政府不挺廉航 3成天空恐拱手讓人
莂哪庅認嫃
來源:https://tw.news.yahoo.com/%E6%94%BF%E5%BA%9C%E4%B8%8D%E6%8C%BA%E5%BB%89%E8%88%AA-3%E6%88%90%E5%A4%A9%E7%A9%BA%E6%81%90%E6%8B%B1%E6%89%8B%E8%AE%93%E4%BA%BA-215004844--finance.html
中時電子報作者黃琮淵╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年8月10日 上午5:50
工商時報【黃琮淵╱台北報導】
威航收攤，台籍廉航剩台灣虎航獨撐。航空及旅遊業者疾呼，收掉威航事小，但政府若再不相挺，依國外發展經驗，就是把3分之1的台灣天空拱手讓人，錢給別人賺，台灣的地理優勢只是肥到外籍廉航。
目前有20家廉航飛進台灣，下個月還會新增馬印航空（Malindo Air），相當熱鬧。外籍廉航除了單點單線，如酷航、捷星及香草航空，甚至利用第五航權「兩邊賺」，反倒國籍廉航陷入苦戰，面臨存亡關頭。
「政府的廉航策略是什麼？說真的，我完全想不到！」旅遊業者說，相較於傳統航空樞紐已經確立，這幾年日本、吉隆坡、新加坡，都搶著當廉航樞紐，反觀台灣都沒有，缺乏整體戰略，淪為外籍廉航生財工具。
業者指出，外籍廉航利用第五航權，連台日線都能分一杯羹，光後段就賺飽，前段機票就算賠錢賣都無妨，自然樂得狂飛台灣。
航空業者表示，站在政府立場，當然希望天空熱鬧點，歡迎外籍廉航沒有錯，但不能不給台籍廉航關愛眼神，明明同時申請，外籍廉航就能拿到好時段，國籍廉航卻只能飛紅眼，還沒開航就輸在起跑點，冷暖自知。
航空業者表示，就算廉航在台市占率不到東南亞的5成，「未來2、3成也有」，威航停了，如果台灣虎航也不玩了，這3分之1天空就拱手讓給外國人，背後的意義是，他們壓縮的是華航、長榮航的生存空間。航空業者認為，國籍廉航太晚成立，導致回收期比原本預估得更長，威航收攤後，華航轉投資的台灣虎航，勢必要把格局放大，透過營運優化拚賺錢，才能把客源及人才留在台灣。"
雖然很多人說反正沒有威航、虎航，還可以搭其他廉航，但是我們面臨的環境是未來可能許多人必須用每月20幾K的薪水去搭完全無法掌握的外國廉航，這就是目前我們的產業環境，而且威航有200人就馬上面臨失業問題了，難道叫他們去外國廉航就業嗎?我們未來會不會變成連外國廉航都搭不起的新台灣之子啊
中時電子報作者黃琮淵╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年8月10日 上午5:50
工商時報【黃琮淵╱台北報導】
威航收攤，台籍廉航剩台灣虎航獨撐。航空及旅遊業者疾呼，收掉威航事小，但政府若再不相挺，依國外發展經驗，就是把3分之1的台灣天空拱手讓人，錢給別人賺，台灣的地理優勢只是肥到外籍廉航。
目前有20家廉航飛進台灣，下個月還會新增馬印航空（Malindo Air），相當熱鬧。外籍廉航除了單點單線，如酷航、捷星及香草航空，甚至利用第五航權「兩邊賺」，反倒國籍廉航陷入苦戰，面臨存亡關頭。
「政府的廉航策略是什麼？說真的，我完全想不到！」旅遊業者說，相較於傳統航空樞紐已經確立，這幾年日本、吉隆坡、新加坡，都搶著當廉航樞紐，反觀台灣都沒有，缺乏整體戰略，淪為外籍廉航生財工具。
業者指出，外籍廉航利用第五航權，連台日線都能分一杯羹，光後段就賺飽，前段機票就算賠錢賣都無妨，自然樂得狂飛台灣。
航空業者表示，站在政府立場，當然希望天空熱鬧點，歡迎外籍廉航沒有錯，但不能不給台籍廉航關愛眼神，明明同時申請，外籍廉航就能拿到好時段，國籍廉航卻只能飛紅眼，還沒開航就輸在起跑點，冷暖自知。
航空業者表示，就算廉航在台市占率不到東南亞的5成，「未來2、3成也有」，威航停了，如果台灣虎航也不玩了，這3分之1天空就拱手讓給外國人，背後的意義是，他們壓縮的是華航、長榮航的生存空間。航空業者認為，國籍廉航太晚成立，導致回收期比原本預估得更長，威航收攤後，華航轉投資的台灣虎航，勢必要把格局放大，透過營運優化拚賺錢，才能把客源及人才留在台灣。"
雖然很多人說反正沒有威航、虎航，還可以搭其他廉航，但是我們面臨的環境是未來可能許多人必須用每月20幾K的薪水去搭完全無法掌握的外國廉航，這就是目前我們的產業環境，而且威航有200人就馬上面臨失業問題了，難道叫他們去外國廉航就業嗎?我們未來會不會變成連外國廉航都搭不起的新台灣之子啊
空巷
國內市場小.....那就只能拱手讓給外國極的LCC吧....
別把裝逼當時尚
國內市場小.....那就只能拱手讓給外國極的LCC吧....
長榮講的的確是事實!!
我們說的是從消費者的角度來看..而他們就是用商業的角度來衡量.
長榮說得很明白.他不是沒評估過廉航.而是沒有可能獲利的誘因..
他畢竟是民營上市公司.不可能賠錢做公益.
站在消費者的立場.都希望是廉航越多.票價越便宜越好.
就算只能拱手讓給國外的lcc.就目前來看也是無可奈何.
畢竟這是市場的機制..
威航的問題.是在它本身母公司實力不足.飛安紀錄不良.
縱使威航在努力.也擺脫不了這個困境..
目前也只能指望虎航能撐下.至少為國內廉航留下唯一命脈..
長榮講的的確是事實!!
我們說的是從消費者的角度來看..而他們就是用商業的角度來衡量.
長榮說得很明白.他不是沒評估過廉航.而是沒有可能獲利的誘因..
他畢竟是民營上市公司.不可能賠錢做公益.
站在消費者的立場.都希望是廉航越多.票價越便宜越好.
就算只能拱手讓給國外的lcc.就目前來看也是無可奈何.
畢竟這是市場的機制..
威航的問題.是在它本身母公司實力不足.飛安紀錄不良.
縱使威航在努力.也擺脫不了這個困境..
目前也只能指望虎航能撐下.至少為國內廉航留下唯一命脈..
掌心的淚
除了國內市場小以外
還有航線申請困難，動則航線分配，航班限制
簽證問題，以東南亞國家來台而言，幾乎都要簽證
在在限制國籍航空的發展
而國籍航空的利基是兩岸航線
目前來看，前景堪慮
廉航以區域性為主，在主客觀條件不佳
國籍廉航真的很辛苦
再加上沒有LCCT,營運成本無法降低
更是雪上加霜
還有航線申請困難，動則航線分配，航班限制
簽證問題，以東南亞國家來台而言，幾乎都要簽證
在在限制國籍航空的發展
而國籍航空的利基是兩岸航線
目前來看，前景堪慮
廉航以區域性為主，在主客觀條件不佳
國籍廉航真的很辛苦
再加上沒有LCCT,營運成本無法降低
更是雪上加霜
沒了物件省了流量
喜歡旅遊的人
努力在自己的工作上多賺點旅遊基金比較實際
廉價航空的票價本來就是可遇不可求的
努力在自己的工作上多賺點旅遊基金比較實際
廉價航空的票價本來就是可遇不可求的
清風涼心
請小力鞭打
LCCT的存在會對於航空公司的營運成本降低嗎?
LCCT的存在會對於航空公司的營運成本降低嗎?
虧妹首席
請小力鞭打
LCCT的存在會對於航空公司的營運成本降低嗎?
應該不會，
但是家數多，票價比較不容易操控。
LCCT的存在會對於航空公司的營運成本降低嗎?
應該不會，
但是家數多，票價比較不容易操控。
總有刁民想害朕
應該不會，
但是家數多，票價比較不容易操控。
因為對乘客的金錢而言，在LCCT的差別只有免繳機場（使用費）稅或是少繳，突然好奇我在吉隆坡二航廈搭亞航不知道是繳多少XD
但是家數多，票價比較不容易操控。
因為對乘客的金錢而言，在LCCT的差別只有免繳機場（使用費）稅或是少繳，突然好奇我在吉隆坡二航廈搭亞航不知道是繳多少XD
每天都被自己帥醒
請小力鞭打
LCCT的存在會對於航空公司的營運成本降低嗎?
營運成本降低是會的，因為LCCT一般來講一切從簡，本身建造的成本，運作與維護費用都較低，所以對航空公司的使用收費也會比一般服務眾多的航廈要低，這當然會反映在航空公司的營運成本上。
但LCCT不是萬靈丹，航空公司的營運成本不是只有機場使用費而已。使用LCCT主要是幫助LCC可以拉大和傳統航空公司成本上的差異，因此幫助LCCT生存。但LCC彼此間的競爭光靠LCCT並不夠，還要在其他的成本能降低才能在激烈的競爭中保有獲利。
LCCT的存在會對於航空公司的營運成本降低嗎?
營運成本降低是會的，因為LCCT一般來講一切從簡，本身建造的成本，運作與維護費用都較低，所以對航空公司的使用收費也會比一般服務眾多的航廈要低，這當然會反映在航空公司的營運成本上。
但LCCT不是萬靈丹，航空公司的營運成本不是只有機場使用費而已。使用LCCT主要是幫助LCC可以拉大和傳統航空公司成本上的差異，因此幫助LCCT生存。但LCC彼此間的競爭光靠LCCT並不夠，還要在其他的成本能降低才能在激烈的競爭中保有獲利。
是夢就會醒
因為對乘客的金錢而言，在LCCT的差別只有免繳機場（使用費）稅或是少繳，突然好奇我在吉隆坡二航廈搭亞航不知道是繳多少XD
馬來西亞的機場對乘客收的費用叫做 Passenger Service Charge (PSC)，也就是一般俗稱的機場稅 (Aiport Tax)。收費標準官網有寫:
http://www.klia.com.my/?m=airport&c=passenger_guide&id=2
國際線的話，KLIA2 收 RM32。
但是亞航除了這RM 32之外，還另外收了一項叫做LCCT KL fee (RM3)的費用，這項費用實際上是機場對亞航收的機場使用費，算是亞航本身的營運成本之一，但是亞航把這費用轉嫁到消費者變成一個特別收費項目。
馬來西亞的機場對乘客收的費用叫做 Passenger Service Charge (PSC)，也就是一般俗稱的機場稅 (Aiport Tax)。收費標準官網有寫:
http://www.klia.com.my/?m=airport&c=passenger_guide&id=2
國際線的話，KLIA2 收 RM32。
但是亞航除了這RM 32之外，還另外收了一項叫做LCCT KL fee (RM3)的費用，這項費用實際上是機場對亞航收的機場使用費，算是亞航本身的營運成本之一，但是亞航把這費用轉嫁到消費者變成一個特別收費項目。
來一瓶92年的爽歪歪
謝謝ordtpe大大，還讓你熱心找解答，因為目前搭到LCC有停在LCCT的只有日本和馬來西亞，像台虎、威航飛日本還是都待在國際航廈。