華信航空擬轉型搶進廉價航空
心軟是病不治要命
華信擬轉型 華航決搶進廉價航空
中時電子報作者： 黃琮淵╱台北報導 | 中時電子報 – 2013年10月19日 上午5:30
中國時報【黃琮淵╱台北報導】
本土廉價航空呼之欲出！各國廉航業者相繼飛進台灣，華航(2610)董事長孫洪祥昨日首度證實，最慢在今年底以前，就會釋出籌組廉航公司細節，且因華航運能相當吃緊，廉航機隊將採訂購新機方式整體佈局，預計只要油價走穩，華航今年全年可望出現獲利。
孫洪祥說，包括讓子公司華信順勢轉型，或自行籌組、與合作夥伴合資成立等選項都在考慮中。但據了解，新公司資本額約60億元，以華信轉型機會最高。
事實上，華航已就華信轉型預作準備，以本周三甫公布的班表為例，目前高雄─香港的華信班號（AE），本月底改掛華航班號（CI），透露出廉航架構愈來愈明確。
國內現有包括樂桃航空、捷星航空等10餘家的廉航來台，航點遍及日韓及東南亞，10月底大陸籍的春秋、吉祥航空，還將開航高雄到上海航線，加上將轉型廉航的香港快運，以讓台灣的天空相當熱鬧。
孫洪祥表示，廉價航空已是國際市場不可擋的趨勢，「大家都在做」，尤其不少他國業者已經進入台灣市場，但台灣卻還沒有自己的廉航品牌，華航必須要有積極的作為，方案即將出爐。
業界指出，雖藉助亞航、捷星等廉航的技術及資金，有助於快速進入市場，但因合資模式有諸多爭議，加上日前亞航、全日空的合資拆夥的先例，考量要在年底前上路，華航幾已剩讓華信轉型一條路。
http://tw.news.yahoo.com/%E8%8F%AF%E4%BF%A1%E6%93%AC%E8%BD%89%E5%9E%8B-%E8%8F%AF%E8%88%AA%E6%B1%BA%E6%90%B6%E9%80%B2%E5%BB%89%E5%83%B9%E8%88%AA%E7%A9%BA-213000312.html
中時電子報作者： 黃琮淵╱台北報導 | 中時電子報 – 2013年10月19日 上午5:30
中國時報【黃琮淵╱台北報導】
本土廉價航空呼之欲出！各國廉航業者相繼飛進台灣，華航(2610)董事長孫洪祥昨日首度證實，最慢在今年底以前，就會釋出籌組廉航公司細節，且因華航運能相當吃緊，廉航機隊將採訂購新機方式整體佈局，預計只要油價走穩，華航今年全年可望出現獲利。
孫洪祥說，包括讓子公司華信順勢轉型，或自行籌組、與合作夥伴合資成立等選項都在考慮中。但據了解，新公司資本額約60億元，以華信轉型機會最高。
事實上，華航已就華信轉型預作準備，以本周三甫公布的班表為例，目前高雄─香港的華信班號（AE），本月底改掛華航班號（CI），透露出廉航架構愈來愈明確。
國內現有包括樂桃航空、捷星航空等10餘家的廉航來台，航點遍及日韓及東南亞，10月底大陸籍的春秋、吉祥航空，還將開航高雄到上海航線，加上將轉型廉航的香港快運，以讓台灣的天空相當熱鬧。
孫洪祥表示，廉價航空已是國際市場不可擋的趨勢，「大家都在做」，尤其不少他國業者已經進入台灣市場，但台灣卻還沒有自己的廉航品牌，華航必須要有積極的作為，方案即將出爐。
業界指出，雖藉助亞航、捷星等廉航的技術及資金，有助於快速進入市場，但因合資模式有諸多爭議，加上日前亞航、全日空的合資拆夥的先例，考量要在年底前上路，華航幾已剩讓華信轉型一條路。
http://tw.news.yahoo.com/%E8%8F%AF%E4%BF%A1%E6%93%AC%E8%BD%89%E5%9E%8B-%E8%8F%AF%E8%88%AA%E6%B1%BA%E6%90%B6%E9%80%B2%E5%BB%89%E5%83%B9%E8%88%AA%E7%A9%BA-213000312.html
24K純天然
華信轉型會是最快的捷徑。如果是成立新的航空，還要申請飛行執照，申請航線，招募員工，訓練等等整個從成立到開航花上快一年的時間是很正常的。
轉型的話，執照，航權還是可以繼續沿用。如果是華信轉型，當然可能就繼續叫華信，否怎改了名，很多官方文件通通都得正名，這成本是不小的。像香港快運轉型還是叫香港快運，台中香港的航線是它本來就已經有的航線，所以轉型後馬上就可以飛這條線了。
轉型的話，執照，航權還是可以繼續沿用。如果是華信轉型，當然可能就繼續叫華信，否怎改了名，很多官方文件通通都得正名，這成本是不小的。像香港快運轉型還是叫香港快運，台中香港的航線是它本來就已經有的航線，所以轉型後馬上就可以飛這條線了。
蹲廁唱國歌
華信轉型會是最快的捷徑。如果是成立新的航空，還要申請飛行執照，申請航線，招募員工，訓練等等整個從成立到開航花上快一年的時間是很正常的。
轉型的話，執照，航權還是可以繼續沿用。如果是華信轉型，當然可能就繼續叫華信，否怎改了名，很多官方文件通通都得正名，這成本是不小的。像香港快運轉型還是叫香港快運，台中香港的航線是它本來就已經有的航線，所以轉型後馬上就可以飛這條線了。
國內航線呢？
也是一併沿用嗎？
這樣的話搭國內線也用LCC模式辦登機囉？
這樣也不錯，
至少離島航線不會比飛國外還貴吧！
轉型的話，執照，航權還是可以繼續沿用。如果是華信轉型，當然可能就繼續叫華信，否怎改了名，很多官方文件通通都得正名，這成本是不小的。像香港快運轉型還是叫香港快運，台中香港的航線是它本來就已經有的航線，所以轉型後馬上就可以飛這條線了。
國內航線呢？
也是一併沿用嗎？
這樣的話搭國內線也用LCC模式辦登機囉？
這樣也不錯，
至少離島航線不會比飛國外還貴吧！
人生如夢
國內線LCC模式也不錯,
朝向節省成本(low cost),低服務
自助化報到,行李另外計價
並且以中低價衝量,
這樣很多人才會考慮多去國內離島,
不要"國內離島航線比飛國外還貴"!
或許這樣北高也可恢復市場,
不一定非要HRS高鐵,
高鐵有狀況,北高也有替代工具
朝向節省成本(low cost),低服務
自助化報到,行李另外計價
並且以中低價衝量,
這樣很多人才會考慮多去國內離島,
不要"國內離島航線比飛國外還貴"!
或許這樣北高也可恢復市場,
不一定非要HRS高鐵,
高鐵有狀況,北高也有替代工具
嘴裡很享受心裡很想瘦
華信轉型會是最快的捷徑。如果是成立新的航空，還要申請飛行執照，申請航線，招募員工，訓練等等整個從成立到開航花上快一年的時間是很正常的。
轉型的話，執照，航權還是可以繼續沿用。如果是華信轉型，當然可能就繼續叫華信，否怎改了名，很多官方文件通通都得正名，這成本是不小的。像香港快運轉型還是叫香港快運，台中香港的航線是它本來就已經有的航線，所以轉型後馬上就可以飛這條線了。
華信11月開航的台中-關西 也沿用下去就太好囉!
轉型的話，執照，航權還是可以繼續沿用。如果是華信轉型，當然可能就繼續叫華信，否怎改了名，很多官方文件通通都得正名，這成本是不小的。像香港快運轉型還是叫香港快運，台中香港的航線是它本來就已經有的航線，所以轉型後馬上就可以飛這條線了。
華信11月開航的台中-關西 也沿用下去就太好囉!
最冷不過人心
華信11月開航的台中-關西 也沿用下去就太好囉!
不錯,
11月就開航的台中-關西
日本是熱門的,
應是不太可能停吧!
不錯,
11月就開航的台中-關西
日本是熱門的,
應是不太可能停吧!
你謊我慌
國內航線呢？
也是一併沿用嗎？
這樣的話搭國內線也用LCC模式辦登機囉？
這樣也不錯，
至少離島航線不會比飛國外還貴吧！
台灣國內線運量小，主要是以100人座左右的飛機為主，各座位成本相對的會比大型飛機要高，就算改成廉價模式，成本會少多少很難講，畢竟國內線早就多是點對點的服務，無所謂轉機，機上也沒有娛樂系統增加飛機重量。當然減少準備的餐飲重量(畢竟不是每個人都會買餐)，行李改另外收費，以及自助報到，多少還是會省些成本，如果沒有行李，不買餐，我想機票還是會省到，否則不一定能省多少。
此外如果真的是華信轉型，也不能期望目前所有的華信航線都繼續由華信來飛。畢竟有些航線主要是商務客，譬如台中到越南的航線可能有不少是台商，這種可以有比較高利潤的線就不一定會由LCC來飛。說不定到時反而轉成了由華航來飛。
總之華信轉型會比較快達成LCC，但也會有調整航線以及調整經營管理可能產生的員工調整適應的問題(到時會不會為了精簡人事成本而裁員)。全新的LCC，速度會比較慢，但一切重頭開始比較單純沒有包袱。所以全看華航想介入LCC的時間表如何。但無論如何，不能指望說年底公佈計畫，明年初馬上就能有國產LCC可飛，不太可能那麼快的。
也是一併沿用嗎？
這樣的話搭國內線也用LCC模式辦登機囉？
這樣也不錯，
至少離島航線不會比飛國外還貴吧！
台灣國內線運量小，主要是以100人座左右的飛機為主，各座位成本相對的會比大型飛機要高，就算改成廉價模式，成本會少多少很難講，畢竟國內線早就多是點對點的服務，無所謂轉機，機上也沒有娛樂系統增加飛機重量。當然減少準備的餐飲重量(畢竟不是每個人都會買餐)，行李改另外收費，以及自助報到，多少還是會省些成本，如果沒有行李，不買餐，我想機票還是會省到，否則不一定能省多少。
此外如果真的是華信轉型，也不能期望目前所有的華信航線都繼續由華信來飛。畢竟有些航線主要是商務客，譬如台中到越南的航線可能有不少是台商，這種可以有比較高利潤的線就不一定會由LCC來飛。說不定到時反而轉成了由華航來飛。
總之華信轉型會比較快達成LCC，但也會有調整航線以及調整經營管理可能產生的員工調整適應的問題(到時會不會為了精簡人事成本而裁員)。全新的LCC，速度會比較慢，但一切重頭開始比較單純沒有包袱。所以全看華航想介入LCC的時間表如何。但無論如何，不能指望說年底公佈計畫，明年初馬上就能有國產LCC可飛，不太可能那麼快的。
淺淺の愛
我猜花興航空轉LCC~主要是搶綠地球的生意
雖然也會傷到梅花的生意,但只是錢從母航空變子航空賺而已
台灣廉航弄得好,說不定原本不考慮成立廉航的綠航空
也會要求它的子航空(橘色那一家) 立即轉成廉航把生意搶回來..
雖然也會傷到梅花的生意,但只是錢從母航空變子航空賺而已
台灣廉航弄得好,說不定原本不考慮成立廉航的綠航空
也會要求它的子航空(橘色那一家) 立即轉成廉航把生意搶回來..
何必討好
華信轉LCC,
母集團看國外LCC在台灣出發航線開花結果,
也想分一杯,攻LCC市場
母集團看國外LCC在台灣出發航線開花結果,
也想分一杯,攻LCC市場
我用三生煙火換你一世迷離
復興遠東兩家航空還在睡？
淺唱輕吟
以華航這樣的飛安紀錄, 搞廉航. 完全不敢坐.