華航廉航傳將與虎航合作切入中間價位擁有基本行李重量、餐飲服務
幕後煮屎
華航廉航傳將與虎航合作切入中間價位擁有基本行李重量、餐飲服務
台灣新生報張聖奕
2013-12-02
【記者張聖奕/特稿】
中華航空繼復興航空後，預計月中將宣布廉價航空籌組事宜，越來越多的消息指出，華航將與虎航合作，但是切入的市場角度與現行廉價航空不同，而是有基本服務為主，以吸引介於一般航空與廉價航空中間客群。
由AirAsiaJapan重新出發的香草航空，將在本月二十日開航東京(成田)–台北(桃園)航線，首波特惠價格打出來回機票含稅只要一千八百八十八元的超低價格，再度掀起熱潮。香草航空起飛後，將成為日本第二家飛航台灣的廉價航空，也再度掀起廉價戰火。
以香草航空飛航桃園航點而言，由台灣起飛前往日本的時間是下午五時五十分，抵達日本東京為晚間十時，就算隔年增為每天兩班，由台灣出發時間為清晨三時，早上七時十分抵達東京成田機場，可說是標準的紅眼航班，另外行李托運重量、機上餐點部分也其他廉價航空規定類似–重量有限制、機上所有服務都需付費，雖然首航特惠機票已經搶光，不過後續民眾買不買單，還需要觀察。
消息指出，華航打算切入的廉價航空市場與現行的廉價航空市場不同，而是介於一般航空服務與廉價航空服務中間。也就是擁有基本的服務，例如行李重量較為放寬，機上提供基本餐飲，並且以多種「套餐」的方式來決定價格。
雖然價格會比現行的廉價航空還要高，但是卻低於一般航空服務，主要鎖定就是想要出國玩，口袋中的預算比購買廉價航空機票還要高，但是不想多花錢買一般航空公司機票的族群。
只不過航空公司使用的時間帶往往會影響旅客搭乘意願，另外服務項目則是最主要的因素，因此若是要經營介於一般與廉價航空之間的市場，華航能夠爭取更多的優勢並把價格壓低到旅客可以接受的程度，且跟一般廉價航空機票等級過於細分不同，而是大量釋出優惠價格，這樣市場才有機會打開。
現在台灣已經有是十多家廉價航空主要的非航點，明年再加上復興航空的投入，是否可以異軍中突起，考驗著華航經營的眼光與策略。
台灣新生報張聖奕
2013-12-02
【記者張聖奕/特稿】
中華航空繼復興航空後，預計月中將宣布廉價航空籌組事宜，越來越多的消息指出，華航將與虎航合作，但是切入的市場角度與現行廉價航空不同，而是有基本服務為主，以吸引介於一般航空與廉價航空中間客群。
由AirAsiaJapan重新出發的香草航空，將在本月二十日開航東京(成田)–台北(桃園)航線，首波特惠價格打出來回機票含稅只要一千八百八十八元的超低價格，再度掀起熱潮。香草航空起飛後，將成為日本第二家飛航台灣的廉價航空，也再度掀起廉價戰火。
以香草航空飛航桃園航點而言，由台灣起飛前往日本的時間是下午五時五十分，抵達日本東京為晚間十時，就算隔年增為每天兩班，由台灣出發時間為清晨三時，早上七時十分抵達東京成田機場，可說是標準的紅眼航班，另外行李托運重量、機上餐點部分也其他廉價航空規定類似–重量有限制、機上所有服務都需付費，雖然首航特惠機票已經搶光，不過後續民眾買不買單，還需要觀察。
消息指出，華航打算切入的廉價航空市場與現行的廉價航空市場不同，而是介於一般航空服務與廉價航空服務中間。也就是擁有基本的服務，例如行李重量較為放寬，機上提供基本餐飲，並且以多種「套餐」的方式來決定價格。
雖然價格會比現行的廉價航空還要高，但是卻低於一般航空服務，主要鎖定就是想要出國玩，口袋中的預算比購買廉價航空機票還要高，但是不想多花錢買一般航空公司機票的族群。
只不過航空公司使用的時間帶往往會影響旅客搭乘意願，另外服務項目則是最主要的因素，因此若是要經營介於一般與廉價航空之間的市場，華航能夠爭取更多的優勢並把價格壓低到旅客可以接受的程度，且跟一般廉價航空機票等級過於細分不同，而是大量釋出優惠價格，這樣市場才有機會打開。
現在台灣已經有是十多家廉價航空主要的非航點，明年再加上復興航空的投入，是否可以異軍中突起，考驗著華航經營的眼光與策略。
墨城煙柳舊曲絕
只怕Ｍ型化的消費族群會嚴重壓縮所謂中間族群
Malindo 也是類似服務結構 不過促銷票價也幾乎跟亞航相同 甚至更低
如果因此 票價較高 恐怕吸引不了消費者
Malindo 也是類似服務結構 不過促銷票價也幾乎跟亞航相同 甚至更低
如果因此 票價較高 恐怕吸引不了消費者
奈何緣淺
只怕Ｍ型化的消費族群會嚴重壓縮所謂中間族群
Malindo 也是類似服務結構 不過促銷票價也幾乎跟亞航相同 甚至更低
如果因此 票價較高 恐怕吸引不了消費者
Malindo 也是類似服務結構 不過促銷票價也幾乎跟亞航相同 甚至更低------
同意
我買過 吉隆坡-巴里島 來回
含稅+20公斤免費托運行李 只要85MYR
相當850NTD 比亞航便宜太多了
Malindo 也是類似服務結構 不過促銷票價也幾乎跟亞航相同 甚至更低
如果因此 票價較高 恐怕吸引不了消費者
Malindo 也是類似服務結構 不過促銷票價也幾乎跟亞航相同 甚至更低------
同意
我買過 吉隆坡-巴里島 來回
含稅+20公斤免費托運行李 只要85MYR
相當850NTD 比亞航便宜太多了
好萊汙影帝
Malindo雖然也會有比亞航低的特價票,但這種票的釋放數量不可能太多。它的混血模式的經營成本絕對是超過亞航。常態價也是會比亞航高。它自己訂的策略也是在吸引中階市場，和大陸的吉祥航空類似。如果馬來西亞和大陸有中階市場,台灣何嘗不會沒有。
承諾如泡沫般脆弱
看來華航還是沒有誠意呀! 那就不會考慮買了, 除非有流血價. 反正復興航空要成立廉航, 還是指望復興吧!
情場老戲骨
我是覺得就多數背包客的立場，行李和餐飲都不是必要的，這有沒有強迫中獎之嫌啊？通常廉航都是航程不遠的，這些附加服務，任君選擇不是更好嗎？哈哈哈。
嘴裡很享受心裡很想瘦
這種模式跟韓籍廉價航空模式差不多
一樣有托運行李跟餐點。
價格比一般航空打約7~8折
除非清票，才有可能出現 低於一般航空3折~5折的票價。
華航這種模式就是區隔市場，抓住中間族群，避免打價格戰((這個定位很清楚
復興航空未來成立廉價航空也是要飛二線城市，避免競爭黃金航線打價格戰
台灣的航空對於成立廉價航空興趣很高，但對是否會打價格戰很保守
未來，華航跟復航成立之後，定位可能要更明確，
不然依照台灣人喜歡撿便宜買優惠的習慣，消費者恐怕很難買帳
我很期待台灣能有自己的廉價航空
但是否能像香草航空(臺北-東京 首航388元)給消費者震撼的票價，我覺得機率不高
一樣有托運行李跟餐點。
價格比一般航空打約7~8折
除非清票，才有可能出現 低於一般航空3折~5折的票價。
華航這種模式就是區隔市場，抓住中間族群，避免打價格戰((這個定位很清楚
復興航空未來成立廉價航空也是要飛二線城市，避免競爭黃金航線打價格戰
台灣的航空對於成立廉價航空興趣很高，但對是否會打價格戰很保守
未來，華航跟復航成立之後，定位可能要更明確，
不然依照台灣人喜歡撿便宜買優惠的習慣，消費者恐怕很難買帳
我很期待台灣能有自己的廉價航空
但是否能像香草航空(臺北-東京 首航388元)給消費者震撼的票價，我覺得機率不高
我是你想不到的無關痛癢
可見華航還是不太敢,也不太想做LCC,
走韓籍式廉價航空,含托運行李跟餐點
能不能吸引人,還真不知?
走韓籍式廉價航空,含托運行李跟餐點
能不能吸引人,還真不知?
若不愛一切解釋都是多餘
看來華航還是沒有誠意呀! 那就不會考慮買了, 除非有流血價. 反正復興航空要成立廉航, 還是指望復興吧!
我想誠意並不一定要建立在絕對低廉的票價上
君不見台灣近年來廉航的客訴不斷嗎
難道這就叫有誠意?
我想誠意並不一定要建立在絕對低廉的票價上
君不見台灣近年來廉航的客訴不斷嗎
難道這就叫有誠意?
一鹿陪你走過晗冬
既然價格便宜不到哪裡去，又以冷門的二線、三線城市為主 ~ 真得很期待能飛些什麼樣的地方!?
國民大帥哥
LCC可以有很多種運作法,並不是只有行李和餐點另外買才能稱為LCC.
以美國國內線來講,現在的傳統航空幾乎跟LCC一樣,行李和餐點都要另外加錢.反而是某些LCC,譬如LCC的鼻祖西南航空包含了兩件免費行李,JetBlue包含了一件.但也沒有媒體因此將西南航空和JetBlue歸類於非LCC裏.
目前幾家飛台灣的韓國廉航載客率都在80,90%以上,除非有數據顯示乘客絕大多數都是韓國人,很少台灣人,否則似乎很難說這樣的包裝對台灣人沒有吸引力.
目前在廉價航空發展較成熟的區域裏,廉航在區域國際航線的佔有率大約在25%-30%.在這25-30%的市場裏,能有10-20%願意接受中階的產品就夠多人了.對於非超廉票不買的人,華航的廉航可能沒有吸引力,但市場分隔的意義就是把重心放在某個夠大的族群,而不是寄望大小通吃.在一個已開發的國家裏,不是所有的backpacker都是以價錢為第一考量,backpacker市場裡還是有不少人有高一點的荷包願意享受好一點的,也就是英文新名詞flashpacker這類族群.
虎航經營廉航多年,廉航的脈動和趨勢怎麼走,他不會不知道.敢走這策略也一定有些把握.當然華航的新廉航會不會有潛力和吸引力,要看實際內容出爐才知道,不是光看這一篇新聞稿就能判定的.
以美國國內線來講,現在的傳統航空幾乎跟LCC一樣,行李和餐點都要另外加錢.反而是某些LCC,譬如LCC的鼻祖西南航空包含了兩件免費行李,JetBlue包含了一件.但也沒有媒體因此將西南航空和JetBlue歸類於非LCC裏.
目前幾家飛台灣的韓國廉航載客率都在80,90%以上,除非有數據顯示乘客絕大多數都是韓國人,很少台灣人,否則似乎很難說這樣的包裝對台灣人沒有吸引力.
目前在廉價航空發展較成熟的區域裏,廉航在區域國際航線的佔有率大約在25%-30%.在這25-30%的市場裏,能有10-20%願意接受中階的產品就夠多人了.對於非超廉票不買的人,華航的廉航可能沒有吸引力,但市場分隔的意義就是把重心放在某個夠大的族群,而不是寄望大小通吃.在一個已開發的國家裏,不是所有的backpacker都是以價錢為第一考量,backpacker市場裡還是有不少人有高一點的荷包願意享受好一點的,也就是英文新名詞flashpacker這類族群.
虎航經營廉航多年,廉航的脈動和趨勢怎麼走,他不會不知道.敢走這策略也一定有些把握.當然華航的新廉航會不會有潛力和吸引力,要看實際內容出爐才知道,不是光看這一篇新聞稿就能判定的.