政府不挺廉航 3成天空恐拱手讓人
莂哪庅認嫃
來源:https://tw.news.yahoo.com/%E6%94%BF%E5%BA%9C%E4%B8%8D%E6%8C%BA%E5%BB%89%E8%88%AA-3%E6%88%90%E5%A4%A9%E7%A9%BA%E6%81%90%E6%8B%B1%E6%89%8B%E8%AE%93%E4%BA%BA-215004844--finance.html
中時電子報作者黃琮淵╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年8月10日 上午5:50
工商時報【黃琮淵╱台北報導】
威航收攤,台籍廉航剩台灣虎航獨撐。航空及旅遊業者疾呼,收掉威航事小,但政府若再不相挺,依國外發展經驗,就是把3分之1的台灣天空拱手讓人,錢給別人賺,台灣的地理優勢只是肥到外籍廉航。
目前有20家廉航飛進台灣,下個月還會新增馬印航空(Malindo Air),相當熱鬧。外籍廉航除了單點單線,如酷航、捷星及香草航空,甚至利用第五航權「兩邊賺」,反倒國籍廉航陷入苦戰,面臨存亡關頭。
「政府的廉航策略是什麼?說真的,我完全想不到!」旅遊業者說,相較於傳統航空樞紐已經確立,這幾年日本、吉隆坡、新加坡,都搶著當廉航樞紐,反觀台灣都沒有,缺乏整體戰略,淪為外籍廉航生財工具。
業者指出,外籍廉航利用第五航權,連台日線都能分一杯羹,光後段就賺飽,前段機票就算賠錢賣都無妨,自然樂得狂飛台灣。
航空業者表示,站在政府立場,當然希望天空熱鬧點,歡迎外籍廉航沒有錯,但不能不給台籍廉航關愛眼神,明明同時申請,外籍廉航就能拿到好時段,國籍廉航卻只能飛紅眼,還沒開航就輸在起跑點,冷暖自知。
航空業者表示,就算廉航在台市占率不到東南亞的5成,「未來2、3成也有」,威航停了,如果台灣虎航也不玩了,這3分之1天空就拱手讓給外國人,背後的意義是,他們壓縮的是華航、長榮航的生存空間。航空業者認為,國籍廉航太晚成立,導致回收期比原本預估得更長,威航收攤後,華航轉投資的台灣虎航,勢必要把格局放大,透過營運優化拚賺錢,才能把客源及人才留在台灣。"
雖然很多人說反正沒有威航、虎航,還可以搭其他廉航,但是我們面臨的環境是未來可能許多人必須用每月20幾K的薪水去搭完全無法掌握的外國廉航,這就是目前我們的產業環境,而且威航有200人就馬上面臨失業問題了,難道叫他們去外國廉航就業嗎?我們未來會不會變成連外國廉航都搭不起的新台灣之子啊
中時電子報作者黃琮淵╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年8月10日 上午5:50
工商時報【黃琮淵╱台北報導】
威航收攤,台籍廉航剩台灣虎航獨撐。航空及旅遊業者疾呼,收掉威航事小,但政府若再不相挺,依國外發展經驗,就是把3分之1的台灣天空拱手讓人,錢給別人賺,台灣的地理優勢只是肥到外籍廉航。
目前有20家廉航飛進台灣,下個月還會新增馬印航空(Malindo Air),相當熱鬧。外籍廉航除了單點單線,如酷航、捷星及香草航空,甚至利用第五航權「兩邊賺」,反倒國籍廉航陷入苦戰,面臨存亡關頭。
「政府的廉航策略是什麼?說真的,我完全想不到!」旅遊業者說,相較於傳統航空樞紐已經確立,這幾年日本、吉隆坡、新加坡,都搶著當廉航樞紐,反觀台灣都沒有,缺乏整體戰略,淪為外籍廉航生財工具。
業者指出,外籍廉航利用第五航權,連台日線都能分一杯羹,光後段就賺飽,前段機票就算賠錢賣都無妨,自然樂得狂飛台灣。
航空業者表示,站在政府立場,當然希望天空熱鬧點,歡迎外籍廉航沒有錯,但不能不給台籍廉航關愛眼神,明明同時申請,外籍廉航就能拿到好時段,國籍廉航卻只能飛紅眼,還沒開航就輸在起跑點,冷暖自知。
航空業者表示,就算廉航在台市占率不到東南亞的5成,「未來2、3成也有」,威航停了,如果台灣虎航也不玩了,這3分之1天空就拱手讓給外國人,背後的意義是,他們壓縮的是華航、長榮航的生存空間。航空業者認為,國籍廉航太晚成立,導致回收期比原本預估得更長,威航收攤後,華航轉投資的台灣虎航,勢必要把格局放大,透過營運優化拚賺錢,才能把客源及人才留在台灣。"
雖然很多人說反正沒有威航、虎航,還可以搭其他廉航,但是我們面臨的環境是未來可能許多人必須用每月20幾K的薪水去搭完全無法掌握的外國廉航,這就是目前我們的產業環境,而且威航有200人就馬上面臨失業問題了,難道叫他們去外國廉航就業嗎?我們未來會不會變成連外國廉航都搭不起的新台灣之子啊
幼稚園小正太
難道是要國家拿人民血汗錢砸下去成立官股過半的LCC,
等到有市占率或者有穩定獲利之後再想辦法稀釋官股入主爽賺,
如果營運一直沒有起色國家就繼續(扶植)吧...
是這樣的意思嗎?
等到有市占率或者有穩定獲利之後再想辦法稀釋官股入主爽賺,
如果營運一直沒有起色國家就繼續(扶植)吧...
是這樣的意思嗎?
吃素的蚊子
我只是想知道有想到政府要如何挻台灣的廉航?
自由市場,過多的干預是不好的。
我個人覺得問題還是在經營者的能力跟做為。
機位準確的預估很重要。老婆08/07去首爾,08/11剛才回台北,團體旅行,用的是真航空。
訂團時,也同時上網查機票,機票價錢跟團費差不多鏘。
自由市場,過多的干預是不好的。
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身後各種品種的狗都有
我只是想知道有想到政府要如何挻台灣的廉航?
自由市場,過多的干預是不好的。
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機位準確的預估很重要。老婆08/07去首爾,08/11剛才回台北,團體旅行,用的是真航空。
訂團時,也同時上網查機票,機票價錢跟團費差不多鏘。
===================================================
,,,我只是想知道有想到政府要如何挻台灣的廉航?
自由市場,過多的干預是不好的。======說的極對++++++++++++++++++
自由經濟市場,症腐~~治安搞好''''稅少抽些''''官寮行政態度'''制度少些;;;自然外資願意來臺!!
@呆丸的一些財團很賤'''很詐!!!賠錢就動用霉體''''狗屁學者,,發布一些靠杯文'''狗屎新聞''''那是不是民營事業''財團賠錢,,都靠腰申請國賠???bailout ?
just like 那些喜歡賭投機''賭股票的呆胞,,輸了就叫症腐護盤,,把百姓繳的稅吸乾,,國家到時基金都破產 then 財團都逃外國!!
@@更好笑一堆無知''沒見過世面的人,,一輩子坐沒2''3次廉航,,根本不敢獨自背包旅行的呆包!跟著財團制造的新聞~~~搖旗納喊~~~
所以TWN ,,,還是好好認真電子代工///and機場搞好不漏水;;跑道不破/
自由市場,過多的干預是不好的。
我個人覺得問題還是在經營者的能力跟做為。
機位準確的預估很重要。老婆08/07去首爾,08/11剛才回台北,團體旅行,用的是真航空。
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,,,我只是想知道有想到政府要如何挻台灣的廉航?
自由市場,過多的干預是不好的。======說的極對++++++++++++++++++
自由經濟市場,症腐~~治安搞好''''稅少抽些''''官寮行政態度'''制度少些;;;自然外資願意來臺!!
@呆丸的一些財團很賤'''很詐!!!賠錢就動用霉體''''狗屁學者,,發布一些靠杯文'''狗屎新聞''''那是不是民營事業''財團賠錢,,都靠腰申請國賠???bailout ?
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@@更好笑一堆無知''沒見過世面的人,,一輩子坐沒2''3次廉航,,根本不敢獨自背包旅行的呆包!跟著財團制造的新聞~~~搖旗納喊~~~
所以TWN ,,,還是好好認真電子代工///and機場搞好不漏水;;跑道不破/
放下手中刀做你懷中貓
基於讓市井小民也能出國見識見識
我是為政者...會樂見廉航的發展
尤其是台灣正處於看緊荷包的經濟緊縮期
至於要不要介入自由市場經濟
那就看對台灣或台灣人民整體利弊得失考量吧
不過我起碼會鼓勵本土航空發展廉航
區隔市場..提供窮人出國機會
也讓外來廉航不要將整個台灣市場整碗捧去
復興、華航都成立了廉航子公司
長榮怎麼都沒動靜?...長榮的定位是有錢人搭的飛機嗎?
我是為政者...會樂見廉航的發展
尤其是台灣正處於看緊荷包的經濟緊縮期
至於要不要介入自由市場經濟
那就看對台灣或台灣人民整體利弊得失考量吧
不過我起碼會鼓勵本土航空發展廉航
區隔市場..提供窮人出國機會
也讓外來廉航不要將整個台灣市場整碗捧去
復興、華航都成立了廉航子公司
長榮怎麼都沒動靜?...長榮的定位是有錢人搭的飛機嗎?
女漢子也有顆玻璃心
基於讓市井小民也能出國見識見識
我是為政者...會樂見廉航的發展
尤其是台灣正處於看緊荷包的經濟緊縮期
至於要不要介入自由市場經濟
那就看對台灣或台灣人民整體利弊得失考量吧
不過我起碼會鼓勵本土航空發展廉航
區隔市場..提供窮人出國機會
也讓外來廉航不要將整個台灣市場整碗捧去
復興、華航都成立了廉航子公司
長榮怎麼都沒動靜?...長榮的定位是有錢人搭的飛機嗎?
從商業角度來看,長榮幸好沒淌渾水,否則也難保不會有巨額虧損。
2014年的新聞: 台灣廉價航空市場 長榮不看好
http://news.pts.org.tw/article/263465?NEENO=263465
==長榮航空公司董事長 張國煒==
人口並不是很大 再加上我們
現階段台灣這個轉運中心
並沒有很完全的發展出來
所以廉價航空在短期之內
我們並不認為
對台灣是非常有利基
張國煒表示,長榮的目標是金字塔頂端市場的客群,因此還是以品質優先,至於今年航空業的景氣,張國煒認為北美航線的載客率持續上揚,加上四月起長榮又有三架新的777-300新機,陸續投入北美航線,今年客運營收將持續衝高。
長榮現在的北美航線遙遙領先華航,區域航線的話,廉航的興起對他的影響主要是在價格上有做調降,但沒對它的載客率造成重大的影響。加上貨運也是他重要的收入,所以以現在的情況來看,張國煒當初沒貿然投入是正確的。
我是為政者...會樂見廉航的發展
尤其是台灣正處於看緊荷包的經濟緊縮期
至於要不要介入自由市場經濟
那就看對台灣或台灣人民整體利弊得失考量吧
不過我起碼會鼓勵本土航空發展廉航
區隔市場..提供窮人出國機會
也讓外來廉航不要將整個台灣市場整碗捧去
復興、華航都成立了廉航子公司
長榮怎麼都沒動靜?...長榮的定位是有錢人搭的飛機嗎?
從商業角度來看,長榮幸好沒淌渾水,否則也難保不會有巨額虧損。
2014年的新聞: 台灣廉價航空市場 長榮不看好
http://news.pts.org.tw/article/263465?NEENO=263465
==長榮航空公司董事長 張國煒==
人口並不是很大 再加上我們
現階段台灣這個轉運中心
並沒有很完全的發展出來
所以廉價航空在短期之內
我們並不認為
對台灣是非常有利基
張國煒表示,長榮的目標是金字塔頂端市場的客群,因此還是以品質優先,至於今年航空業的景氣,張國煒認為北美航線的載客率持續上揚,加上四月起長榮又有三架新的777-300新機,陸續投入北美航線,今年客運營收將持續衝高。
長榮現在的北美航線遙遙領先華航,區域航線的話,廉航的興起對他的影響主要是在價格上有做調降,但沒對它的載客率造成重大的影響。加上貨運也是他重要的收入,所以以現在的情況來看,張國煒當初沒貿然投入是正確的。
不想活又不敢死
基於讓市井小民也能出國見識見識
我是為政者...會樂見廉航的發展
尤其是台灣正處於看緊荷包的經濟緊縮期
至於要不要介入自由市場經濟
那就看對台灣或台灣人民整體利弊得失考量吧
不過我起碼會鼓勵本土航空發展廉航
區隔市場..提供窮人出國機會
也讓外來廉航不要將整個台灣市場整碗捧去
復興、華航都成立了廉航子公司
長榮怎麼都沒動靜?...長榮的定位是有錢人搭的飛機嗎?
長榮董座:目前台灣無廉航運作條件
https://tw.news.yahoo.com/長榮董座-目前台灣無廉航運作條件-041220883.html
(中央社記者汪淑芬台北11日電)威航決定收攤,台灣虎航經榮陷入苦戰。長榮航空董事長林寶水今天表示,目前台灣無廉價航空運作條件,長榮航空過去未考慮,將來也不會。
林寶水說,長榮過去從未規畫過廉價航空,將來也無計畫。
林寶水說,目前台灣的環境,廉價空運作條件不夠,主要是國內市場太小,申請航線有難度,加上沒有可以降低成本的廉價空專屬航廈。
林寶水今天與媒體座談,他也談營運雖有到受陸客減少影響,但整個成長仍在,只是比較緩和些,部分航點及航班會調整。
長榮航空下半年開航美國芝加哥計畫不變,部分大陸二線或三線城市的航班今年已陸續取消,例如台中-南京、台中-杭州、高雄-青島,台北-濟南則從每週4班減為3班。
我是為政者...會樂見廉航的發展
尤其是台灣正處於看緊荷包的經濟緊縮期
至於要不要介入自由市場經濟
那就看對台灣或台灣人民整體利弊得失考量吧
不過我起碼會鼓勵本土航空發展廉航
區隔市場..提供窮人出國機會
也讓外來廉航不要將整個台灣市場整碗捧去
復興、華航都成立了廉航子公司
長榮怎麼都沒動靜?...長榮的定位是有錢人搭的飛機嗎?
長榮董座:目前台灣無廉航運作條件
https://tw.news.yahoo.com/長榮董座-目前台灣無廉航運作條件-041220883.html
(中央社記者汪淑芬台北11日電)威航決定收攤,台灣虎航經榮陷入苦戰。長榮航空董事長林寶水今天表示,目前台灣無廉價航空運作條件,長榮航空過去未考慮,將來也不會。
林寶水說,長榮過去從未規畫過廉價航空,將來也無計畫。
林寶水說,目前台灣的環境,廉價空運作條件不夠,主要是國內市場太小,申請航線有難度,加上沒有可以降低成本的廉價空專屬航廈。
林寶水今天與媒體座談,他也談營運雖有到受陸客減少影響,但整個成長仍在,只是比較緩和些,部分航點及航班會調整。
長榮航空下半年開航美國芝加哥計畫不變,部分大陸二線或三線城市的航班今年已陸續取消,例如台中-南京、台中-杭州、高雄-青島,台北-濟南則從每週4班減為3班。
願與時光為敵也決不放棄
即使少了威航 或/及 台虎競爭
航空公司還是有市場佔有率壓力和同業的競爭
會因此而漲價,我看是不可能
有何不可能?
這兩家的加入,能讓航線降價~
消失後,也能漲價
航空公司還是有市場佔有率壓力和同業的競爭
會因此而漲價,我看是不可能
有何不可能?
這兩家的加入,能讓航線降價~
消失後,也能漲價
我是你想不到的無關痛癢
依我看,還是長榮有眼光智慧 ,不隨便被人鼓動,陷入和對手叫陣,比看誰更有本錢去撒去撐的地步,復興集團,則是最自不量力的。
風揚起思念
有何不可能?
這兩家的加入,能讓航線降價~
消失後,也能漲價
那些廉航的航線,是因威航/台虎 加入而陷入削價競爭?
這兩家的加入,能讓航線降價~
消失後,也能漲價
那些廉航的航線,是因威航/台虎 加入而陷入削價競爭?
怪我眼瞎
"。長榮航空董事長林寶水:目前台灣的環境,廉價空運作條件不夠,主要是國內市場太小,申請航線有難度,加上沒有可以降低成本的廉價空專屬航廈。"
沒有可以降低成本的廉價空專屬航廈,
台湾真難以有有低成本廉航.(機場費用.低機場稅)
起歩又比日本晚,
V air,台式LCC.
最後,遇到母公司走下波時成立,現也無本無力再支持.
沒有可以降低成本的廉價空專屬航廈,
台湾真難以有有低成本廉航.(機場費用.低機場稅)
起歩又比日本晚,
V air,台式LCC.
最後,遇到母公司走下波時成立,現也無本無力再支持.