成立台灣亞航的可行性評估

日本亞航首航不到一年,亞航就撤資給ANA,再另外尋求合作者經營日本市場
台灣殷切期盼的廉價航空幾時能夠成立呢?

戶籍人口約略資料：台灣2333萬.大馬2950萬.新加坡531萬.香港713萬
台灣人口為新加坡的4倍.香港的3倍,而星有三家廉航.港預計成立捷星香港
台灣卻無消無息...

如果政府的政策及建設有重大改變可能比較有機會
1.桃機弄個新航廈或廉價航廈專門起降廉航
2.加速桃園機捷完工,並且廢除松山機場
3.國內.國際.兩岸...各航線都在桃機起飛也方便轉機旅客不用跑松山
4.桃機捷甚至延伸到信義區,類似香港機場快線九龍與中環的狀況
5.擴建國內各機場包含蘭嶼綠島七美望安南北竿恆春,不要只能降落小型19人客機,甚至讓A320等大型客機也能起降
6.台中機場也蓋捷運連接台中火車站或高鐵站
7.台鐵或高鐵延伸到墾丁
8.桃園機場開闢國道五號往來宜蘭的客運路線
9.市區.火車站.高鐵站...預辦登機服務
有待大家提供意見...

或許是癡人說夢吧...
有了上述條件,乾脆亞航或簾航來台灣與復興.遠東.德安...這些航空公司合作或合併
復興是賺錢的公司而且有復興空廚,但是他多條航線載客率都是業界最低
遠東就不用講了,之前財務危機停航,現在又老是出包
德安也很慘,只有幾架19人座超小飛機飛離島,又要靠政府補貼才能營運

根據亞航促銷經驗大馬國內線單趟不用500台幣就能飛了
台灣國內線500台幣大概對於北高航線也有開航的條件
北花/北東搭台鐵400~800,如果廉航500一定有吸引力
而且還不用怕蘇花公路中斷
甚至期待開航桃園台中高雄~蘭嶼綠島七美望安的航線
(據悉10多年前有松山~蘭嶼的航線)

國際線基本上熱門的一定要飛
東京首爾香港上海北京曼谷大阪長灘島,這些都在四小時內
後續看亞航乾脆把全亞航裁撤讓航程4小時以上航線都給各子公司可飛
這樣子台亞航就直接用A330飛KL.SG.巴里島.澳洲....
還吸引中國韓國日本等地方的中轉商機

慢慢期待吧!

2013外來旅客人數

台灣:731萬(223萬來自大陸)
馬來西亞:2503萬 (1301萬來自新加坡)
新加坡:1440萬
香港:4842萬（3490萬來自大陸）
泰國:2230萬
菲律賓:427萬

台灣是海島國家,先天上交通不方便,外國人只能坐飛機來玩,和菲律賓一樣
作為已開發國家,也只贏發展中國家菲律賓一些
最基本的機場聯外交通不弄好
觀光業很難追的上附近國家

我不太理解的是,既然已經有高鐵了,為什麼不趕快弄一條"機場-桃園高鐵"捷運呢?

桃機捷過了桃機就直接延伸到桃園高鐵站囉
北車~桃機(機捷)
桃機~桃高鐵~中壢(桃園藍線)
桃機~桃高鐵原本預計今年底通車,但是註定延後了

起迄站（A1）改設於台北車站。
原計畫興建至中壢車站（A23），但因穿越市區拆遷不易，初期僅到環北路口（A21）站。

每天一大堆小朋友不用家長帶自己就可以出國
從新加坡過橋就到大馬新山
難怪新加坡一年將近三倍的戶籍人口跑去大馬
上次在星馬邊境就看到一堆小朋友穿學校制服自己出境入境

台灣要成立廉價航空之前就吵過一次
傳聞是復興航空與華航合作
因為其中一家航空公司表示沒這回事
最後不了了之
最後政策決定成立廉價航空的計畫延後
我想台灣要成立廉價航空的可能性很低

另外希望高鐵桃園站設立總櫃辦理登機證及行李托運服務
不必全部擠在機場內的航空公司櫃檯
每次在高鐵桃園站只看到國內兩大航空公司設櫃辦理登機事宜心裡真不是滋味

在中環用過兩次市區預辦登機托運行李真的好方便
一大早就先托運行李繼續玩,等晚上10點過後再拿登機證登機
搭2330的港航回桃園,從容不迫又輕鬆~~
還蠻多家在中還跟九龍可以預辦登機

台灣要成立廉價航空之前就吵過一次

另外希望高鐵桃園站設立總櫃辦理登機證及行李托運服務
不必全部擠在機場內的航空公司櫃檯
每次在高鐵桃園站只看到國內兩大航空公司設櫃辦理登機事宜心裡真不是滋味

台灣高鐵並不是只讓華航、長榮在桃園站設櫃檯，其他航空公司其實也可以，只是這一筆費用有人要出...
華航、長榮每一天出境的旅客多，在臺灣高鐵設櫃檯對雙方都有利基，據我的了解，相關的費用是由航空公司和台灣高鐵共同負擔；廉價航空公司一天就幾班航班，讓臺灣高鐵為這幾班航班的極少數客人負擔設櫃檯的成本比較困難，航空公司也不想負擔這一筆費用，自然而然就沒有櫃檯咯...

所以這種事情個人認為純粹是商業因素，與政府沒有關係。

香港的機場快線一張車票至少$90，換算台幣大約$350，距離和台北車站到桃園機場差距不大，加上香港機場的平均客運量是桃園機場的兩倍多，所以沒有可比性...

說真的現在不成立廉價航空
以後也不用玩了

因為台灣這一兩年來
被外籍廉價航空視為黃金航點，所有的處女航線都一一被開發
以現有的航線來說
臺北飛東京、大版、首爾、馬尼拉、克拉克、沙巴、吉隆坡、新加坡、釜山
通通都有廉航經營
未來很有可能的航線
香港(預定jetstar香港開航)、上海(預定春秋航空開航，新聞有報，快的話一年就會開航)、宿霧(等宿霧航空復航)

通通都有廉價航空經營 除了曼谷...
而且有些航點還不只一間
像新加坡 就有虎航 捷星 酷航 三家在營運

台亞航還沒成立
人家早已經準備把台灣 吃掉囉

如果廉航能持續台灣航線 台灣也沒必要成立廉航

號稱大陸廉航的春秋也要進入台灣 對台灣是福音 不過春秋價格不便宜

或許台北-馬尼拉-上海(宿霧) 台北-亞庇-杭州(亞航) 更能滿足窮遊族

春秋杀入两岸直航 被视为民航局支持民资信号

http://cdn.carnoc.com/list/254/254637.html

两岸直航开通后，一直被航企视为黄金航线，但居高不下的票价却屡遭诟病。昨（20）日，北京商报记者从春秋航空获悉，该公司将携廉价机票加入两岸直航战局。此举不仅被业内专家认为是民航局进一步释放支持民资的信号，同时也可能是春秋为IPO的又一次造势，拉低两岸航线票价。

　　“春秋航空开设台湾航线一事正等待正式批复，从目前情况看，获批的希望很大，一旦开通，会坚持低成本的特色。”昨日，正在台湾进行业务谈判的春秋航空新闻发言人张武安向北京商报记者透露。

　　事实上，春秋航空开通两岸航线已是板上钉钉。近日，中国民航局副局长夏兴华明确表示，吉祥和春秋加入两岸航线一事，已获得台湾“民航局”同意，计划执飞上海浦东—高雄与浦东—桃园航线。台湾“交通部政务次长”陈纯敬也公开表示，上海是两岸航线当中最热门的航点，增班符合各方需求，目前增班的大原则已确定，希望能与吉祥和春秋尽快签署协议。

　　民航专家綦琦指出，“近期，民航局重启新建航企审批，同时取消多项对航企设立分、子公司的限制，这些都可看出民营航空正再度受到重视。而此次春秋和吉祥将获准进入含金量颇高的两岸航线，则可视为民航局继续支持民营航空的信号，同时，也是春秋航空为其并不顺利的上市而进行的造势”。

　　不少航企人士已经开始担忧，廉价航空插入两岸航线，会对始终高高在上的票价产生冲击，从而影响其他航企的利润。但綦琦也坦言，两岸航线的大部分客源来自商务和旅游，在高端商务市场，春秋航空目前竞争力还较弱，该公司的台湾航线整体盈利前景和对市场的影响力恐不及外界预期。

台灣高鐵並不是只讓華航、長榮在桃園站設櫃檯，其他航空公司其實也可以，只是這一筆費用有人要出...
華航、長榮每一天出境的旅客多，在臺灣高鐵設櫃檯對雙方都有利基，據我的了解，相關的費用是由航空公司和台灣高鐵共同負擔；廉價航空公司一天就幾班航班，讓臺灣高鐵為這幾班航班的極少數客人負擔設櫃檯的成本比較困難，航空公司也不想負擔這一筆費用，自然而然就沒有櫃檯咯...

所以這種事情個人認為純粹是商業因素，與政府沒有關係。

香港的機場快線一張車票至少$90，換算台幣大約$350，距離和台北車站到桃園機場差距不大，加上香港機場的平均客運量是桃園機場的兩倍多，所以沒有可比性...

既然一些廉價航空都在台灣的航空公司櫃檯辦理登機的事宜了
那不如順便在高鐵站辦理登機事宜
雖然這些成本會轉嫁給消費者
但是至少不用在機場大廳排的長長人龍