復興航設廉價航空 交部點頭
把心掏空狠狠愛
復興航設廉價航空 交部點頭
2013-11-19 02:09 工商時報 【記者張佩芬／台北報導】
有關官員證實，復興航空已獲交通部核准籌設低成本航空（LCC，俗稱廉價航空），名為全民航空，若進度夠快，將成為國內首家低成本航空公司，營運範圍鎖定亞洲區間。預料日本、新加坡、韓國、馬來西亞與泰國等採取開放天空政策的國家都是目標市場。
民航局官員指出，為發展LCC，已修訂民用航空運輸業管理規則，將設立航空公司的門檻從國際運輸或貿易業者必須連3年營收都達1百億規定，降到60億元，外資則限定不得超過49％。目前韓國除首爾與金浦，其他航點也都已開放天空。
據了解，復興航空並未在籌設計畫書中提及要與外籍航空公司合作，不過早在一年多前就有與日本航空協商合設LCC的可能性，復興航空董事長林明昇將於明（20）日下午召開記者會，宣布實際內容。
林明昇在去年8月應交通部運輸研究所邀請，以「從台灣民航沿革看未來發展」為主題進行專題演講時，首次公開表示他對低成本航空的國際趨勢觀察與個人看法，當時他指出，飛台灣的各國LCC將達到10家，LCC的興起已是世界趨勢，亞洲國家僅台灣在此一市場缺席，他建議政府積極營造有利LCC發展的政策環境，結合三大上市國籍航空公司，成立一家全新的LCC，以因應國際市場競爭。林明昇認為台灣進入低成本航空市場時間越晚，受到的衝擊也將越大。
當時復興航空研究LCC已經有一年半，由於牽涉到航權問題，林明昇認為只有國內三個航空集團與航發會合組公司，在爭取航權時各航才會願意讓利，進而解決航權分配問題，公司則交由一個有專業無包袱的團隊來經營。市場傳出復興與華航曾將討論攜手合設LCC，不過華航內部透露合作對象是外籍航空公司並非復興。
華航董事長孫洪祥曾透露，華航投資低成本航空案幾乎快定案，與外國低成本航空合作是選項之一，業界認為，華航合作對象應是捷星航空、亞洲航空、虎航三選一。
http://news.chinatimes.com/focus/11050106/122013111900105.html
2013-11-19 02:09 工商時報 【記者張佩芬／台北報導】
有關官員證實，復興航空已獲交通部核准籌設低成本航空（LCC，俗稱廉價航空），名為全民航空，若進度夠快，將成為國內首家低成本航空公司，營運範圍鎖定亞洲區間。預料日本、新加坡、韓國、馬來西亞與泰國等採取開放天空政策的國家都是目標市場。
民航局官員指出，為發展LCC，已修訂民用航空運輸業管理規則，將設立航空公司的門檻從國際運輸或貿易業者必須連3年營收都達1百億規定，降到60億元，外資則限定不得超過49％。目前韓國除首爾與金浦，其他航點也都已開放天空。
據了解，復興航空並未在籌設計畫書中提及要與外籍航空公司合作，不過早在一年多前就有與日本航空協商合設LCC的可能性，復興航空董事長林明昇將於明（20）日下午召開記者會，宣布實際內容。
林明昇在去年8月應交通部運輸研究所邀請，以「從台灣民航沿革看未來發展」為主題進行專題演講時，首次公開表示他對低成本航空的國際趨勢觀察與個人看法，當時他指出，飛台灣的各國LCC將達到10家，LCC的興起已是世界趨勢，亞洲國家僅台灣在此一市場缺席，他建議政府積極營造有利LCC發展的政策環境，結合三大上市國籍航空公司，成立一家全新的LCC，以因應國際市場競爭。林明昇認為台灣進入低成本航空市場時間越晚，受到的衝擊也將越大。
當時復興航空研究LCC已經有一年半，由於牽涉到航權問題，林明昇認為只有國內三個航空集團與航發會合組公司，在爭取航權時各航才會願意讓利，進而解決航權分配問題，公司則交由一個有專業無包袱的團隊來經營。市場傳出復興與華航曾將討論攜手合設LCC，不過華航內部透露合作對象是外籍航空公司並非復興。
華航董事長孫洪祥曾透露，華航投資低成本航空案幾乎快定案，與外國低成本航空合作是選項之一，業界認為，華航合作對象應是捷星航空、亞洲航空、虎航三選一。
http://news.chinatimes.com/focus/11050106/122013111900105.html
淺唱輕吟
終於台灣也有廉價航空了...(Y)
萌妞優酸乳
希望首航可以衝台北飛曼谷，期待.......
好萊汙影帝
希望他飛之前神秘航空時一些國內機場，如熊本、青森
復興航空之前是很積極申請包機不定期航線
開闢日本二線城市航線,
復興航空之前是很積極申請包機不定期航線
開闢日本二線城市航線,
純情小處男
這是趨勢，雖然晚了很多，不過至少願意去做。總覺得沒有自己國家的廉航，跟二等國民一樣，看其他國家廉航的臉色，終於也要有自己國家的廉航了，超期待~~
寧負天下唯不負你
有開放天空協議的國家,航權上不會有什麼困擾.至於飛機,多數廉價航空成立初期都是從幾架飛機幾個熱門有賺錢潛力的航線開始,再逐漸擴大機隊和航點.復興航空若真的連幾架都不能撥的話,初期還是可以先以租的方式弄到飛機.不是只有擁有自己的飛機才能經營航空.
呵~這是當然的了,只是晚起步的還是比較吃虧,熱門的航線應該都已經有對手了,
除非市場真的夠大,這時候再殺進去一定要有特別吸引旅客的地方.
站在復興的立場, 不知道還是用A320系列的機隊來組成LCC ?
按當初的新聞, 新訂購的A321 明年3月開始交機!
呵~這是當然的了,只是晚起步的還是比較吃虧,熱門的航線應該都已經有對手了,
除非市場真的夠大,這時候再殺進去一定要有特別吸引旅客的地方.
站在復興的立場, 不知道還是用A320系列的機隊來組成LCC ?
按當初的新聞, 新訂購的A321 明年3月開始交機!
因太帥被判無妻
復興跟華航放出要成立廉航的消息很久了 ~ 到底何時才真有影啊 @@"
請問 ~ 復興航空及華航成立的廉航，如果飛泰國，會踩到母公司的線，這廉航還真的"廉"嗎?
請問 ~ 復興航空及華航成立的廉航，如果飛泰國，會踩到母公司的線，這廉航還真的"廉"嗎?
惹你賤笑
對阿
很怕是 只聞樓梯響
雷聲隆隆 沒半點雨
很怕是 只聞樓梯響
雷聲隆隆 沒半點雨
吃葡萄不吐西瓜皮
某新聞說
兩年內復興成立廉航
看起來復興及華航都要做廉航
就看那個快了,台灣第一家廉航
兩年內復興成立廉航
看起來復興及華航都要做廉航
就看那個快了,台灣第一家廉航
承諾如泡沫般脆弱
飛機上可以賣"珍奶 " "雞排" "臭豆腐"(W)
那就叫夜市航空!! YesAir
超棒的 "YesAir"
夜市航空+1
那就叫夜市航空!! YesAir
超棒的 "YesAir"
夜市航空+1
眉眼帶笑
呵~這是當然的了,只是晚起步的還是比較吃虧,熱門的航線應該都已經有對手了,
除非市場真的夠大,這時候再殺進去一定要有特別吸引旅客的地方.
站在復興的立場, 不知道還是用A320系列的機隊來組成LCC ?
按當初的新聞, 新訂購的A321 明年3月開始交機!
雖然熱門的航線已經有對手,但是絕大多數搭廉航的乘客不會有品牌的忠誠度,主要的考量還是在價錢.如果復興的價錢夠好,就有吸引力.而且廉航的加入也有可能因為價格的平價增加更多的客源,而不是光搶現有的客源而已.像台日航線並沒有因為廉航的加入造成台日傳統航空載客率的下降,反而因為到日本的旅客越來越多,大家都分到一杯羹.
此外因為是國籍的航空,對很多國人還是有一定程度的吸引力的.因為很多人還是覺得全程能有中文服務,以及能夠直接有在台灣的客服會比較安心.
當然更別說很多航空覬覦的兩岸航線.兩岸航線越來越成熟,只會越來越開放,但這只有兩岸國籍的航空能夠參與這航線.所以現在成立廉航開始佈局其實不算很晚.
目前復興航空的機隊包括快要交貨的飛機都設有商務艙.廉價航空的區域性使用單走道A320系列都是全經濟艙的配置.所以若要要用復興現有的飛機,要經過飛機內部改裝的程序.未交貨的新機則需要改變內部設計.
除非市場真的夠大,這時候再殺進去一定要有特別吸引旅客的地方.
站在復興的立場, 不知道還是用A320系列的機隊來組成LCC ?
按當初的新聞, 新訂購的A321 明年3月開始交機!
雖然熱門的航線已經有對手,但是絕大多數搭廉航的乘客不會有品牌的忠誠度,主要的考量還是在價錢.如果復興的價錢夠好,就有吸引力.而且廉航的加入也有可能因為價格的平價增加更多的客源,而不是光搶現有的客源而已.像台日航線並沒有因為廉航的加入造成台日傳統航空載客率的下降,反而因為到日本的旅客越來越多,大家都分到一杯羹.
此外因為是國籍的航空,對很多國人還是有一定程度的吸引力的.因為很多人還是覺得全程能有中文服務,以及能夠直接有在台灣的客服會比較安心.
當然更別說很多航空覬覦的兩岸航線.兩岸航線越來越成熟,只會越來越開放,但這只有兩岸國籍的航空能夠參與這航線.所以現在成立廉航開始佈局其實不算很晚.
目前復興航空的機隊包括快要交貨的飛機都設有商務艙.廉價航空的區域性使用單走道A320系列都是全經濟艙的配置.所以若要要用復興現有的飛機,要經過飛機內部改裝的程序.未交貨的新機則需要改變內部設計.