政府不挺廉航 3成天空恐拱手讓人

來源:https://tw.news.yahoo.com/%E6%94%BF%E5%BA%9C%E4%B8%8D%E6%8C%BA%E5%BB%89%E8%88%AA-3%E6%88%90%E5%A4%A9%E7%A9%BA%E6%81%90%E6%8B%B1%E6%89%8B%E8%AE%93%E4%BA%BA-215004844--finance.html

中時電子報作者黃琮淵╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年8月10日 上午5:50

工商時報【黃琮淵╱台北報導】

威航收攤，台籍廉航剩台灣虎航獨撐。航空及旅遊業者疾呼，收掉威航事小，但政府若再不相挺，依國外發展經驗，就是把3分之1的台灣天空拱手讓人，錢給別人賺，台灣的地理優勢只是肥到外籍廉航。

目前有20家廉航飛進台灣，下個月還會新增馬印航空（Malindo Air），相當熱鬧。外籍廉航除了單點單線，如酷航、捷星及香草航空，甚至利用第五航權「兩邊賺」，反倒國籍廉航陷入苦戰，面臨存亡關頭。

「政府的廉航策略是什麼？說真的，我完全想不到！」旅遊業者說，相較於傳統航空樞紐已經確立，這幾年日本、吉隆坡、新加坡，都搶著當廉航樞紐，反觀台灣都沒有，缺乏整體戰略，淪為外籍廉航生財工具。

業者指出，外籍廉航利用第五航權，連台日線都能分一杯羹，光後段就賺飽，前段機票就算賠錢賣都無妨，自然樂得狂飛台灣。

航空業者表示，站在政府立場，當然希望天空熱鬧點，歡迎外籍廉航沒有錯，但不能不給台籍廉航關愛眼神，明明同時申請，外籍廉航就能拿到好時段，國籍廉航卻只能飛紅眼，還沒開航就輸在起跑點，冷暖自知。

航空業者表示，就算廉航在台市占率不到東南亞的5成，「未來2、3成也有」，威航停了，如果台灣虎航也不玩了，這3分之1天空就拱手讓給外國人，背後的意義是，他們壓縮的是華航、長榮航的生存空間。航空業者認為，國籍廉航太晚成立，導致回收期比原本預估得更長，威航收攤後，華航轉投資的台灣虎航，勢必要把格局放大，透過營運優化拚賺錢，才能把客源及人才留在台灣。"

雖然很多人說反正沒有威航、虎航，還可以搭其他廉航，但是我們面臨的環境是未來可能許多人必須用每月20幾K的薪水去搭完全無法掌握的外國廉航，這就是目前我們的產業環境，而且威航有200人就馬上面臨失業問題了，難道叫他們去外國廉航就業嗎?我們未來會不會變成連外國廉航都搭不起的新台灣之子啊

會搭廉航多半是票價關係~~
如果少了威航跟虎航的競爭,漲價是必然的
威航是確定說再見~虎航如果也消失了,對消費者絕對不是好事

少了這二家的話，以後去日本香草樂桃可能就會更貴了吧。捷星就只能等大促銷時下手了。

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雖然很多人說反正沒有威航、虎航，還可以搭其他廉航，但是我們面臨的環境是未來可能許多人必須用每月20幾K的薪水去搭完全無法掌握的外國廉航，這就是目前我們的產業環境，而且威航有200人就馬上面臨失業問題了，難道叫他們去外國廉航就業嗎?我們未來會不會變成連外國廉航都搭不起的新台灣之子啊
產業需要扶植..航空業當然重要
但是國家的經濟全面方針不好,無法提高台灣經濟力,更無法跟國外抗衡
當然不能優先去扶植廉價航空
先讓台灣經濟有起步.必較實在阿

會搭廉航多半是票價關係~~
如果少了威航跟虎航的競爭,漲價是必然的
威航是確定說再見~虎航如果也消失了,對消費者絕對不是好事

少了這二家的話，以後去日本香草樂桃可能就會更貴了吧。捷星就只能等大促銷時下手了。

即使少了威航 或/及 台虎競爭

航空公司還是有市場佔有率壓力和同業的競爭

會因此而漲價，我看是不可能

不管在台的外籍廉航是否漲價
希望台籍的廉航存在 經營良善
才是台灣人之福
我們才有好的 優質的台籍廉航可搭
台灣加油

不管在台的外籍廉航是否漲價
希望台籍的廉航存在 經營良善
才是台灣人之福
我們才有好的 優質的台籍廉航可搭
台灣加油

希望儘早日再搭上本土廉價航空出國，絕對是台灣人的榮耀

復興跟華航不就是扶植起來的嗎？
但是現在呢？

這兩家都不是新創航空公司了呀，
在投資經營廉航這一塊還要再扶植什麼呢？

以前沒有虎航,威航,廉航價格也差不多阿

有沒有國內廉航
最大差別在於航線與航點數
國外航線，每家航空頂多開一兩個點，重疊性高
威航一收，就少了好幾個點
還有失去未來的可能航點
虎航要撐住啊

這文章真的很怪⋯廉價航空到現在都沒看到政府扶植的⋯