回覆: 搭乘廉價航空所需考量的風險--以飛機故障的角度探討

搭廉價航空適合
時間自由有彈性
有耐性,能接受等待不確定性
有時間研究閱讀各家廉價航空機票規則,
有自助旅行能力,不需要旅行社協助

最近同一家廉價航空,延誤一天比例也高了一點
我認為廉航4小時內,應是比較能被能接受
買旅遊不便險,又能花少錢出國 突發情況又有基本保障(4小時以上延誤）

消費者也可注意他的延誤統計再決定要不要訂

和本文內容無關
這張照片上的飛機是阿拉斯加航空
它不是廉價航空的一員

This is very true and well said cuz Alaska Airline is really good here in USA andone of the best airline I have ever took... ;-)

記者沒知識也可以拜託問一下飛安專家

該不會明天看到問文具行的老闆娘一捆膠帶多少錢

那是飛航專用的speed tape

speed tape:
是用來做飛機的小修小補用，它看起來像膠帶 （銀灰色），但其粘合劑是能夠堅持在飛機機身或機翼在高速行駛時，故名。

引用網路找的解釋

跑機場線或交通記者 相關知識要加油

和本文內容無關
這張照片上的飛機是阿拉斯加航空
它不是廉價航空的一員

的確 阿拉斯加航空並不是廉價航空的一員

只因為 嚴選好文規定要有一張圖片

而未避免版權問題 不是我拍的圖片我不敢用

這張照片是我自己拍的 所以就拿來貼.

10年前真的便宜, 但現在很多傳統航空公司都會做特價, 廉航的便宜亦以取巧為多, 服務質素更是零. 除非真的買到便宜到幾塊一張的等價機票, 如和正價機票差不太遠, 還是坐傳統航空公司吧.

那個中視 (旺中集團) 是最近有要投資廉價航空嗎？
用這種方法打壓其他廉價航空，實在很誇張....
這樣亂報導，很多人看了一定大肆轉寄，以訛傳訛，效應非常恐怖 :-#

由此可以推測

廉價航空對某些傳統航空公司

已經造成競爭壓力

看来真要研究一下了，至少知道自己做的是什么安全等级的飞机。
这一年一直做廉价飞机，一年做了6次+了

的確 阿拉斯加航空並不是廉價航空的一員

只因為 嚴選好文規定要有一張圖片

而未避免版權問題 不是我拍的圖片我不敢用

這張照片是我自己拍的 所以就拿來貼.

這樣的態度很令人佩服
給你一個讚

現在網路上的資訊多半沒有甚麼版權觀念
很多人的部落格轉貼文章都不會註明出處的
更別說對圖片的尊重了

一架民航機的安全關乎數十上百甚至幾百人的安全, 有誰敢拿來開玩笑呢?
每一種航機都有所謂的 最低裝備需求清單(Minimum Equipment List),
一架飛機有上百萬個零件, 怎麼可能100%沒問題? 有些小東西故障不影響可返回本場在修,
或是裝置有數套, 一套故障仍有備用不影響, 諸如此類的小問題每天都在發生,
只要符合MEL, 就是法規可放行做生意的飛機, 只是依狀況有不等有限期要完成維修,
機師也都了解, 畢竟飛機是他們在飛, 他們敢拿自己的明開玩笑嗎? 別逗了!

至於新聞那個膠帶, 台灣的記者.....當每日一笑就好.(H)

我之前也認為，廉價航空在飛安上是相同保障的
可是現在我有點疑惑了
如果廉航可以在有些小故障卻仍符合最低裝備需求的情況下飛行
那安全性不是會打了一點小小的折扣嗎
即使這個所謂"小小的"折扣，仍在飛安的範圍內
但我們就不能說
廉航的飛安和傳統航空是一樣的

這樣講對嗎?

我之前也認為，廉價航空在飛安上是相同保障的
可是現在我有點疑惑了
如果廉航可以在有些小故障卻仍符合最低裝備需求的情況下飛行
那安全性不是會打了一點小小的折扣嗎
即使這個所謂"小小的"折扣，仍在飛安的範圍內
但我們就不能說
廉航的飛安和傳統航空是一樣的

這樣講對嗎?

傳統航空一樣是符合最低裝備需求的情況下放飛

這一點並沒有不一樣.

風險決定價格 有良好的風險組合 才是搭乘的王道

要選擇廉價航空 就是要 有多一點的轉機時間降低風險 以及 最好 一個方向行程 盡量用同一間去組合 避免 前面延遲過久 後面接不到 求償無門 最後一定要選擇 信用卡 檢視她配合的延誤險保單 跟 另外自己買一個保單 這樣才可以完整的降低風險 遇到了 也才可以冷靜的看完手上的東西 ㄧ布一步處理