威虎航線多重複 搶客較勁意味濃
孤街舊巷
威虎航線多重複 搶客較勁意味濃 (http://www.epochtimes.com.tw/n113131/%E5%A8%81%E8%99%8E%E8%88%AA%E7%B7%9A%E5%A4%9A%E9%87%8D%E8%A4%87-%E6%90%B6%E5%AE%A2%E8%BC%83%E5%8B%81%E6%84%8F%E5%91%B3%E6%BF%83.html)
文／記者藍悅真
台灣目前唯二的低成本航空業者，台灣虎航與威航，從開航前的飛機餐點售價戰爭，一路延伸到經營的航線，兩家業者都說要一起把台灣的市場做大，但現實中又有強烈的競爭，台灣虎航和威航明年第一季又不約而同地要開闢東北亞市場。
台灣虎航在去年9月26日正式開航，首飛新加坡航線，隨後又開泰國曼谷1週7班來回、清邁1週4班來回，12月中旬又增加高雄-澳門每週3航班，一、四、日出發，桃園-澳門則是1週7班，預計今年2月每週再增3航班，1週共飛10班，早晚都有班機。
台灣虎航發言人李明彥表示，因為桃園機場時間帶的關係，配合運能有效運用，在3月29日至10月24日的夏季班表，清邁與曼谷各取消1班次，曼谷1週6班次，清邁1週3班來回，為了提高運能，高雄-澳門每週從3班增加到4班，台北-澳門從原本10班變成11班。
統計12月的載客率，新加坡有90%，曼谷維持在75~80%，清邁接近70%，高雄澳門也有80%的載客率，台北澳門更高達九成。繳出亮眼的成績單，李明彥說，內部設定載客率的目標本來就是九成，表現很好是應該的，但是泰國還沒有達理想目標，泰國市場的動能將持續關注。
台灣虎航預計在3月底前開航日本航點，目標首設東京及大阪，韓國的仁川以及金浦機場礙於航權限制，開航初期會以濟州島與釜山為主，期望北高都能同時飛日本與韓國。
目前飛澳門航線只有傳統航空公司，台灣虎航取得優勢飛澳門，且東南亞國家旅客也是觀光局積極招攬來台的目標族群，再加上新加坡開航初期至今載客率表現優異，比預料中的好，顯示了台灣虎航在東南亞航線耕耘小有成就。
至於剛開航的威航，透過可愛的吉祥物威熊聚集了超高人氣，威航發言人湯敦台說，曼谷1週飛7班，12月載客率達80%，1月訂位率也有八成，預計1月7日首航清邁，原本1週有2~3班，在夏季班表將增加至4班。
目前對手台灣虎航在東南亞線表現優異，泰國航班減少，威航是否考慮跟進，湯敦台表示，威航目前依照原訂計畫飛行，清邁在夏季班表還多增1班，曼谷航線則是維持目前7班。虎航減少1班的座位數載運能規劃影響並不大，威航現在也會評估東南亞其他航點開航的可行性，適不適合廉航營運，如果開拓澳門航線則與母公司復興航空會有航線重複的問題，屆時要看復興航空集團如何考量整體性發展。
搶購超值票價 網路流暢成考驗
廉價航空經常以航班訂位狀況來決定推出超殺優惠，或是推出限時超值優惠吸引民眾搶訂，網路的流量是否能夠負荷與維持購票後端作業流程就很重要，威航開航的520元超值票價就造成網路流量被塞爆，事後威航也檢討並穩定系統，未來會視情況擴充後端容量，在這之前就不會推出大型的優惠活動，會以較小規模的限時優惠來做推廣。
台灣虎航不像威航一切都要從零開始，藉著欣豐虎航的經驗，在官網設置與大型優惠活動促銷等方面，就節省了部分的成本建置，而面對時常推出活動的網路作業，台灣虎航目前表現相對穩定許多。
官網友善 消費者更青睞
因為是台灣的廉價航空，交通部民航空局更重視資訊揭露、友善消費者等區塊。威航在網頁設計上用心甚多，加購保險、租車、租借Wi-Fi在官網上都找得到，不同座位的票價也全部秀在網頁上，更是目前所有廉航規定最寬鬆的，只要付新台幣1,200元到1,500元不等的手續費，就可以更改姓名、航線、更改飛航時間或日期等。
雖然台灣虎航網頁也做得很詳盡，但是許多相關連結都放在第二層，相較之下，威航的網頁選項簡單明瞭，圖像呈現也比台灣虎航寬鬆許多，資訊揭露的確對消費者更友善，讓消費者可以進行逐項服務勾選的選擇，而不是包套的選項，修改票務、機上餐點等價格也低於台灣虎航。廉價航空對於消費者來說還是以票價便宜為導向，但威航特別經營品牌形象，以品牌為導向，在開發周邊產品與相關服務更貼近台灣人需求，如可攜帶外食上機，期待用品牌力扎根，走出一條與價錢為導向的廉航市場不一樣的路。
文／記者藍悅真
台灣目前唯二的低成本航空業者，台灣虎航與威航，從開航前的飛機餐點售價戰爭，一路延伸到經營的航線，兩家業者都說要一起把台灣的市場做大，但現實中又有強烈的競爭，台灣虎航和威航明年第一季又不約而同地要開闢東北亞市場。
台灣虎航在去年9月26日正式開航，首飛新加坡航線，隨後又開泰國曼谷1週7班來回、清邁1週4班來回，12月中旬又增加高雄-澳門每週3航班，一、四、日出發，桃園-澳門則是1週7班，預計今年2月每週再增3航班，1週共飛10班，早晚都有班機。
台灣虎航發言人李明彥表示，因為桃園機場時間帶的關係，配合運能有效運用，在3月29日至10月24日的夏季班表，清邁與曼谷各取消1班次，曼谷1週6班次，清邁1週3班來回，為了提高運能，高雄-澳門每週從3班增加到4班，台北-澳門從原本10班變成11班。
統計12月的載客率，新加坡有90%，曼谷維持在75~80%，清邁接近70%，高雄澳門也有80%的載客率，台北澳門更高達九成。繳出亮眼的成績單，李明彥說，內部設定載客率的目標本來就是九成，表現很好是應該的，但是泰國還沒有達理想目標，泰國市場的動能將持續關注。
台灣虎航預計在3月底前開航日本航點，目標首設東京及大阪，韓國的仁川以及金浦機場礙於航權限制，開航初期會以濟州島與釜山為主，期望北高都能同時飛日本與韓國。
目前飛澳門航線只有傳統航空公司，台灣虎航取得優勢飛澳門，且東南亞國家旅客也是觀光局積極招攬來台的目標族群，再加上新加坡開航初期至今載客率表現優異，比預料中的好，顯示了台灣虎航在東南亞航線耕耘小有成就。
至於剛開航的威航，透過可愛的吉祥物威熊聚集了超高人氣，威航發言人湯敦台說，曼谷1週飛7班，12月載客率達80%，1月訂位率也有八成，預計1月7日首航清邁，原本1週有2~3班，在夏季班表將增加至4班。
目前對手台灣虎航在東南亞線表現優異，泰國航班減少，威航是否考慮跟進，湯敦台表示，威航目前依照原訂計畫飛行，清邁在夏季班表還多增1班，曼谷航線則是維持目前7班。虎航減少1班的座位數載運能規劃影響並不大，威航現在也會評估東南亞其他航點開航的可行性，適不適合廉航營運，如果開拓澳門航線則與母公司復興航空會有航線重複的問題，屆時要看復興航空集團如何考量整體性發展。
搶購超值票價 網路流暢成考驗
廉價航空經常以航班訂位狀況來決定推出超殺優惠，或是推出限時超值優惠吸引民眾搶訂，網路的流量是否能夠負荷與維持購票後端作業流程就很重要，威航開航的520元超值票價就造成網路流量被塞爆，事後威航也檢討並穩定系統，未來會視情況擴充後端容量，在這之前就不會推出大型的優惠活動，會以較小規模的限時優惠來做推廣。
台灣虎航不像威航一切都要從零開始，藉著欣豐虎航的經驗，在官網設置與大型優惠活動促銷等方面，就節省了部分的成本建置，而面對時常推出活動的網路作業，台灣虎航目前表現相對穩定許多。
官網友善 消費者更青睞
因為是台灣的廉價航空，交通部民航空局更重視資訊揭露、友善消費者等區塊。威航在網頁設計上用心甚多，加購保險、租車、租借Wi-Fi在官網上都找得到，不同座位的票價也全部秀在網頁上，更是目前所有廉航規定最寬鬆的，只要付新台幣1,200元到1,500元不等的手續費，就可以更改姓名、航線、更改飛航時間或日期等。
雖然台灣虎航網頁也做得很詳盡，但是許多相關連結都放在第二層，相較之下，威航的網頁選項簡單明瞭，圖像呈現也比台灣虎航寬鬆許多，資訊揭露的確對消費者更友善，讓消費者可以進行逐項服務勾選的選擇，而不是包套的選項，修改票務、機上餐點等價格也低於台灣虎航。廉價航空對於消費者來說還是以票價便宜為導向，但威航特別經營品牌形象，以品牌為導向，在開發周邊產品與相關服務更貼近台灣人需求，如可攜帶外食上機，期待用品牌力扎根，走出一條與價錢為導向的廉航市場不一樣的路。