限，對他們來講，資源要放在刀口上，如果有其他更好潛力的市場，那他何必要去賭一個沒有獲利把握的市場。
馬航在時班班 退出前波音 737 150人座還有百餘人搭乘 。一星期5班次
100年9月底退出高雄 。98年7月開始 亞洲航空吉隆坡 桃園 多多少少都被價錢影響拉走，所以如果亞航真的有開航來高雄 我決對 看好這市場人數需求 因為吉隆坡就是東南亞最大轉機站 。
馬航退出後來華航接手 賣大部分貴森森票價 比北部出發 華航長榮馬航貴 。
華航也退出高雄 吉隆坡 。
香港快運轉型以前就已經飛台中了，擁有台中香港航權。台港間每條航線都是有數量管制和分配的，不是想開就開，想換就換。所以香港快運要飛台灣就只有繼續飛台中的選擇而以。如果它能自由的換飛，很可能還是會選桃園，高雄機會也不會小。
飛高雄的廉價航空現在有樂桃(大阪)，春秋(上海)，釜山(釜山)。明年二月可能會增加香草(東京)，並非沒有廉價要飛高雄。只是這幾個有本錢開高雄航線，主要台灣旅遊人口實在是非常的哈日哈韓，市場潛力大。上海線是兩岸航線的金雞母，潛力自然也不在話下。但是高雄吉隆坡的潛力，那就是很大的問號了。航空公司要開新航線，都是要做評估的，而不是說｢不試怎麼會知道｣這樣賭博式的做實驗。亞航再怎麼壯大，資源一樣有限，對他們來講，資源要放在刀口上，如果有其他更好潛力的市場，那他何必要去賭一個沒有獲利把握的市場。
馬航在時班班 退出前波音 737 150人座還有百餘人搭乘 。一星期5班次
100年9月底退出高雄 。98年7月開始 亞洲航空吉隆坡 桃園 多多少少都被價錢影響拉走，所以如果亞航真的有開航來高雄 我決對 看好這市場人數需求 因為吉隆坡就是東南亞最大轉機站 。
馬航退出後來華航接手 賣大部分貴森森票價 比北部出發 華航長榮馬航貴 。
華航也退出高雄 吉隆坡 。
把心丟進海裡餵魚
亞航不是沒有考慮過KHH-KUL, 當年的考量就是南部的客源撐不起這條航線。當然以6-7年前的時空背景和現在相比, 台灣民眾對廉航的接受度已經提高很多, 現在評估這條航線成功的機率就提高不少。
但是亞航有自己航點擴張的roadmap, 當年被排除之後, 再重提又不知道是幾年以後的事了。就如同當年亞航停航台北-曼谷, 或是宿霧航空停航高雄-馬尼拉至今就沒有再復航的打算。
而且還有一點, 不只是亞航, 新加坡的捷星, 虎航, 酷航也都沒有開KHH-SIN的航班, 是否高屏台南在星馬一帶的知名度還需要加強, 刺激當地想來南部觀光的欲望? 畢竟當地的客源才是撐起飛高雄航班的主力。
但是亞航有自己航點擴張的roadmap, 當年被排除之後, 再重提又不知道是幾年以後的事了。就如同當年亞航停航台北-曼谷, 或是宿霧航空停航高雄-馬尼拉至今就沒有再復航的打算。
而且還有一點, 不只是亞航, 新加坡的捷星, 虎航, 酷航也都沒有開KHH-SIN的航班, 是否高屏台南在星馬一帶的知名度還需要加強, 刺激當地想來南部觀光的欲望? 畢竟當地的客源才是撐起飛高雄航班的主力。