捷星日本地勤擺烏龍，害我差點上不了飛機
守一座城等一個人
這是牢騷文！
4/28搭捷星3K722從大阪關西機場回來，預定起飛時間是17:15。
一如往常當天提早至少2.5小時抵關西機場，14:45捷星櫃檯開櫃，我排第3個check in，櫃檯地勤給我Boarding pass，告知登機口在「Gate 2」，並請在16:35前抵達Boarding Gate……。
拿到登機證我就去逛了，然後不到16:30我就到了「Gate 2」，但很奇怪，Gate 2前空無一人，作業櫃檯沒有半個地勤，連等待區也是空蕩蕩，連一個旅客也沒有，只有我像傻瓜一樣站在櫃檯前發呆，看著顯示板顯示前一班飛往「イスタンブール」（伊斯坦堡）、兀自閃爍。
我心想，可能大家都還在逛，還沒過來這一頭（免稅商品區到北翼Gate區要搭接駁電車）、地勤也可能還在忙，等一下就會過來、順便重新調整顯示板，所以就不疑有他，坐下來等。
但這一等，等了近20分鐘，還是沒看到任何人包括旅客或地勤，心裡就覺得有問題了，因為依經驗，不可能已接近登機時間還沒有半個旅客過來Gate，但我的登機證明明就寫著「Gate 2」啊，check in時的櫃檯地勤小姐也是跟我耳提面命、還劃了框框說在「Gate 2」，我並沒有走錯啊！
附近的1、2、3及13、14、15等Gate，都沒有航班起飛，所以也都是空無一人，有人的地方只有2家小賣店，不是語言問題、但這種問題去問賣店的人根本是緣木求魚。
剩下15分鐘就要起飛了，還是沒有半個人，我決定到北翼的各個Gate去看一遍，搞不好是我的登機證的Gate寫錯了，才會只有我一個人在這裡。從Gate 14往前走，經過Gate 13、Gate 12…一直走到最末端的Gate 6、7、8、9區，這時竟然聽到英文廣播在喊我的名字！
接著從Gate 8跑出一位男地勤，問我：「To Taipei？」，至此我終於明白了，我很生氣，我拿出登機證並告訴這位地勤說，我在Gate 2已經等了很久一段時間了，那裡根本是nobody！
地勤看到我的登機證嚇了一跳，一直說sorry，上了飛機，我也把登機證給空姐看，並說我在Gate 2等了很久，空姐看了瞪大眼睛、張大嘴……我已經忘了空姐說什麼了，因為我很生氣，讓全機等我一人，但卻又不是我的錯！
↓登機證上寫的是Gate 2
↓關西機場的網站，捷星飛新加坡經台北，確實是北/8 Gate
1185221
4/28搭捷星3K722從大阪關西機場回來，預定起飛時間是17:15。
一如往常當天提早至少2.5小時抵關西機場，14:45捷星櫃檯開櫃，我排第3個check in，櫃檯地勤給我Boarding pass，告知登機口在「Gate 2」，並請在16:35前抵達Boarding Gate……。
拿到登機證我就去逛了，然後不到16:30我就到了「Gate 2」，但很奇怪，Gate 2前空無一人，作業櫃檯沒有半個地勤，連等待區也是空蕩蕩，連一個旅客也沒有，只有我像傻瓜一樣站在櫃檯前發呆，看著顯示板顯示前一班飛往「イスタンブール」（伊斯坦堡）、兀自閃爍。
我心想，可能大家都還在逛，還沒過來這一頭（免稅商品區到北翼Gate區要搭接駁電車）、地勤也可能還在忙，等一下就會過來、順便重新調整顯示板，所以就不疑有他，坐下來等。
但這一等，等了近20分鐘，還是沒看到任何人包括旅客或地勤，心裡就覺得有問題了，因為依經驗，不可能已接近登機時間還沒有半個旅客過來Gate，但我的登機證明明就寫著「Gate 2」啊，check in時的櫃檯地勤小姐也是跟我耳提面命、還劃了框框說在「Gate 2」，我並沒有走錯啊！
附近的1、2、3及13、14、15等Gate，都沒有航班起飛，所以也都是空無一人，有人的地方只有2家小賣店，不是語言問題、但這種問題去問賣店的人根本是緣木求魚。
剩下15分鐘就要起飛了，還是沒有半個人，我決定到北翼的各個Gate去看一遍，搞不好是我的登機證的Gate寫錯了，才會只有我一個人在這裡。從Gate 14往前走，經過Gate 13、Gate 12…一直走到最末端的Gate 6、7、8、9區，這時竟然聽到英文廣播在喊我的名字！
接著從Gate 8跑出一位男地勤，問我：「To Taipei？」，至此我終於明白了，我很生氣，我拿出登機證並告訴這位地勤說，我在Gate 2已經等了很久一段時間了，那裡根本是nobody！
地勤看到我的登機證嚇了一跳，一直說sorry，上了飛機，我也把登機證給空姐看，並說我在Gate 2等了很久，空姐看了瞪大眼睛、張大嘴……我已經忘了空姐說什麼了，因為我很生氣，讓全機等我一人，但卻又不是我的錯！
↓登機證上寫的是Gate 2
↓關西機場的網站，捷星飛新加坡經台北，確實是北/8 Gate
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夢醒淚落
除了登機證,資訊看板,在航空櫃檯排隊時,多認識幾位搭機的旅客也是個不錯的方式
你是我唯一的執著
起飛前30分鐘
登機口沒人
趕緊看資訊看板
免送機
登機口沒人
趕緊看資訊看板
免送機
他會發光卻沒照亮我
我很好奇 不論是廉價或是傳統航空
行李托運進去了 但人不論是自身或是航空公司疏失
反正就是沒上機時
航空公司應該會基於飛安安全拚命找出人吧?!!
應該不會直接飛走吧?!!
行李托運進去了 但人不論是自身或是航空公司疏失
反正就是沒上機時
航空公司應該會基於飛安安全拚命找出人吧?!!
應該不會直接飛走吧?!!
輸給回憶
行李上了機,人沒上機,要嘛就廣播找人,要嘛就是把已經上機的行李"拉"下來.至於行李飛了人沒飛,這就是飛安上的大漏洞了.
一撇一捺默寫回憶
這種狀況香港常碰到,但在台灣,前幾天十六日由桃園飛南昌,拿到board card是A2GATE,幾時更改GATE我不知道,我太自信我們地盤,已是登機時間,才發現改成D GATE,害我用衝由A到D,幾乎上氣接不下氣跑.學乖了,桃園機場近來是很忙.
我所知道行李會被拉下.
我所知道行李會被拉下.
曲終人散
起飛前30分鐘 登機口沒人 趕緊看資訊看板
免送機
good idea
免送機
good idea
青春荒唐不負你
行李上了機,人沒上機,要嘛就廣播找人,要嘛就是把已經上機的行李"拉"下來.至於行李飛了人沒飛,這就是飛安上的大漏洞了.
說到重點....如有託運行李，航空公司找無人，還需要把你的行李找出來。
之前...搭華航從澳洲布里斯班回台，班機延誤1個多小時起飛，就是有人掛完行李進關後失蹤，所以，依據國際航空之相關規定....一定要把該旅客之行李取下...
所以....要送機的機會應該不大。
另外....
飛機落地後基本上1個小時就又起飛....而版主是在兩個小時前就辦登機手續，這期間因為機場調度，所以會出這狀況....我覺得還常碰到的，也不知是不是我很帶賽嗎?
說到重點....如有託運行李，航空公司找無人，還需要把你的行李找出來。
之前...搭華航從澳洲布里斯班回台，班機延誤1個多小時起飛，就是有人掛完行李進關後失蹤，所以，依據國際航空之相關規定....一定要把該旅客之行李取下...
所以....要送機的機會應該不大。
另外....
飛機落地後基本上1個小時就又起飛....而版主是在兩個小時前就辦登機手續，這期間因為機場調度，所以會出這狀況....我覺得還常碰到的，也不知是不是我很帶賽嗎?
一撇一捺默寫回憶
前檯check in與後檯Boarding，很少有不同組組員，因為這樣就無法掌控乘客狀況，也容易出問題，這在全世界都一樣，尤其「廉價航空」怎可能還多一組人來操作？因為棧友提到UA的Agent，剛好我也有認識UA的空少，我拿他的「UA Employee Pass」從2003年起飛過舊金山、東京及名古屋合計超過10趟，UA的前檯check in與後檯Boarding，完完全全、百分之百都是同一組人，包括舊金山趾高氣昂的香港人！
為什麼我這麼清楚呢？因為拿UA Employee Pass 旅行有4大重點：1.須排當天候補2.商務艙有空位直接遞補商務艙3.有employee同行且有空位、可升等頭等艙4.搭商務艙以上不可穿牛仔褲或短褲、拖鞋。另外，UA Employee Pass票價，都是年票表價1成左右，飛東京含稅120美金、飛名古屋含稅100美金，這在當時是非常吸引人的低價，尤其幾乎都是搭商務艙！票價會在他的薪水裡扣，當他飛台北時，我們再給他現金。
我拿UA Employee Pass 到機場check in時，都會叫我再去找當天的地勤組長報到，他會先給我1張「臨時Boarding pass」（沒有座位），讓我可以通過出國安檢與審查，然後要我起飛前15分鐘，再到Boarding Gate找他，他會依當天乘客搭乘狀況、再給我正式登機證，確認是經濟艙還是商務艙。這些，都必須要由全程掌控當天乘客狀況的人負責，尤其是當天的組長，無論是在台北或舊金山、東京、名古屋，都是這樣的流程。
好了，不說太多UA或美國的東西，因為跟今天這帖「捷星日本…」完全沒有關係，因為棧友一直提到「美國」機場的寶貴經驗，實在令人印象深刻，只好也搬出UA經驗，要麻煩棧友能繼續提供「日本」機場、尤其日本關西機場的運作實務甚至秘幸、以饗其他棧友、以解我惑！
我前文提及，照片中的「召開」小組會議的地勤，就是後來在Gate我碰到的人，當天有資格「召開」check in前會議，當然要全程參與前、後檯的作業流程，尤其是當天的組長，才有辦法全程掌控且「召開」會議，所以當他看到我給他看的登機證上是寫Gate 2時，我說他：嚇一大跳、一幅不可置信的表情，而且一直說sorry！顯示他對於這件事一無所悉，而且如果是變更Gate，一定會馬上就說：「因為變更Gate……！」來撇清責任，但他只是不斷對我抱歉！
我要說的是，我認為，當天臨時變更登機口的機率不高，我這張登機證出問題的機率高！機場登機口有可能會變更我也清楚且遇到過！
為什麼說它變更登機口的機率不高？因為前文提及，這是一班固定航班、幾乎天天都在Gate 8登機，如果我拿到的登機證是Gate 8、但最後登機口是Gate 2，那我相信它臨時變更登機口的可能性；但當天我拿到的登機證是Gate 2，它平常就在Gate 8登機，最後也還是在Gate 8登機，這樣說它「臨時變更登機口」？有嗎？這樣的邏輯，會讓人更困惑！
以下是關西機場北翼平面圖：
我在主文提到，登機證上印的是Gate 2，但實際登機是Gate 8，兩者之間說遠不遠、說近不近，但在Gate2聽不到Gate 8的廣播，我在主文也提到，當時Gate 2附近的Gate 1、2、3及Gate 13、12、11、10等，全部都沒有任何航班起降、空無一人，如果說「因為機場繁忙，而必須更改Gate」，無疑令人十分困惑，而且從Gate 2改成Gate 8，看起來似乎意義不大，查詢關西機場當天的航班起降，也可發現當天北翼使用頻率並不高，就算用現在的航班來看，北翼也還沒達到「繁忙」程度而須變更航班Gate，當然機場因其他考量而調度也並非不可能，但我認為當天的情況機率低。
棧友提到的「｢*The actual check-in counters, wing/gate, spot may differ from the the search results. So, at the airport, please confirm it.｣ (實際的check in櫃檯和登機門有可能不一樣。在機場的時候請再確認)。」這是官方語言，它當然必須向旅客打預防針，而我們也非常清楚這情況，前檯與後檯都可能會變更，但今天要探討的是，「只有我1人變更」，而且沒有人來協助處理、告知我，連在Gate 2立個牌子也沒有，且發生的地點是以服務業聞名的日本機場，我沒有再核對飛航資訊看板，是我個人疏失，因為太相信手中的登機證，且臨時也忘了再核對。
我在此行出發前，也曾在棧內發文：
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?p=6540489#post6540489
提到因為捷星變更回程航班（原本是3K724）的出發時間，由12:25延後5分鐘到12:30，捷星來信3次要求確認，我到起飛前48小時，才同時辦理線上報到及處理這件「確認延後出發」的事，並依其許可，回程延後一班、改為3K722航班、17:15出發。
捷星的電腦系統，存在很多「密技」（or bug）眾所周知，這些「密技」或許都是透過「混淆」電腦判斷來達成，我這次的行程，也是1月下旬採用「密技」以澳幣計價買到的，而我這次回程登機證上的登機Gate與他人不同，是否是因我使用「密技」、或者我同時辦理來回線上報到且變更回程航班，因而又造成捷星電腦系統「混淆」，把原本前一班的登機Gate印在我的登機證上，我不清楚，但值得研究！
為什麼我這麼清楚呢？因為拿UA Employee Pass 旅行有4大重點：1.須排當天候補2.商務艙有空位直接遞補商務艙3.有employee同行且有空位、可升等頭等艙4.搭商務艙以上不可穿牛仔褲或短褲、拖鞋。另外，UA Employee Pass票價，都是年票表價1成左右，飛東京含稅120美金、飛名古屋含稅100美金，這在當時是非常吸引人的低價，尤其幾乎都是搭商務艙！票價會在他的薪水裡扣，當他飛台北時，我們再給他現金。
我拿UA Employee Pass 到機場check in時，都會叫我再去找當天的地勤組長報到，他會先給我1張「臨時Boarding pass」（沒有座位），讓我可以通過出國安檢與審查，然後要我起飛前15分鐘，再到Boarding Gate找他，他會依當天乘客搭乘狀況、再給我正式登機證，確認是經濟艙還是商務艙。這些，都必須要由全程掌控當天乘客狀況的人負責，尤其是當天的組長，無論是在台北或舊金山、東京、名古屋，都是這樣的流程。
好了，不說太多UA或美國的東西，因為跟今天這帖「捷星日本…」完全沒有關係，因為棧友一直提到「美國」機場的寶貴經驗，實在令人印象深刻，只好也搬出UA經驗，要麻煩棧友能繼續提供「日本」機場、尤其日本關西機場的運作實務甚至秘幸、以饗其他棧友、以解我惑！
我前文提及，照片中的「召開」小組會議的地勤，就是後來在Gate我碰到的人，當天有資格「召開」check in前會議，當然要全程參與前、後檯的作業流程，尤其是當天的組長，才有辦法全程掌控且「召開」會議，所以當他看到我給他看的登機證上是寫Gate 2時，我說他：嚇一大跳、一幅不可置信的表情，而且一直說sorry！顯示他對於這件事一無所悉，而且如果是變更Gate，一定會馬上就說：「因為變更Gate……！」來撇清責任，但他只是不斷對我抱歉！
我要說的是，我認為，當天臨時變更登機口的機率不高，我這張登機證出問題的機率高！機場登機口有可能會變更我也清楚且遇到過！
為什麼說它變更登機口的機率不高？因為前文提及，這是一班固定航班、幾乎天天都在Gate 8登機，如果我拿到的登機證是Gate 8、但最後登機口是Gate 2，那我相信它臨時變更登機口的可能性；但當天我拿到的登機證是Gate 2，它平常就在Gate 8登機，最後也還是在Gate 8登機，這樣說它「臨時變更登機口」？有嗎？這樣的邏輯，會讓人更困惑！
以下是關西機場北翼平面圖：
我在主文提到，登機證上印的是Gate 2，但實際登機是Gate 8，兩者之間說遠不遠、說近不近，但在Gate2聽不到Gate 8的廣播，我在主文也提到，當時Gate 2附近的Gate 1、2、3及Gate 13、12、11、10等，全部都沒有任何航班起降、空無一人，如果說「因為機場繁忙，而必須更改Gate」，無疑令人十分困惑，而且從Gate 2改成Gate 8，看起來似乎意義不大，查詢關西機場當天的航班起降，也可發現當天北翼使用頻率並不高，就算用現在的航班來看，北翼也還沒達到「繁忙」程度而須變更航班Gate，當然機場因其他考量而調度也並非不可能，但我認為當天的情況機率低。
棧友提到的「｢*The actual check-in counters, wing/gate, spot may differ from the the search results. So, at the airport, please confirm it.｣ (實際的check in櫃檯和登機門有可能不一樣。在機場的時候請再確認)。」這是官方語言，它當然必須向旅客打預防針，而我們也非常清楚這情況，前檯與後檯都可能會變更，但今天要探討的是，「只有我1人變更」，而且沒有人來協助處理、告知我，連在Gate 2立個牌子也沒有，且發生的地點是以服務業聞名的日本機場，我沒有再核對飛航資訊看板，是我個人疏失，因為太相信手中的登機證，且臨時也忘了再核對。
我在此行出發前，也曾在棧內發文：
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?p=6540489#post6540489
提到因為捷星變更回程航班（原本是3K724）的出發時間，由12:25延後5分鐘到12:30，捷星來信3次要求確認，我到起飛前48小時，才同時辦理線上報到及處理這件「確認延後出發」的事，並依其許可，回程延後一班、改為3K722航班、17:15出發。
捷星的電腦系統，存在很多「密技」（or bug）眾所周知，這些「密技」或許都是透過「混淆」電腦判斷來達成，我這次的行程，也是1月下旬採用「密技」以澳幣計價買到的，而我這次回程登機證上的登機Gate與他人不同，是否是因我使用「密技」、或者我同時辦理來回線上報到且變更回程航班，因而又造成捷星電腦系統「混淆」，把原本前一班的登機Gate印在我的登機證上，我不清楚，但值得研究！
梔夏
使用「密技」、或者我同時辦理來回線上報到且變更回程航班，因而又造成捷星電腦系統「混淆」，把原本前一班的登機Gate印在我的登機證上，我不清楚，但值得研究！
應該是沒有關聯才對,因為我用密技日幣或澳幣買機票搭機4次左右,登機證上的登機口資料跟
其它人都一樣,所以應該是前期報到時突然改Gate才對,有可能是現場人員忙碌也沒想
到事後再去Gate2找人, 再來改航班,系統應該也會捉相對應航班的gate,應該不至於受到改航班及密技的影響
應該是沒有關聯才對,因為我用密技日幣或澳幣買機票搭機4次左右,登機證上的登機口資料跟
其它人都一樣,所以應該是前期報到時突然改Gate才對,有可能是現場人員忙碌也沒想
到事後再去Gate2找人, 再來改航班,系統應該也會捉相對應航班的gate,應該不至於受到改航班及密技的影響
守一座城等一個人
好驚險，幸好最後還是搭上飛機了，看來等飛機的時候多留意信息還是很有必要的。像這樣的廉航，萬一誤機，後續索賠很艱難。