台灣虎航將新開高雄~胡志明，高雄~河內!
蹲在墳頭嚇鬼
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20150106/536945/台越兩岸新增航班 將掀價格促銷戰
台越航約完成修訂，廉價航空台灣虎航成功爭取到加入胡志明市和河內的營運。在修約新增的航班中，台灣虎航取得高雄─胡志明，每周4班，桃園─河內和高雄河內則分別取得每周5班和7班的分配。民航業者指出，目前越南航線已有外籍廉價航空越捷在飛航桃園─胡志明市，台灣虎航加入，應會掀起一波價格促銷戰。據瞭解，台灣虎航的越南航點可望在3月底夏季班表開始時飛航。
其他分配到新增航班的航空公司有，華航取得2班、長榮取得1班、立榮取得4班桃園─胡志明航線。華信取得桃園─河內7班和高雄─河內5班。
另外，兩岸新增航線也已完成分配，去年９月兩岸磋商同意新增大陸常州為客運定期航點、揭陽潮汕則由包機航點調整為客運定期航點，每周飛航3班。總計大陸客運航點由54個為55個。雖然台灣虎航也首度加入兩岸航線的分配，但功敗垂成，沒能獲得分配，結果由華航取得常州的分配，揭陽潮汕則由華信拿走。
至於台灣與大陸雙方新增的每周各5班的深圳貨運定期航點，華航分配到3班，長榮航空分配到2班。現有寧波航點每方每周由2班增為5班，因目前2班都未飛滿，這次並沒有業者提出申請。（陳如嬌／台北報導）
台越航約完成修訂，廉價航空台灣虎航成功爭取到加入胡志明市和河內的營運。在修約新增的航班中，台灣虎航取得高雄─胡志明，每周4班，桃園─河內和高雄河內則分別取得每周5班和7班的分配。民航業者指出，目前越南航線已有外籍廉價航空越捷在飛航桃園─胡志明市，台灣虎航加入，應會掀起一波價格促銷戰。據瞭解，台灣虎航的越南航點可望在3月底夏季班表開始時飛航。
其他分配到新增航班的航空公司有，華航取得2班、長榮取得1班、立榮取得4班桃園─胡志明航線。華信取得桃園─河內7班和高雄─河內5班。
另外，兩岸新增航線也已完成分配，去年９月兩岸磋商同意新增大陸常州為客運定期航點、揭陽潮汕則由包機航點調整為客運定期航點，每周飛航3班。總計大陸客運航點由54個為55個。雖然台灣虎航也首度加入兩岸航線的分配，但功敗垂成，沒能獲得分配，結果由華航取得常州的分配，揭陽潮汕則由華信拿走。
至於台灣與大陸雙方新增的每周各5班的深圳貨運定期航點，華航分配到3班，長榮航空分配到2班。現有寧波航點每方每周由2班增為5班，因目前2班都未飛滿，這次並沒有業者提出申請。（陳如嬌／台北報導）
孤街舊巷
請問那之前的垷港是虛晃一招嗎? 虧我覺得這點超有創意我又有興趣, 只可惜 客源應該很難維持, 回頭看看曼谷的慘況, 曼谷這個點畢竟是大東亞地區的領頭羊. 如果曼谷目前的搭機率一直頂不起來, 我看其他東南亞的點要開的機率也不太樂觀..
她是月光久抱必涼
請問那之前的垷港是虛晃一招嗎? 虧我覺得這點超有創意我又有興趣, 只可惜 客源應該很難維持, 回頭看看曼谷的慘況, 曼谷這個點畢竟是大東亞地區的領頭羊. 如果曼谷目前的搭機率一直頂不起來, 我看其他東南亞的點要開的機率也不太樂觀..
其實我一直不太懂為什麼很多人覺得曼谷的載客率很慘。因為不管從以下"客數回報"主題 ( https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1367316 ) 還是最近新聞裡的虎航和威航自己的公布，12月載客率7.5-8成，1月或訂位率都有8成左右，都看不出曼谷線正在慘澹經營。促銷慢銷或滯銷，並不能代表到時候的實際載客率會很差，畢竟票會一直賣到出發前關櫃為止。
之前傳出垷港時，台越雙方的航約修訂還沒完成，台虎自然也不可能很有把握一定能拿到河內和胡志明航線。而台越航約之前垷港剛好是屬於開放天空，沒有航班限制，也就是想開就有資格開那一種。所以那時有打算開垷港很有可能。當然現在已經正式取得河內和胡志明市飛航資格，就有可能會重新評估了。總之如我前面說了，拿到航權不代表一定要馬上開，所以垷港也不一定就完全出局了。
其實我一直不太懂為什麼很多人覺得曼谷的載客率很慘。因為不管從以下"客數回報"主題 ( https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1367316 ) 還是最近新聞裡的虎航和威航自己的公布，12月載客率7.5-8成，1月或訂位率都有8成左右，都看不出曼谷線正在慘澹經營。促銷慢銷或滯銷，並不能代表到時候的實際載客率會很差，畢竟票會一直賣到出發前關櫃為止。
之前傳出垷港時，台越雙方的航約修訂還沒完成，台虎自然也不可能很有把握一定能拿到河內和胡志明航線。而台越航約之前垷港剛好是屬於開放天空，沒有航班限制，也就是想開就有資格開那一種。所以那時有打算開垷港很有可能。當然現在已經正式取得河內和胡志明市飛航資格，就有可能會重新評估了。總之如我前面說了，拿到航權不代表一定要馬上開，所以垷港也不一定就完全出局了。
一曲琵琶傾城夢
剛剛試算了虎航四月份班機的可能行程......
桃園0630~0820澳門0900~1040高雄1130~1330胡志明市1420~1820高雄1940~2120澳門22:10~23:55桃園
每週四班(二、三、五、六),跟現在(日、一、四)完全不同,這也就是為何高雄飛澳門會變成晚去早回的選項!把廉航的行程排到極致,也合理化之前的新聞報導:
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/lif...36945/台越兩岸新增航班 將掀價格促銷戰
台越航約完成修訂，廉價航空台灣虎航成功爭取到加入胡志明市和河內的營運。在修約新增的航班中，台灣虎航取得高雄─胡志明，每周4班，桃園─河內和高雄河內則分別取得每周5班和7班的分配。民航業者指出，目前越南航線已有外籍廉價航空越捷在飛航桃園─胡志明市，台灣虎航加入，應會掀起一波價格促銷戰。據瞭解，台灣虎航的越南航點可望在3月底夏季班表開始時飛航。
其他分配到新增航班的航空公司有，華航取得2班、長榮取得1班、立榮取得4班桃園─胡志明航線。華信取得桃園─河內7班和高雄─河內5班。
（陳如嬌／台北報導）
桃園0630~0820澳門0900~1040高雄1130~1330胡志明市1420~1820高雄1940~2120澳門22:10~23:55桃園
每週四班(二、三、五、六),跟現在(日、一、四)完全不同,這也就是為何高雄飛澳門會變成晚去早回的選項!把廉航的行程排到極致,也合理化之前的新聞報導:
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/lif...36945/台越兩岸新增航班 將掀價格促銷戰
台越航約完成修訂，廉價航空台灣虎航成功爭取到加入胡志明市和河內的營運。在修約新增的航班中，台灣虎航取得高雄─胡志明，每周4班，桃園─河內和高雄河內則分別取得每周5班和7班的分配。民航業者指出，目前越南航線已有外籍廉價航空越捷在飛航桃園─胡志明市，台灣虎航加入，應會掀起一波價格促銷戰。據瞭解，台灣虎航的越南航點可望在3月底夏季班表開始時飛航。
其他分配到新增航班的航空公司有，華航取得2班、長榮取得1班、立榮取得4班桃園─胡志明航線。華信取得桃園─河內7班和高雄─河內5班。
（陳如嬌／台北報導）
靜若安好
剛剛試算了虎航四月份班機的可能行程......
桃園0630~0820澳門0900~1040高雄1130~1330胡志明市1420~1820高雄1940~2120澳門22:10~23:55桃園
每週四班(二、三、五、六),跟現在(日、一、四)完全不同,這也就是為何高雄飛澳門會變成晚去早回的選項!把廉航的行程排到極致,也合理化之前的新聞報導:
[/COLOR]
這位朋友 真的神機妙算 佩服佩服! 讚!
桃園0630~0820澳門0900~1040高雄1130~1330胡志明市1420~1820高雄1940~2120澳門22:10~23:55桃園
每週四班(二、三、五、六),跟現在(日、一、四)完全不同,這也就是為何高雄飛澳門會變成晚去早回的選項!把廉航的行程排到極致,也合理化之前的新聞報導:
[/COLOR]
這位朋友 真的神機妙算 佩服佩服! 讚!
眾人心歡襯我心酸
除非台灣虎航打算今年在高雄設第二基地，否則所有的高雄出發的航線都得綁一班桃園出發的航線，類似現在澳門的狀況，譬如 桃園-河內-高雄-河內-桃園。這樣做的話，就不太可能能開高雄-胡志明航線，因為台虎沒有取得桃園-胡志明的航權。
如果台虎在高雄成立第二基地，那高雄出發的航線就可能有獨立的空間運作，不用跟桃園綁在一起。我想隨著機隊跨大之後，
可是現在台灣虎航高雄飛大阪的夏季航班,只剩周3,周6,周日.確定已經沒有每日1班.
開航不到半年,沒增班還萎縮?可能華航有每日接近2班的容量限制了台灣虎航發展,
高雄直飛福岡還弱,台灣虎航會開航嗎?
如果台虎在高雄成立第二基地，那高雄出發的航線就可能有獨立的空間運作，不用跟桃園綁在一起。我想隨著機隊跨大之後，
可是現在台灣虎航高雄飛大阪的夏季航班,只剩周3,周6,周日.確定已經沒有每日1班.
開航不到半年,沒增班還萎縮?可能華航有每日接近2班的容量限制了台灣虎航發展,
高雄直飛福岡還弱,台灣虎航會開航嗎?
你的名是我拒絕別人的理由
取的航權也一年了，到現在還沒開，按照民航局的規定，如果半年沒開，到期三個月內沒申請延長的話，如果有其他航空有興趣的話，是可以失去航權的。
在沒有高雄基地的情況下，比較可行的技術性綁法是:
台北-澳門-高雄-胡志明-高雄-澳門-台北 這樣子六段的飛，澳門是短線，所以飛機一天這樣塞是可能，還可以有幾個小時剩下做每天的例行維護。
另外台虎也有拿到高雄-首爾(金浦)線，但是沒有台北-首爾(金浦)的航權，所以如果不開高雄基地，想開高雄-首爾(金浦)，可能也得這樣開。
在沒有高雄基地的情況下，比較可行的技術性綁法是:
台北-澳門-高雄-胡志明-高雄-澳門-台北 這樣子六段的飛，澳門是短線，所以飛機一天這樣塞是可能，還可以有幾個小時剩下做每天的例行維護。
另外台虎也有拿到高雄-首爾(金浦)線，但是沒有台北-首爾(金浦)的航權，所以如果不開高雄基地，想開高雄-首爾(金浦)，可能也得這樣開。
掌心的淚
[QUOTE=ordtpe;7435106]其實我一直不太懂為什麼很多人覺得曼谷的載客率很慘。因為不管從以下"客數回報"主題 ( https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1367316 ) 還是最近新聞裡的虎航和威航自己的公布，12月載客率7.5-8成，1月或訂位率都有8成左右，都看不出曼谷線正在慘澹經營。促銷慢銷或滯銷，並不能代表到時候的實際載客率會很差，畢竟票會一直賣到出發前關櫃為止。
11月份載客率是真的還蠻差的 ... 這是官方公佈的最準了, 不用管討論串
一般航空飛蘇凡納布才 67%
廉航飛廊曼更低只有 56.8%
只有威航自己飛清邁的 79.8% 勉強可看 !!
11月份載客率是真的還蠻差的 ... 這是官方公佈的最準了, 不用管討論串
一般航空飛蘇凡納布才 67%
廉航飛廊曼更低只有 56.8%
只有威航自己飛清邁的 79.8% 勉強可看 !!
回憶太輕、思念太重
需要簽證費.也常讓人自然止步.
也無法說走就走
也無法說走就走
掌心的淚
11月份載客率是真的還蠻差的 ... 這是官方公佈的最準了, 不用管討論串
一般航空飛蘇凡納布才 67%
廉航飛廊曼更低只有 56.8%
只有威航自己飛清邁的 79.8% 勉強可看 !!
你要看清楚這個主題是一年前開的主題，我的那篇回文是一年前的回文，當然是根據當時的載客率來講。過了一年，市場情況有變，載客率自然可能也會產生變化。
一般航空飛蘇凡納布才 67%
廉航飛廊曼更低只有 56.8%
只有威航自己飛清邁的 79.8% 勉強可看 !!
你要看清楚這個主題是一年前開的主題，我的那篇回文是一年前的回文，當然是根據當時的載客率來講。過了一年，市場情況有變，載客率自然可能也會產生變化。
七分醉三分醒
你要看清楚這個主題是一年前開的主題，我的那篇回文是一年前的回文，當然是根據當時的載客率來講。過了一年，市場情況有變，載客率自然可能也會產生變化。
哈哈...誤會誤會 ... 我明明是看新的主題才回的 ...怎麼內容會是舊的
而且大大你的前一篇也是今天才回的 ...真是抱歉啊 !!!
哈哈...誤會誤會 ... 我明明是看新的主題才回的 ...怎麼內容會是舊的
而且大大你的前一篇也是今天才回的 ...真是抱歉啊 !!!