泰亞航明年可能會復飛,台北~曼谷航線…!

上星期五，在airasia taiwan粉絲團中看到，
Airasia台灣辦事處今年初有跟泰亞航爭取復飛，
但礙於飛機數不夠，所以可能希望會在明年！
http://www.facebook.com/lin.w.chi.9#!/photo.php?fbid=546493975372177&set=a.353941567960753.81388.100000347389741&type=1&theater

樓上的提議是不錯
但困難的是
這種航權的取得比較難

樓上的提議是不錯
但困難的是
這種航權的取得比較難

Scoot--"新加坡-台北-東京"，捷星--"新加坡-台北-大阪"，不都這樣方式。

由亞航泰國分公司申請復航"曼谷-台北"加上新申請"台北-東京/大阪"就ok拉~~

因為日本開放天空政策會讓飛日本的航班越來越多，應該是不難申請。

況且亞航有A320-200+A320-NEO訂購+選擇權有279架會陸續交機，只是泰亞航要評估那條線比較會賺錢罷了~~

我覺不是
是泰國來台灣的太少...
只有台灣坐去泰國
復興也是泰國飛回台北的機位賣不好啊
不

其實泰亞航可以排"曼谷-台北-東京/大阪"航線，這樣應該就有足夠客源撐起航線~~

個人看法就算亞航真的復航台北-曼谷線
以現在亞航從台灣出發的航線票價來看應該會比以往貴很多
到時如果搭的人不多又能撐多久
最近國籍傳統航空曼谷線陸續開航及增班
證明泰國線需求還是很大但那是以團客為主
台灣人到泰國旅遊絕大多數還是跟團
在台灣要靠背包客撐起廉航泰國線旅遊真的很難

2009年09月有亞航時
1040NT來回搭到飽

沒亞航時
忍痛買最便宜的香港航空11000NT

台灣背包族群佔總旅遊人口
我看不到10%

根據亞航等發表的文章 搭乘廉航的約3% 所以他們認為市場是有潛力

台灣出國的多半是想渡假的...不計較一次性的花費
機票雖貴但舒服就好

想要搭廉航的多是常飛型的背包客或一般商務
但這些人數到底能撐起一周幾班的亞航???
就算能撐起台灣飛曼谷的班次
回程的旅客泰國人卻太少了
原因如果是我方簽證太苛
那亞航始終不能復飛...責任就要怪我們政府為何不對泰國開放

如果亞航有辦法拿到台北延伸到日本的航權
也許可以彌補泰國人飛台北的人數不足吧......

日本亞航(AirAsia Japan)成立時曾說過日本台灣線是未來擴大航線的目標之一.所以如果日本亞航真的開了這條線,應該不會再由其他的亞航子航透過第五航權延伸的方式重複開日本台灣線.所以我覺得泰亞航開曼谷-台北-日本這樣的連線的可能性應該不高.

根據民航局的統計資料,去年全年台北曼谷航線全部航空的總平均載客率為69.8%,今年復興航空也要加入競爭.另外根據台灣和泰國兩邊觀光局的統計資料,和2011年相比,去年泰國到台灣人次減少了5%,台灣到泰國的人次(39萬多)更是縮減了12%.而中國到泰國的觀光人次成長了62%,高達278萬多,已經躍居為泰國的第一大觀光客源(台灣排在第18名).除非亞航很有把握因為他們的重新加入能增加客源或挖走其他航空的客源,否則應該會先朝成長最大的區域開發吧.

你的數據很有說服力
一直我們期待亞航復航曼谷
問題我們大多在自我感覺很多台灣人喜歡去曼谷
應該有客源
實際上可能根本就不是

看看泰國版這段時間越來越沉寂....
就可知去泰國的人越來越少了 :-(
其實在十多年前...台灣曾經是泰國十大觀光客來源之一
那時兩邊的幣值還是1:0.8 台幣很好用......

看看泰國版這段時間越來越沉寂....
就可知去泰國的人越來越少了 :-(
其實在十多年前...台灣曾經是泰國十大觀光客來源之一
那時兩邊的幣值還是1:0.8 台幣很好用......
遊泰旅客減少，是跟團的客人變少了，似乎台灣旅客越來越不贊同泰國團，就是低價+浪費時間去購物點的方式。低價的購物旅遊團會朝祖國那邊發展，所以泰國那邊旅行社策略不會調整。也就是說台灣出發的泰國團還是會再減少，自助旅遊的遊客成長又慢，航班無須增加，即使兩邊的幣值匯率回到1:0.8或1:0.7也是無助提升旅泰市場。
亞航復飛台北~曼谷航線應該不可能，增加台北~中國的航線才是正確的策略。

普吉島可是超熱門旅遊點，十年前每天都有華航直飛一班來回，現在只有約每五天一個航班，還是晚上飛去，半夜飛回台灣天亮的爛時段，這是個容易看出來的指標。