搭酷航之前，要先了解酷航的小動作
人生如夢
客艙的冷氣超冷，就是要逼大家租他的毛毯，強烈建議大家一定要帶長袖的衣服上飛機，最好是穿長褲，如果穿短褲的就要帶條毛毯蓋住腿部
不是只有他們會開很強，上任何交通工具本來就是要注意保暖
不是只有他們會開很強，上任何交通工具本來就是要注意保暖
離線請留言
2013/3月搭過酷航，並不覺得冷，可能本來就穿長袖的關係吧?
2013/7搭捷星大阪回台北，冷氣開超強的，還好沒感冒。
2013/7搭捷星大阪回台北，冷氣開超強的，還好沒感冒。
手捧陽光
這次7.25搭台北到東京
7.29東京到台北
我跟我女兒跟六十歲老母
全都穿短袖
我還穿裙子
完全都不覺得冷
我們都覺得外套有點多帶了...(基本上我跟我老母都是怕冷的人唷)
真的是覺得還好耶...
7.29東京到台北
我跟我女兒跟六十歲老母
全都穿短袖
我還穿裙子
完全都不覺得冷
我們都覺得外套有點多帶了...(基本上我跟我老母都是怕冷的人唷)
真的是覺得還好耶...
幕後煮屎
我習慣都是穿長袖長褲
6月搭捷星
不覺得冷
6月搭捷星
不覺得冷
後來我愛的人都像你
找個小碴
高空的溫度, 最暖和是攝式 -40 度
所以機艙裡, 是要開"暖氣" 才不會讓乘客凍死
廉價航空,要省成本, 因此暖氣開不強, 才會讓乘客覺得冷
所以不是小動作啦, 是為了省成本啦
所以搭廉航都要注意它們摳門的地方喔
高空的溫度, 最暖和是攝式 -40 度
所以機艙裡, 是要開"暖氣" 才不會讓乘客凍死
廉價航空,要省成本, 因此暖氣開不強, 才會讓乘客覺得冷
所以不是小動作啦, 是為了省成本啦
所以搭廉航都要注意它們摳門的地方喔
一指流砂
找個小碴
高空的溫度, 最暖和是攝式 -40 度
所以機艙裡, 是要開"暖氣" 才不會讓乘客凍死
廉價航空,要省成本, 因此暖氣開不強, 才會讓乘客覺得冷
所以不是小動作啦, 是為了省成本啦
所以搭廉航都要注意它們摳門的地方喔
沒錯~~
很多人以為是航空公司故意把冷氣開得很大，
但其實應該是說沒開暖氣囉！
而且他開很強的冷氣也會耗油，不符合廉價航空省錢的理論～
高空的溫度, 最暖和是攝式 -40 度
所以機艙裡, 是要開"暖氣" 才不會讓乘客凍死
廉價航空,要省成本, 因此暖氣開不強, 才會讓乘客覺得冷
所以不是小動作啦, 是為了省成本啦
所以搭廉航都要注意它們摳門的地方喔
沒錯~~
很多人以為是航空公司故意把冷氣開得很大，
但其實應該是說沒開暖氣囉！
而且他開很強的冷氣也會耗油，不符合廉價航空省錢的理論～
差一點成帥哥
飛機上有空調設備嗎?冷暖氣又從哪兒來呢?
飛機空調系統（Air-conditioning system）係指機艙內空氣的換氣、冷暖氣，以及機艙加壓裝置與控制系統的總稱。控制換氣、溫度、濕度、與艙壓四要素，大致上可分成艙壓系統與冷暖氣系統。
一、冷暖氣系統
飛機在高空飛行時，或在熱帶地區、寒冷地帶進行全球性飛航時，必須接受冷熱的變化，這時就需靠冷暖氣系統（Heating & cooling system）。噴射客機的機艙內冷暖氣產生的方式，是將壓縮機所產生的高溫空氣，用機艙外的冷空氣加以冷卻，之後使其斷熱膨脹，再將冷空氣與從發動機引進的熱空氣混合，而得到適溫的空氣。
壓縮空氣是由發動機壓縮時抽取的空氣（Bleed air），或從輔助動力單元(APU)所取得。剛取得的壓縮空氣源為高溫高壓，用流量調節閥（Flow control valve）調節其流量，經空氣冷卻單元（Air cycle unit）調節其溫度，再經除濕機（Water separator）除濕，送入機艙。空氣冷卻單元是利用斷熱膨脹的空氣循環機（Air cycle machine）及熱交換器（Heat exchanger）所組合而成的冷卻裝置。
平時這些裝置是自動控制，艙外氣溫在攝氏零下73度至37度（華氏零下100度至100度）時，機滄內溫度要自動調整在攝氏18度至29度（華氏65度至85度）範圍之間，另外換氣上要具備駕駛艙每隔2至3分鐘，客艙每隔3至4分鐘換新空氣的能力。新鮮空氣經由機艙天花板上的導管送入機艙，在機艙循環之後，經由機艙地板兩側排出，匯流到機艙後段，再經壓力調節閥（Cabin pressure control valve）將之排出機外。
這是轉摘臉書飛機維修員說的，自動控制的。
飛機空調系統（Air-conditioning system）係指機艙內空氣的換氣、冷暖氣，以及機艙加壓裝置與控制系統的總稱。控制換氣、溫度、濕度、與艙壓四要素，大致上可分成艙壓系統與冷暖氣系統。
一、冷暖氣系統
飛機在高空飛行時，或在熱帶地區、寒冷地帶進行全球性飛航時，必須接受冷熱的變化，這時就需靠冷暖氣系統（Heating & cooling system）。噴射客機的機艙內冷暖氣產生的方式，是將壓縮機所產生的高溫空氣，用機艙外的冷空氣加以冷卻，之後使其斷熱膨脹，再將冷空氣與從發動機引進的熱空氣混合，而得到適溫的空氣。
壓縮空氣是由發動機壓縮時抽取的空氣（Bleed air），或從輔助動力單元(APU)所取得。剛取得的壓縮空氣源為高溫高壓，用流量調節閥（Flow control valve）調節其流量，經空氣冷卻單元（Air cycle unit）調節其溫度，再經除濕機（Water separator）除濕，送入機艙。空氣冷卻單元是利用斷熱膨脹的空氣循環機（Air cycle machine）及熱交換器（Heat exchanger）所組合而成的冷卻裝置。
平時這些裝置是自動控制，艙外氣溫在攝氏零下73度至37度（華氏零下100度至100度）時，機滄內溫度要自動調整在攝氏18度至29度（華氏65度至85度）範圍之間，另外換氣上要具備駕駛艙每隔2至3分鐘，客艙每隔3至4分鐘換新空氣的能力。新鮮空氣經由機艙天花板上的導管送入機艙，在機艙循環之後，經由機艙地板兩側排出，匯流到機艙後段，再經壓力調節閥（Cabin pressure control valve）將之排出機外。
這是轉摘臉書飛機維修員說的，自動控制的。
我已把你安排在未來
找個小碴
高空的溫度, 最暖和是攝式 -40 度
所以機艙裡, 是要開"暖氣" 才不會讓乘客凍死
廉價航空,要省成本, 因此暖氣開不強, 才會讓乘客覺得冷
所以不是小動作啦, 是為了省成本啦
所以搭廉航都要注意它們摳門的地方喔
應該不是暖氣吧
明明吹出來就是冷的風
至於高空溫度我猜
1.飛機有隔絕
2.飛機有加壓
所以機內溫度沒那麼低
高空的溫度, 最暖和是攝式 -40 度
所以機艙裡, 是要開"暖氣" 才不會讓乘客凍死
廉價航空,要省成本, 因此暖氣開不強, 才會讓乘客覺得冷
所以不是小動作啦, 是為了省成本啦
所以搭廉航都要注意它們摳門的地方喔
應該不是暖氣吧
明明吹出來就是冷的風
至於高空溫度我猜
1.飛機有隔絕
2.飛機有加壓
所以機內溫度沒那麼低
騎著蝸牛狂奔
我們全家7/27搭酷航到東京..
機上真的非常冷..我加了薄的針織外套仍然感覺到冷..
而我女兒雖然也有加薄外套..但她比較糟糕..
到了東京第一天晚上就開始發燒了(W)
所以第二天我就連忙去UNIQLO採買長袖衣物準備搭機回台灣時穿..
最後一天搭機回台灣時的班機就比較沒有去東京那班來的冷..
我覺得保暖的外套或是女生的大披肩還是要帶一下..
因為你不知道你搭到的那班飛機機艙會有多冷..
若是因此而感冒或什麼的..整個旅程多少都會受影響..
尤其是小孩生病很麻煩..
要不然就是機上視情況買條毯子..
一條新幣12元..大約250元台幣我覺得該花時還是要花8-)
(一罐可樂都要新幣4元了..相較之下毯子的CP值比較高)
給大家一個小參考囉！
機上真的非常冷..我加了薄的針織外套仍然感覺到冷..
而我女兒雖然也有加薄外套..但她比較糟糕..
到了東京第一天晚上就開始發燒了(W)
所以第二天我就連忙去UNIQLO採買長袖衣物準備搭機回台灣時穿..
最後一天搭機回台灣時的班機就比較沒有去東京那班來的冷..
我覺得保暖的外套或是女生的大披肩還是要帶一下..
因為你不知道你搭到的那班飛機機艙會有多冷..
若是因此而感冒或什麼的..整個旅程多少都會受影響..
尤其是小孩生病很麻煩..
要不然就是機上視情況買條毯子..
一條新幣12元..大約250元台幣我覺得該花時還是要花8-)
(一罐可樂都要新幣4元了..相較之下毯子的CP值比較高)
給大家一個小參考囉！
揮著雞翅膀的女孩
重点不在于飞机上吹出来的是冷气还是暖气
重点在于提醒大家酷航飞机上非常的冷，我也是经常坐飞机的人，但很少像这次来回都感到十分寒冷，而且有看到空姐在调整温度是一直按向下，坐在我旁边的一位身高将近一九零的壮汉，不停的在擦鼻涕。
so,这只是一个善意的提醒，觉得有帮助的朋友就注意一下咯
重点在于提醒大家酷航飞机上非常的冷，我也是经常坐飞机的人，但很少像这次来回都感到十分寒冷，而且有看到空姐在调整温度是一直按向下，坐在我旁边的一位身高将近一九零的壮汉，不停的在擦鼻涕。
so,这只是一个善意的提醒，觉得有帮助的朋友就注意一下咯