華航廉航傳將與虎航合作切入中間價位擁有基本行李重量、餐飲服務
幕後煮屎
華航廉航傳將與虎航合作切入中間價位擁有基本行李重量、餐飲服務
台灣新生報張聖奕
2013-12-02
【記者張聖奕/特稿】
中華航空繼復興航空後，預計月中將宣布廉價航空籌組事宜，越來越多的消息指出，華航將與虎航合作，但是切入的市場角度與現行廉價航空不同，而是有基本服務為主，以吸引介於一般航空與廉價航空中間客群。
由AirAsiaJapan重新出發的香草航空，將在本月二十日開航東京(成田)–台北(桃園)航線，首波特惠價格打出來回機票含稅只要一千八百八十八元的超低價格，再度掀起熱潮。香草航空起飛後，將成為日本第二家飛航台灣的廉價航空，也再度掀起廉價戰火。
以香草航空飛航桃園航點而言，由台灣起飛前往日本的時間是下午五時五十分，抵達日本東京為晚間十時，就算隔年增為每天兩班，由台灣出發時間為清晨三時，早上七時十分抵達東京成田機場，可說是標準的紅眼航班，另外行李托運重量、機上餐點部分也其他廉價航空規定類似–重量有限制、機上所有服務都需付費，雖然首航特惠機票已經搶光，不過後續民眾買不買單，還需要觀察。
消息指出，華航打算切入的廉價航空市場與現行的廉價航空市場不同，而是介於一般航空服務與廉價航空服務中間。也就是擁有基本的服務，例如行李重量較為放寬，機上提供基本餐飲，並且以多種「套餐」的方式來決定價格。
雖然價格會比現行的廉價航空還要高，但是卻低於一般航空服務，主要鎖定就是想要出國玩，口袋中的預算比購買廉價航空機票還要高，但是不想多花錢買一般航空公司機票的族群。
只不過航空公司使用的時間帶往往會影響旅客搭乘意願，另外服務項目則是最主要的因素，因此若是要經營介於一般與廉價航空之間的市場，華航能夠爭取更多的優勢並把價格壓低到旅客可以接受的程度，且跟一般廉價航空機票等級過於細分不同，而是大量釋出優惠價格，這樣市場才有機會打開。
現在台灣已經有是十多家廉價航空主要的非航點，明年再加上復興航空的投入，是否可以異軍中突起，考驗著華航經營的眼光與策略。
台灣新生報張聖奕
2013-12-02
【記者張聖奕/特稿】
中華航空繼復興航空後，預計月中將宣布廉價航空籌組事宜，越來越多的消息指出，華航將與虎航合作，但是切入的市場角度與現行廉價航空不同，而是有基本服務為主，以吸引介於一般航空與廉價航空中間客群。
由AirAsiaJapan重新出發的香草航空，將在本月二十日開航東京(成田)–台北(桃園)航線，首波特惠價格打出來回機票含稅只要一千八百八十八元的超低價格，再度掀起熱潮。香草航空起飛後，將成為日本第二家飛航台灣的廉價航空，也再度掀起廉價戰火。
以香草航空飛航桃園航點而言，由台灣起飛前往日本的時間是下午五時五十分，抵達日本東京為晚間十時，就算隔年增為每天兩班，由台灣出發時間為清晨三時，早上七時十分抵達東京成田機場，可說是標準的紅眼航班，另外行李托運重量、機上餐點部分也其他廉價航空規定類似–重量有限制、機上所有服務都需付費，雖然首航特惠機票已經搶光，不過後續民眾買不買單，還需要觀察。
消息指出，華航打算切入的廉價航空市場與現行的廉價航空市場不同，而是介於一般航空服務與廉價航空服務中間。也就是擁有基本的服務，例如行李重量較為放寬，機上提供基本餐飲，並且以多種「套餐」的方式來決定價格。
雖然價格會比現行的廉價航空還要高，但是卻低於一般航空服務，主要鎖定就是想要出國玩，口袋中的預算比購買廉價航空機票還要高，但是不想多花錢買一般航空公司機票的族群。
只不過航空公司使用的時間帶往往會影響旅客搭乘意願，另外服務項目則是最主要的因素，因此若是要經營介於一般與廉價航空之間的市場，華航能夠爭取更多的優勢並把價格壓低到旅客可以接受的程度，且跟一般廉價航空機票等級過於細分不同，而是大量釋出優惠價格，這樣市場才有機會打開。
現在台灣已經有是十多家廉價航空主要的非航點，明年再加上復興航空的投入，是否可以異軍中突起，考驗著華航經營的眼光與策略。
萌死人不償命
華航做法滿笨 要餐 拖運另外買
這樣用指望多便宜
復興以後也要更改才行 使用者付費改
這樣用指望多便宜
復興以後也要更改才行 使用者付費改
原諒我盛裝出席只為錯過你
一般航空七八折的話毫無吸引力, 起碼五折才能叫廉航, 如果是定位中間族群, 就等於台灣還是沒有自己的廉航.
手戴24k鈦合金手銬
許多人對廉航的標準真的很高標.幾乎是當成了慈善航空了.
有些人喜歡拿廉航的超廉促銷票來當做比價基準,但是一班廉航飛機裏,有多少是買到超廉票的?多數人買到的還是常態票.
公平的比較應該是拿多數人買的常態價跟常態價比較,亞航,捷星這些大的廉航價格在非促銷的時候,會總是低於傳統航空50%嗎?沒有吧.大部分的時候也頂多差個20-30%,有時候甚至還跟傳統航空差不了多少.如果常態價也都是要低50%才叫廉航,那全世界沒有哪家航空可以叫做廉航了.
有些廉航打的噱頭是一般票價會比傳統航空低40-50%,但是燃料費很高,再加上不可能打折的機場稅之後的總價其實只是少掉20-30%而已.
有些人喜歡拿廉航的超廉促銷票來當做比價基準,但是一班廉航飛機裏,有多少是買到超廉票的?多數人買到的還是常態票.
公平的比較應該是拿多數人買的常態價跟常態價比較,亞航,捷星這些大的廉航價格在非促銷的時候,會總是低於傳統航空50%嗎?沒有吧.大部分的時候也頂多差個20-30%,有時候甚至還跟傳統航空差不了多少.如果常態價也都是要低50%才叫廉航,那全世界沒有哪家航空可以叫做廉航了.
有些廉航打的噱頭是一般票價會比傳統航空低40-50%,但是燃料費很高,再加上不可能打折的機場稅之後的總價其實只是少掉20-30%而已.
別讓我們變成回憶
低價特價,
就像是省下廣告行銷預算/成本,回饋給旅客,
或是淡季推廣
如果永遠是超低價,
我想總有一天也會倒閉關門bye bye
就像是省下廣告行銷預算/成本,回饋給旅客,
或是淡季推廣
如果永遠是超低價,
我想總有一天也會倒閉關門bye bye
劇情再美終究是戲
華航的廉航如果可以飛新的航線的話.其實是可以異軍突起的.例如臺北松山飛曼谷ＤＯＮ ＭＵＡＮＧ.臺北松山飛墨爾本.(本來要寫松山飛羽田.但是這會踩到母公司的金雞母線.應該會被避免吧.)這樣應該會幫華航建立一群新客戶吧.:-P
帳號不存在
托運行李+餐飲
到底佔了一張票的多少成本?
扣除這兩項
就可以低於一般票價50%嗎?
恐怕不是吧!
既然是這樣
就算加了托運行李上去
又能增加多少成本?
重點是有沒有照已經運行一段時間的其他家廉航一樣的節省成本方式
如果有
票價上當然就會有競爭力
如果還是照傳統航空的思維
就算只賣座位
又能便宜到哪邊去?
只是
以現在台灣消費者胃口被養大的情況
要抓到所謂的中間族群
需要費很大的力氣才行
到底佔了一張票的多少成本?
扣除這兩項
就可以低於一般票價50%嗎?
恐怕不是吧!
既然是這樣
就算加了托運行李上去
又能增加多少成本?
重點是有沒有照已經運行一段時間的其他家廉航一樣的節省成本方式
如果有
票價上當然就會有競爭力
如果還是照傳統航空的思維
就算只賣座位
又能便宜到哪邊去?
只是
以現在台灣消費者胃口被養大的情況
要抓到所謂的中間族群
需要費很大的力氣才行
向日葵開過的夏天
華航的廉航如果可以飛新的航線的話.其實是可以異軍突起的.例如臺北松山飛曼谷ＤＯＮ ＭＵＡＮＧ.臺北松山飛墨爾本.(本來要寫松山飛羽田.但是這會踩到母公司的金雞母線.應該會被避免吧.)這樣應該會幫華航建立一群新客戶吧.:-P
如果是跟虎航合作
不會開台灣飛泰國或澳洲吧
新加坡早已有這些航線了
應該還是以開拓日本航線優先
像捷星和酷航一樣以台北為中繼點
如果是跟虎航合作
不會開台灣飛泰國或澳洲吧
新加坡早已有這些航線了
應該還是以開拓日本航線優先
像捷星和酷航一樣以台北為中繼點
善變不是時間是人心
我想誠意並不一定要建立在絕對低廉的票價上
君不見台灣近年來廉航的客訴不斷嗎
難道這就叫有誠意?
誠意夠不夠到時大家就會用行動來表達了，業者要吹哨壯膽，那就自承後果吧。
君不見台灣近年來廉航的客訴不斷嗎
難道這就叫有誠意?
誠意夠不夠到時大家就會用行動來表達了，業者要吹哨壯膽，那就自承後果吧。
抽煙解寂莫
來自華航的消息:
LCC旅客不僅能享受低價優惠，訂位、購票全程透過網站完成，
可依旅客個別需求，隨心選擇託運行李、餐飲等加值服務。
所以不需要託運行李、餐飲等加值服務,
可再節省費用.
LCC旅客不僅能享受低價優惠，訂位、購票全程透過網站完成，
可依旅客個別需求，隨心選擇託運行李、餐飲等加值服務。
所以不需要託運行李、餐飲等加值服務,
可再節省費用.
時光深巷
來自華航的消息:
LCC旅客不僅能享受低價優惠，訂位、購票全程透過網站完成，
可依旅客個別需求，隨心選擇託運行李、餐飲等加值服務。
所以不需要託運行李、餐飲等加值服務,
可再節省費用.
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somebody told already...
業者要吹哨壯膽，那就自承後果吧。..
!!!可飛那what's new?還是打嘴泡???開始訂位沒??/
LCC旅客不僅能享受低價優惠，訂位、購票全程透過網站完成，
可依旅客個別需求，隨心選擇託運行李、餐飲等加值服務。
所以不需要託運行李、餐飲等加值服務,
可再節省費用.
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somebody told already...
業者要吹哨壯膽，那就自承後果吧。..
!!!可飛那what's new?還是打嘴泡???開始訂位沒??/