復興航空被廉價航空打趴？
世間繁華不抵你眉心一朱砂
以民航局8月「台北-釜山」航線的載客率分析，韓籍低成本航空「釜山航空」達89.8%，信心滿滿地將於年底再開「高雄-釜山」航線，但復興載客率卻不到六成（55.6%），在華航9月正式加入「台北-釜山」戰局後，復興選擇棄釜山、迎東京，似乎不讓人意外。
載客率輸廉價航空，釜山航線並非唯一，比較復興與廉價航空重疊的航線，載客率大多低了一成以上。以8月飛大阪為例，樂桃87.5%，捷星80.5%，而復興僅69.8%；8月飛新加坡的LCC中，虎航載客率85.3%，捷星75.5%，以402座777-200機型執飛的酷航也有68.5%，而復興為67%，10月中與釜山航線一併暫停。
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鄰近的港航都讓港快轉型了，
復興航空趕快轉型為廉價航空吧！
載客率輸廉價航空，釜山航線並非唯一，比較復興與廉價航空重疊的航線，載客率大多低了一成以上。以8月飛大阪為例，樂桃87.5%，捷星80.5%，而復興僅69.8%；8月飛新加坡的LCC中，虎航載客率85.3%，捷星75.5%，以402座777-200機型執飛的酷航也有68.5%，而復興為67%，10月中與釜山航線一併暫停。
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鄰近的港航都讓港快轉型了，
復興航空趕快轉型為廉價航空吧！
十夢九你
以民航局8月「台北-釜山」航線的載客率分析，韓籍低成本航空「釜山航空」達89.8%，信心滿滿地將於年底再開「高雄-釜山」航線，但復興載客率卻不到六成（55.6%），在華航9月正式加入「台北-釜山」戰局後，復興選擇棄釜山、迎東京，似乎不讓人意外。
載客率輸廉價航空，釜山航線並非唯一，比較復興與廉價航空重疊的航線，載客率大多低了一成以上。以8月飛大阪為例，樂桃87.5%，捷星80.5%，而復興僅69.8%；8月飛新加坡的LCC中，虎航載客率85.3%，捷星75.5%，以402座777-200機型執飛的酷航也有68.5%，而復興為67%，10月中與釜山航線一併暫停。
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鄰近的港航都讓港快轉型了，
復興航空趕快轉型為廉價航空吧！
看幾年來媒体抬復興少東的轎子就好笑，英明有為等等的！
台灣這麼小市場，已有華航，長榮兩大傳統國際航空公司，都不夠吃了，復興一進來國際航線，也在夢想傳統國際航空公司，到這麼晚了才擠進來，不是太晚了？這幾年賺錢，也主要是兩岸航線擴張迅速的結果。如杲果不趕快自己檢討是不是走廉航的定位，開開停停的好笑事還會有得看。
前幾年不是還傳出想引進空客Ａ３８０機進軍美國嗎？ 現在如何了？
載客率輸廉價航空，釜山航線並非唯一，比較復興與廉價航空重疊的航線，載客率大多低了一成以上。以8月飛大阪為例，樂桃87.5%，捷星80.5%，而復興僅69.8%；8月飛新加坡的LCC中，虎航載客率85.3%，捷星75.5%，以402座777-200機型執飛的酷航也有68.5%，而復興為67%，10月中與釜山航線一併暫停。
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鄰近的港航都讓港快轉型了，
復興航空趕快轉型為廉價航空吧！
看幾年來媒体抬復興少東的轎子就好笑，英明有為等等的！
台灣這麼小市場，已有華航，長榮兩大傳統國際航空公司，都不夠吃了，復興一進來國際航線，也在夢想傳統國際航空公司，到這麼晚了才擠進來，不是太晚了？這幾年賺錢，也主要是兩岸航線擴張迅速的結果。如杲果不趕快自己檢討是不是走廉航的定位，開開停停的好笑事還會有得看。
前幾年不是還傳出想引進空客Ａ３８０機進軍美國嗎？ 現在如何了？
婊子配狗天長地久
復興的定位尷尬
往上不如長榮華航
往下又沒廉航便宜
誰想搭復興? 應該都是第三選擇~~
往上不如長榮華航
往下又沒廉航便宜
誰想搭復興? 應該都是第三選擇~~
南笙淺夢墨汐
以復興目前的策略，熱門旅遊線早鳥低價直飛，去吃2大跟廉航剩下的市場，應該還可以生存好一陣子
我以前跟大部份的上班族一樣，渡假首重直飛、航班漂亮，因為假期寶貴，爭取多一點輕鬆跟美好時光，花多一點錢買機票是值得的，這也是目前台灣旅遊市場的主流，要不是近幾年直飛的地方都去遍了，再加上小孩大了出國要買3張機票，迫於現實我也不想坐廉航啊!
不過我認為這種狀況會因為台灣的熱門航線廉航直飛越來越多而有所改變，像現在廉航飛東京、大阪，雖然航班時間差一點，但是直飛、一張票差5000-10000，任誰都會選廉航的吧!看各廉航都拼命在買飛機就可以看出端倪，商人不是笨蛋，看不到錢哪有可能投資?再過幾年等台灣人愛去的地方都有廉航直飛了，台灣這3家業績直直落，就會有我們自己的廉航出現了.....希望趕快看到
我以前跟大部份的上班族一樣，渡假首重直飛、航班漂亮，因為假期寶貴，爭取多一點輕鬆跟美好時光，花多一點錢買機票是值得的，這也是目前台灣旅遊市場的主流，要不是近幾年直飛的地方都去遍了，再加上小孩大了出國要買3張機票，迫於現實我也不想坐廉航啊!
不過我認為這種狀況會因為台灣的熱門航線廉航直飛越來越多而有所改變，像現在廉航飛東京、大阪，雖然航班時間差一點，但是直飛、一張票差5000-10000，任誰都會選廉航的吧!看各廉航都拼命在買飛機就可以看出端倪，商人不是笨蛋，看不到錢哪有可能投資?再過幾年等台灣人愛去的地方都有廉航直飛了，台灣這3家業績直直落，就會有我們自己的廉航出現了.....希望趕快看到
愛已欠費
以復興目前的策略，熱門旅遊線早鳥低價直飛，去吃2大跟廉航剩下的市場，應該還可以生存好一陣子
我以前跟大部份的上班族一樣，渡假首重直飛、航班漂亮，因為假期寶貴，爭取多一點輕鬆跟美好時光，花多一點錢買機票是值得的，這也是目前台灣旅遊市場的主流，要不是近幾年直飛的地方都去遍了，再加上小孩大了出國要買3張機票，迫於現實我也不想坐廉航啊!
不過我認為這種狀況會因為台灣的熱門航線廉航直飛越來越多而有所改變，像現在廉航飛東京、大阪，雖然航班時間差一點，但是直飛、一張票差5000-10000，任誰都會選廉航的吧!看各廉航都拼命在買飛機就可以看出端倪，商人不是笨蛋，看不到錢哪有可能投資?再過幾年等台灣人愛去的地方都有廉航直飛了，台灣這3家業績直直落，就會有我們自己的廉航出現了.....希望趕快看到
你若想去大陸或歐美,廉航有看到跡象嗎?
我以前跟大部份的上班族一樣，渡假首重直飛、航班漂亮，因為假期寶貴，爭取多一點輕鬆跟美好時光，花多一點錢買機票是值得的，這也是目前台灣旅遊市場的主流，要不是近幾年直飛的地方都去遍了，再加上小孩大了出國要買3張機票，迫於現實我也不想坐廉航啊!
不過我認為這種狀況會因為台灣的熱門航線廉航直飛越來越多而有所改變，像現在廉航飛東京、大阪，雖然航班時間差一點，但是直飛、一張票差5000-10000，任誰都會選廉航的吧!看各廉航都拼命在買飛機就可以看出端倪，商人不是笨蛋，看不到錢哪有可能投資?再過幾年等台灣人愛去的地方都有廉航直飛了，台灣這3家業績直直落，就會有我們自己的廉航出現了.....希望趕快看到
你若想去大陸或歐美,廉航有看到跡象嗎?
墨染錦年
你若想去大陸或歐美,廉航有看到跡象嗎?
去大陸不是即將有春秋跟吉祥航空
歐美的話,雖然沒直飛廉航,不過可透過廉航轉機到歐美
去大陸不是即將有春秋跟吉祥航空
歐美的話,雖然沒直飛廉航,不過可透過廉航轉機到歐美
我們可不可以不憂傷
你若想去大陸或歐美,廉航有看到跡象嗎?
我不是很懂你的意思耶!!!
大陸線快有廉航了，若有飛台灣，可想而知生意一定好，我因為工作關係常要飛香港、深圳這2個機場，香港同機大概至少有3成以上是商務型旅客，深圳機場比例又更高了，若票價可省一點，老闆一定2話不說就改訂廉航的，有時候為了省一點機票錢都叫我們飛香港再坐車進去了....
歐美航線我覺得廉航應該不會直飛吧!
我不是很懂你的意思耶!!!
大陸線快有廉航了，若有飛台灣，可想而知生意一定好，我因為工作關係常要飛香港、深圳這2個機場，香港同機大概至少有3成以上是商務型旅客，深圳機場比例又更高了，若票價可省一點，老闆一定2話不說就改訂廉航的，有時候為了省一點機票錢都叫我們飛香港再坐車進去了....
歐美航線我覺得廉航應該不會直飛吧!
嘴裡很享受心裡很想瘦
看幾年來媒体抬復興少東的轎子就好笑，英明有為等等的！
台灣這麼小市場，已有華航，長榮兩大傳統國際航空公司，都不夠吃了，復興一進來國際航線，也在夢想傳統國際航空公司，到這麼晚了才擠進來，不是太晚了？這幾年賺錢，也主要是兩岸航線擴張迅速的結果。如杲果不趕快自己檢討是不是走廉航的定位，開開停停的好笑事還會有得看。
前幾年不是還傳出想引進空客Ａ３８０機進軍美國嗎？ 現在如何了？
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....看幾年來媒体抬復興少東的轎子就好笑，英明有為等等的！said well!!..
認清事實吧!!復興航空全靠大陸捧場.....
台灣這麼小市場，已有華航，長榮兩大傳統國際航空公司，都不夠吃了，復興一進來國際航線，也在夢想傳統國際航空公司，到這麼晚了才擠進來，不是太晚了？這幾年賺錢，也主要是兩岸航線擴張迅速的結果。如杲果不趕快自己檢討是不是走廉航的定位，開開停停的好笑事還會有得看。
前幾年不是還傳出想引進空客Ａ３８０機進軍美國嗎？ 現在如何了？
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....看幾年來媒体抬復興少東的轎子就好笑，英明有為等等的！said well!!..
認清事實吧!!復興航空全靠大陸捧場.....
別回頭了我不等狗
我不是很懂你的意思耶!!!
大陸線快有廉航了，若有飛台灣，可想而知生意一定好，我因為工作關係常要飛香港、深圳這2個機場，香港同機大概至少有3成以上是商務型旅客，深圳機場比例又更高了，若票價可省一點，老闆一定2話不說就改訂廉航的，有時候為了省一點機票錢都叫我們飛香港再坐車進去了....
歐美航線我覺得廉航應該不會直飛吧!
兩岸直航航線,都是分配管制的,現在說什麼春秋和吉祥也揷進來,也別指望對於僧多粥少的長三角航線,.有多大的沖擊改變!
說到歐美線,你知不知道?幾年前,堂堂的亞洲航空(對,就是大家的寵兒:Air Asia),曾大張旗鼔飛了吉隆波-倫敦?結果呢?不到一年,草草收兵! 我看他什麼時候才再敢想進軍歐洲?
說到越太平洋航線,你倒舉出看看,有那個廉航想頭在醇釀? 我看有種可能: 等到復興大頭到真的弄來個 A380, 然後在台北使出吃奶的力量也找不夠轉機客去塡那大白象時,他到時或者才不得已,用廉價讓我們眾背包客像載牲畜一樣運到彼岸唄!
大陸線快有廉航了，若有飛台灣，可想而知生意一定好，我因為工作關係常要飛香港、深圳這2個機場，香港同機大概至少有3成以上是商務型旅客，深圳機場比例又更高了，若票價可省一點，老闆一定2話不說就改訂廉航的，有時候為了省一點機票錢都叫我們飛香港再坐車進去了....
歐美航線我覺得廉航應該不會直飛吧!
兩岸直航航線,都是分配管制的,現在說什麼春秋和吉祥也揷進來,也別指望對於僧多粥少的長三角航線,.有多大的沖擊改變!
說到歐美線,你知不知道?幾年前,堂堂的亞洲航空(對,就是大家的寵兒:Air Asia),曾大張旗鼔飛了吉隆波-倫敦?結果呢?不到一年,草草收兵! 我看他什麼時候才再敢想進軍歐洲?
說到越太平洋航線,你倒舉出看看,有那個廉航想頭在醇釀? 我看有種可能: 等到復興大頭到真的弄來個 A380, 然後在台北使出吃奶的力量也找不夠轉機客去塡那大白象時,他到時或者才不得已,用廉價讓我們眾背包客像載牲畜一樣運到彼岸唄!
喜歡就甘願
其實有一個族群的人(可能是外商商務客、飛來飛去的業務、貴婦、第二代...等)他們出國連自己機票多少錢都不知道，旅行社說多少，他們卡就拿出來，即使他們搭經濟艙，都是買很高等的票，這些人忠誠度高，有的愛長榮、有的愛華航、有的愛國泰，這種就是航空公司最愛的客戶。這種客群，航空公司要用很長的時間，綿密的飛行網路養出來，但復興目前還養不出這樣的客群。(頂多上海或國內線有養一些出來，但CP值不高)
還有一群人，每天關心哪裡有1元機票、哪裡又有廉價開航，這群人不管航空公司是哪家，只要便宜就買，沒甚麼忠誠度，這群人，復興也很難搶到。
就像"台北-新加坡"
說品質還是中轉歐洲、澳洲便利性，有新航老大挺著。
說服務還是中轉美國、日本便利性，有華航、長榮守著。
說價格，復興整個被那些廉航打趴。
如果復興再開與主要航空與廉航重疊的航線，下場是不是又會跟新加坡一樣?
但我覺得曼谷可以做看看喔，曼谷沒廉航，復興的票價又比主要航空稍低，台灣有很大一群人每年都要飛曼谷，復興現在用330，每天飛一班很差的時段，不仿改用320/321小飛機一天固定飛2~3(去程早、中。回程中、晚)，把便捷性增加，這群人的忠誠度自然養的起來。就算以後泰商廉航進來，復興的時段對台灣人而言還是有優勢。
然後北海道幾個城市也比較沒有中轉的問題，也是個可以經營的地方。不要再想去甚麼吉隆坡、新加坡、首爾、東京、大阪了啦。
還有一群人，每天關心哪裡有1元機票、哪裡又有廉價開航，這群人不管航空公司是哪家，只要便宜就買，沒甚麼忠誠度，這群人，復興也很難搶到。
就像"台北-新加坡"
說品質還是中轉歐洲、澳洲便利性，有新航老大挺著。
說服務還是中轉美國、日本便利性，有華航、長榮守著。
說價格，復興整個被那些廉航打趴。
如果復興再開與主要航空與廉航重疊的航線，下場是不是又會跟新加坡一樣?
但我覺得曼谷可以做看看喔，曼谷沒廉航，復興的票價又比主要航空稍低，台灣有很大一群人每年都要飛曼谷，復興現在用330，每天飛一班很差的時段，不仿改用320/321小飛機一天固定飛2~3(去程早、中。回程中、晚)，把便捷性增加，這群人的忠誠度自然養的起來。就算以後泰商廉航進來，復興的時段對台灣人而言還是有優勢。
然後北海道幾個城市也比較沒有中轉的問題，也是個可以經營的地方。不要再想去甚麼吉隆坡、新加坡、首爾、東京、大阪了啦。
披著狼皮的羊
但我覺得曼谷可以做看看喔，曼谷沒廉航，復興的票價又比主要航空稍低，台灣有很大一群人每年都要飛曼谷，復興現在用330，每天飛一班很差的時段，不仿改用320/321小飛機一天固定飛2~3(去程早、中。回程中、晚)，把便捷性增加，這群人的忠誠度自然養的起來。就算以後泰商廉航進來，復興的時段對台灣人而言還是有優勢。
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要想成為廉航,就不用考慮抓住顧客"忠誠度"的問題,一塊錢都要斤斤計較, 還有何忠誠度可抓。
亞航一年半前放棄了台北-曼谷航線,到現在還看不到回來的影子,這倒讓我有點奇怪。去年前,有荷航B747天天在賣廉航價去曼谷,他們看著不敵而退縮,還可了解,但是荷航已和其同時間停掉了啊! 從去年開始,台北-曼谷就一直沒有廉價票,連轉機的香港航空,也是經常賣一萬以上的價位,但是亞航曼谷就是沒踪影,天天在推那亞庇及吉隆坡的票。但是看看亞航在亞洲及大陸各地,都還在快速擴張去曼谷的航線啊!為什麼台北被忘記了?
我現在不禁懷疑: 是不是台灣背包客的能耐及重要性,已被人看扁了啊?
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要想成為廉航,就不用考慮抓住顧客"忠誠度"的問題,一塊錢都要斤斤計較, 還有何忠誠度可抓。
亞航一年半前放棄了台北-曼谷航線,到現在還看不到回來的影子,這倒讓我有點奇怪。去年前,有荷航B747天天在賣廉航價去曼谷,他們看著不敵而退縮,還可了解,但是荷航已和其同時間停掉了啊! 從去年開始,台北-曼谷就一直沒有廉價票,連轉機的香港航空,也是經常賣一萬以上的價位,但是亞航曼谷就是沒踪影,天天在推那亞庇及吉隆坡的票。但是看看亞航在亞洲及大陸各地,都還在快速擴張去曼谷的航線啊!為什麼台北被忘記了?
我現在不禁懷疑: 是不是台灣背包客的能耐及重要性,已被人看扁了啊?