政府不挺廉航 3成天空恐拱手讓人
莂哪庅認嫃
來源:https://tw.news.yahoo.com/%E6%94%BF%E5%BA%9C%E4%B8%8D%E6%8C%BA%E5%BB%89%E8%88%AA-3%E6%88%90%E5%A4%A9%E7%A9%BA%E6%81%90%E6%8B%B1%E6%89%8B%E8%AE%93%E4%BA%BA-215004844--finance.html
中時電子報作者黃琮淵╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年8月10日 上午5:50
工商時報【黃琮淵╱台北報導】
威航收攤，台籍廉航剩台灣虎航獨撐。航空及旅遊業者疾呼，收掉威航事小，但政府若再不相挺，依國外發展經驗，就是把3分之1的台灣天空拱手讓人，錢給別人賺，台灣的地理優勢只是肥到外籍廉航。
目前有20家廉航飛進台灣，下個月還會新增馬印航空（Malindo Air），相當熱鬧。外籍廉航除了單點單線，如酷航、捷星及香草航空，甚至利用第五航權「兩邊賺」，反倒國籍廉航陷入苦戰，面臨存亡關頭。
「政府的廉航策略是什麼？說真的，我完全想不到！」旅遊業者說，相較於傳統航空樞紐已經確立，這幾年日本、吉隆坡、新加坡，都搶著當廉航樞紐，反觀台灣都沒有，缺乏整體戰略，淪為外籍廉航生財工具。
業者指出，外籍廉航利用第五航權，連台日線都能分一杯羹，光後段就賺飽，前段機票就算賠錢賣都無妨，自然樂得狂飛台灣。
航空業者表示，站在政府立場，當然希望天空熱鬧點，歡迎外籍廉航沒有錯，但不能不給台籍廉航關愛眼神，明明同時申請，外籍廉航就能拿到好時段，國籍廉航卻只能飛紅眼，還沒開航就輸在起跑點，冷暖自知。
航空業者表示，就算廉航在台市占率不到東南亞的5成，「未來2、3成也有」，威航停了，如果台灣虎航也不玩了，這3分之1天空就拱手讓給外國人，背後的意義是，他們壓縮的是華航、長榮航的生存空間。航空業者認為，國籍廉航太晚成立，導致回收期比原本預估得更長，威航收攤後，華航轉投資的台灣虎航，勢必要把格局放大，透過營運優化拚賺錢，才能把客源及人才留在台灣。"
雖然很多人說反正沒有威航、虎航，還可以搭其他廉航，但是我們面臨的環境是未來可能許多人必須用每月20幾K的薪水去搭完全無法掌握的外國廉航，這就是目前我們的產業環境，而且威航有200人就馬上面臨失業問題了，難道叫他們去外國廉航就業嗎?我們未來會不會變成連外國廉航都搭不起的新台灣之子啊
中時電子報作者黃琮淵╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年8月10日 上午5:50
工商時報【黃琮淵╱台北報導】
威航收攤，台籍廉航剩台灣虎航獨撐。航空及旅遊業者疾呼，收掉威航事小，但政府若再不相挺，依國外發展經驗，就是把3分之1的台灣天空拱手讓人，錢給別人賺，台灣的地理優勢只是肥到外籍廉航。
目前有20家廉航飛進台灣，下個月還會新增馬印航空（Malindo Air），相當熱鬧。外籍廉航除了單點單線，如酷航、捷星及香草航空，甚至利用第五航權「兩邊賺」，反倒國籍廉航陷入苦戰，面臨存亡關頭。
「政府的廉航策略是什麼？說真的，我完全想不到！」旅遊業者說，相較於傳統航空樞紐已經確立，這幾年日本、吉隆坡、新加坡，都搶著當廉航樞紐，反觀台灣都沒有，缺乏整體戰略，淪為外籍廉航生財工具。
業者指出，外籍廉航利用第五航權，連台日線都能分一杯羹，光後段就賺飽，前段機票就算賠錢賣都無妨，自然樂得狂飛台灣。
航空業者表示，站在政府立場，當然希望天空熱鬧點，歡迎外籍廉航沒有錯，但不能不給台籍廉航關愛眼神，明明同時申請，外籍廉航就能拿到好時段，國籍廉航卻只能飛紅眼，還沒開航就輸在起跑點，冷暖自知。
航空業者表示，就算廉航在台市占率不到東南亞的5成，「未來2、3成也有」，威航停了，如果台灣虎航也不玩了，這3分之1天空就拱手讓給外國人，背後的意義是，他們壓縮的是華航、長榮航的生存空間。航空業者認為，國籍廉航太晚成立，導致回收期比原本預估得更長，威航收攤後，華航轉投資的台灣虎航，勢必要把格局放大，透過營運優化拚賺錢，才能把客源及人才留在台灣。"
雖然很多人說反正沒有威航、虎航，還可以搭其他廉航，但是我們面臨的環境是未來可能許多人必須用每月20幾K的薪水去搭完全無法掌握的外國廉航，這就是目前我們的產業環境，而且威航有200人就馬上面臨失業問題了，難道叫他們去外國廉航就業嗎?我們未來會不會變成連外國廉航都搭不起的新台灣之子啊
騎著草泥馬環游世界
以前沒有虎航,威航,廉航價格也差不多阿
差多了吧,怎麼會差不多,虎航威航跟流血價可不少.
差多了吧,怎麼會差不多,虎航威航跟流血價可不少.
想炸學校好多年了
這文章真的很怪⋯⋯
是的,沒有寫完整. 看不太懂.
"政府不挺廉航 3成天空恐拱手讓人"
"威航收攤，台籍廉航剩台灣虎航獨撐。航空及旅遊業者疾呼，收掉威航事小，但政府若再不相挺，依國外發展經驗，就是把3分之1的台灣天空拱手讓人，錢給別人賺，台灣的地理優勢只是肥到外籍廉航。"
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政府要如何相挺(做)LCC?
我國政府對航空業不是重點發展.
步調不快. 航空城?. 第三航站? LCCT航站?
是的,沒有寫完整. 看不太懂.
"政府不挺廉航 3成天空恐拱手讓人"
"威航收攤，台籍廉航剩台灣虎航獨撐。航空及旅遊業者疾呼，收掉威航事小，但政府若再不相挺，依國外發展經驗，就是把3分之1的台灣天空拱手讓人，錢給別人賺，台灣的地理優勢只是肥到外籍廉航。"
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政府要如何相挺(做)LCC?
我國政府對航空業不是重點發展.
步調不快. 航空城?. 第三航站? LCCT航站?
逞強久了自己都覺得累
政府如何相挺？
國人的旅遊習慣沒有改變，如果都以為出國要花大錢，請個假比登天還難，政府再怎麼挺也沒有用。
國人的旅遊習慣沒有改變，如果都以為出國要花大錢，請個假比登天還難，政府再怎麼挺也沒有用。
別讓我們變成回憶
以前沒有虎航,威航,廉航價格也差不多阿
以有重疊到的航線個人覺得有差了一段
在還沒威航跟台虎時
日本線LCC促銷價大概只有捷星
用逆方向加澳幣結帳才有特低的價格
以有重疊到的航線個人覺得有差了一段
在還沒威航跟台虎時
日本線LCC促銷價大概只有捷星
用逆方向加澳幣結帳才有特低的價格
哥想發光卻沒錢交電費
是的,沒有寫完整. 看不太懂.
"政府不挺廉航 3成天空恐拱手讓人"
"威航收攤，台籍廉航剩台灣虎航獨撐。航空及旅遊業者疾呼，收掉威航事小，但政府若再不相挺，依國外發展經驗，就是把3分之1的台灣天空拱手讓人，錢給別人賺，台灣的地理優勢只是肥到外籍廉航。"
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政府要如何相挺(做)LCC?
我國政府對航空業不是重點發展.
步調不快. 航空城?. 第三航站? LCCT航站?
個人是覺得政府只能從機場設施像廉航專用航廈上,提供本國廉航能夠降低營運成本
當然也是要跟傳統航空區隔化,增加本國廉航的利基,航權談判時把廉航一併考慮進去
包括簽證跟海關服務的互惠,剩下的價格跟行銷就回歸市場機制,讓廉航自行發揮就好
出國搭本國還是外國廉航那都是商業行為跟消費者的選擇,跟榮耀有什麼關係?
"政府不挺廉航 3成天空恐拱手讓人"
"威航收攤，台籍廉航剩台灣虎航獨撐。航空及旅遊業者疾呼，收掉威航事小，但政府若再不相挺，依國外發展經驗，就是把3分之1的台灣天空拱手讓人，錢給別人賺，台灣的地理優勢只是肥到外籍廉航。"
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政府要如何相挺(做)LCC?
我國政府對航空業不是重點發展.
步調不快. 航空城?. 第三航站? LCCT航站?
個人是覺得政府只能從機場設施像廉航專用航廈上,提供本國廉航能夠降低營運成本
當然也是要跟傳統航空區隔化,增加本國廉航的利基,航權談判時把廉航一併考慮進去
包括簽證跟海關服務的互惠,剩下的價格跟行銷就回歸市場機制,讓廉航自行發揮就好
出國搭本國還是外國廉航那都是商業行為跟消費者的選擇,跟榮耀有什麼關係?
我想陪你吹吹風
政府一定要扶植廉價航空?
中時的報導.是廉航的虧損是國家買單嗎?也就是全民買單嗎?:-|
中時的報導.是廉航的虧損是國家買單嗎?也就是全民買單嗎?:-|
舊事酒濃
政府應該從旁協助而已，營運則需國人愛用國貨，不希望虎航步向威航後塵。
該名字無法顯示刷新也沒用
以前沒有虎航,威航,廉航價格也差不多阿
應該廉航新手來的吧. 以前的日本線廉航一般價會落在6千左右,現在要買三千多輕而以舉, 以前絕對沒有差不多
應該廉航新手來的吧. 以前的日本線廉航一般價會落在6千左右,現在要買三千多輕而以舉, 以前絕對沒有差不多
男人不狠江山不穩
復興航空決議關掉他們的全資子公司「威航」，干政府什麼事？
這些當年可以經營特許行業的財團，在過去壟斷市場的時代，政府還不夠幫忙嗎？
台灣人出國，就只能搭國籍航空嗎？搭外國航空公司就是不支持台灣的產業嗎？
什麼是三成天空要拱手讓人啊？那要政府撤銷所有外籍航空的飛航許可才是「挺」嗎？
要支持台灣的航空業，那不要搭外籍廉價航空啊
長榮、華航航點也很多，票價規則也沒那麼多限制
為什麼要搭威航、虎航才是支持國內航空業？
抱歉，差點忘了還有復興航空
復興航空如果財務狀況更好，威航可能就撐得下去
挺復興，不是更有利於威航嗎？你願意嗎？
抱怨半天、惋惜半天，還不是覺得少了兩家不計血本的航空公司
少了兩家拿股東的錢補貼旅客票價的航空公司，自己得多花一些錢
搭票價昂貴的長榮、華航就不是挺台灣產業
搭票價便宜的威航、虎航就是挺台灣產業？
是真的替台灣產業抱屈嗎？還是替自己的口袋抱屈？
兩家國籍廉航可以在短時間虧掉這麼多錢
那就是定位錯誤、訂價錯誤、評估錯誤....
第一個該抱怨的，是復興、華航的股東
這兩家公司是上市櫃公司，所有的錢都是股東的
不是董事長、總經理個人的
不要講到廉航就拿亞航來當例子，以為弄個LCC就會是亞航第二
台灣到處都有創業者、企業家說他們是XX業的台積電
全台灣、全世界，還是只有一家台積電
亞航在日本也撤過資啊，不然香草哪裡來？
台灣虧掉/花掉幾十億、上百億也沒做起來的產業，那也是多到數不清的
政府花了多少年多少錢，我們消費者也花了很多錢相挺的汽車業，現在呢？
曾經讓銀行業心驚膽戰的DRAM、太陽能、LCD面板業呢？
這些當年可以經營特許行業的財團，在過去壟斷市場的時代，政府還不夠幫忙嗎？
台灣人出國，就只能搭國籍航空嗎？搭外國航空公司就是不支持台灣的產業嗎？
什麼是三成天空要拱手讓人啊？那要政府撤銷所有外籍航空的飛航許可才是「挺」嗎？
要支持台灣的航空業，那不要搭外籍廉價航空啊
長榮、華航航點也很多，票價規則也沒那麼多限制
為什麼要搭威航、虎航才是支持國內航空業？
抱歉，差點忘了還有復興航空
復興航空如果財務狀況更好，威航可能就撐得下去
挺復興，不是更有利於威航嗎？你願意嗎？
抱怨半天、惋惜半天，還不是覺得少了兩家不計血本的航空公司
少了兩家拿股東的錢補貼旅客票價的航空公司，自己得多花一些錢
搭票價昂貴的長榮、華航就不是挺台灣產業
搭票價便宜的威航、虎航就是挺台灣產業？
是真的替台灣產業抱屈嗎？還是替自己的口袋抱屈？
兩家國籍廉航可以在短時間虧掉這麼多錢
那就是定位錯誤、訂價錯誤、評估錯誤....
第一個該抱怨的，是復興、華航的股東
這兩家公司是上市櫃公司，所有的錢都是股東的
不是董事長、總經理個人的
不要講到廉航就拿亞航來當例子，以為弄個LCC就會是亞航第二
台灣到處都有創業者、企業家說他們是XX業的台積電
全台灣、全世界，還是只有一家台積電
亞航在日本也撤過資啊，不然香草哪裡來？
台灣虧掉/花掉幾十億、上百億也沒做起來的產業，那也是多到數不清的
政府花了多少年多少錢，我們消費者也花了很多錢相挺的汽車業，現在呢？
曾經讓銀行業心驚膽戰的DRAM、太陽能、LCD面板業呢？
承諾如泡沫般脆弱
個人是覺得政府只能從機場設施像廉航專用航廈上,提供本國廉航能夠降低營運成本
當然也是要跟傳統航空區隔化,增加本國廉航的利基,航權談判時把廉航一併考慮進去
包括簽證跟海關服務的互惠,剩下的價格跟行銷就回歸市場機制,讓廉航自行發揮就好
出國搭本國還是外國廉航那都是商業行為跟消費者的選擇,跟榮耀有什麼關係?
是的
政府如果重視廉航，體認廉航是發展趨勢
應該提供專有LCCT,降低成本才能有競爭力
外籍廉航飛台灣，班次少，來了就飛走，是否使用LCCT，影響不大
國籍航空則不一樣，亞航為了機場問題，跟機場公司槓上
甚至將KLIA2稱為LCCT,就是這個原因
當然也是要跟傳統航空區隔化,增加本國廉航的利基,航權談判時把廉航一併考慮進去
包括簽證跟海關服務的互惠,剩下的價格跟行銷就回歸市場機制,讓廉航自行發揮就好
出國搭本國還是外國廉航那都是商業行為跟消費者的選擇,跟榮耀有什麼關係?
是的
政府如果重視廉航，體認廉航是發展趨勢
應該提供專有LCCT,降低成本才能有競爭力
外籍廉航飛台灣，班次少，來了就飛走，是否使用LCCT，影響不大
國籍航空則不一樣，亞航為了機場問題，跟機場公司槓上
甚至將KLIA2稱為LCCT,就是這個原因