華航攻廉價航空 攜手外商
誰的青春不迷茫
華航攻廉價航空 攜手外商
工商時報 記者張佩芬／台北報導 2013年10月12日 04:10
華航董事長孫洪祥昨（11）日表示，發展低成本航空（俗稱廉價航空）已成趨勢，成立時機也越來越成熟，華航正積極研究可行性。據可靠消息，華航正與一家外籍低成本航空洽談設立合資公司，預計年底前定案簽約。
孫洪祥指出，台灣已有多家低成本航空飛進來，新加坡、日本等已開放天空，如果大陸市場也進一步開放，設立條件就更佳。據可靠消息，華航是選擇與外籍低成本航空合作，以借助該公司成功經驗，成功機率估計超過九成。
孫洪祥表示，今年華航客運穩健成長，貨運衰退比例逐漸縮小，第4季如果油價穩定，公司就能獲利，明年市場估會比今年好。
他分析，目前航空貨運市場有看到一點溫度，根據國際航空協會（IATA）評估，明年空運市場會比今年好，美國市場復甦較明顯，西北歐已見底，南歐還要一段時間，日本、大陸都不錯，基本面持續復甦，因此公司審慎樂觀看待未來。
在第4季內，華航高雄─浦東航線預定11月到12月間從每周2班增為5班，台南─香港年底前從每周3班增為5班，12月公司長租的A330客機交機，大阪線將從每周17班增為24班。全貨機部分鄭州航線11月將開航，與南京串飛，天津貨運航點預定年內開航，廈門則在9月就已從每周1班增為2班。
對於大陸實施旅遊法，孫洪祥指出，該法是一體適用，並沒有針對性，是短空長多，會讓旅遊團費更合理化，9、10月團客雖然少一點，自由行卻有增加，公司將強化華航精緻旅遊行程推廣，目前這一部分在香港做得很成功，與華航配合的飯店等級非常多，可以滿足不同旅客需求。
在購機部分，新訂10架波音777客機明年將開始交機，2016年14架空中巴士A350客機也將開始交機，兩型都是可載客320到360人的長程中運量客機，長程高運量客機因為波音747-800與空巴A380都是四引擎飛機，耗油量高，在成本效益考量下，暫不考慮訂購。
孫洪祥透露，華航將在今年底或明年初決定單走道窄體客機訂購案，華航約需要20到25架，華信需要8架以上，將會選擇節能的波音737的800、900MAX，或是空巴的A320、321NEO系列，交機時間訂在2018年。
華航昨公布9月營收為114.68億元，年增2.63％，其中客運營收75.62億元，年增6.12％，月減16.44％，貨運營收31.42億元，年減1.31％，月減1.04％，累計前九個月營收1,045.90億元，年減1.31％。
------
心得：
臺亞航？
工商時報 記者張佩芬／台北報導 2013年10月12日 04:10
華航董事長孫洪祥昨（11）日表示，發展低成本航空（俗稱廉價航空）已成趨勢，成立時機也越來越成熟，華航正積極研究可行性。據可靠消息，華航正與一家外籍低成本航空洽談設立合資公司，預計年底前定案簽約。
孫洪祥指出，台灣已有多家低成本航空飛進來，新加坡、日本等已開放天空，如果大陸市場也進一步開放，設立條件就更佳。據可靠消息，華航是選擇與外籍低成本航空合作，以借助該公司成功經驗，成功機率估計超過九成。
孫洪祥表示，今年華航客運穩健成長，貨運衰退比例逐漸縮小，第4季如果油價穩定，公司就能獲利，明年市場估會比今年好。
他分析，目前航空貨運市場有看到一點溫度，根據國際航空協會（IATA）評估，明年空運市場會比今年好，美國市場復甦較明顯，西北歐已見底，南歐還要一段時間，日本、大陸都不錯，基本面持續復甦，因此公司審慎樂觀看待未來。
在第4季內，華航高雄─浦東航線預定11月到12月間從每周2班增為5班，台南─香港年底前從每周3班增為5班，12月公司長租的A330客機交機，大阪線將從每周17班增為24班。全貨機部分鄭州航線11月將開航，與南京串飛，天津貨運航點預定年內開航，廈門則在9月就已從每周1班增為2班。
對於大陸實施旅遊法，孫洪祥指出，該法是一體適用，並沒有針對性，是短空長多，會讓旅遊團費更合理化，9、10月團客雖然少一點，自由行卻有增加，公司將強化華航精緻旅遊行程推廣，目前這一部分在香港做得很成功，與華航配合的飯店等級非常多，可以滿足不同旅客需求。
在購機部分，新訂10架波音777客機明年將開始交機，2016年14架空中巴士A350客機也將開始交機，兩型都是可載客320到360人的長程中運量客機，長程高運量客機因為波音747-800與空巴A380都是四引擎飛機，耗油量高，在成本效益考量下，暫不考慮訂購。
孫洪祥透露，華航將在今年底或明年初決定單走道窄體客機訂購案，華航約需要20到25架，華信需要8架以上，將會選擇節能的波音737的800、900MAX，或是空巴的A320、321NEO系列，交機時間訂在2018年。
華航昨公布9月營收為114.68億元，年增2.63％，其中客運營收75.62億元，年增6.12％，月減16.44％，貨運營收31.42億元，年減1.31％，月減1.04％，累計前九個月營收1,045.90億元，年減1.31％。
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心得：
臺亞航？
煙雨扶蘇
10架波音777客機明年將開始交機，
2016年14架空中巴士A350客機也將開始交機，
兩型都是可載客320到360人的長程中運量客機
WHY類似功能的飛機，又要買(租)兩款不一樣的???
所以3年後，華航最少就會有747 / 777 / A350 / A340 / A330 / 737 六種機型
人家新加坡航空飛機破百台機型也才 A380 / A340 / A330 / B777 四種而已
華航機型復雜，多年前已經得過不少血淋淋的教訓了。
政府為了不得罪任何一方！只好買空巴、波音也買！(N)
要不是伊留申已經停產，我看華航連俄製廣體客機都會開回來！:-S
2016年14架空中巴士A350客機也將開始交機，
兩型都是可載客320到360人的長程中運量客機
WHY類似功能的飛機，又要買(租)兩款不一樣的???
所以3年後，華航最少就會有747 / 777 / A350 / A340 / A330 / 737 六種機型
人家新加坡航空飛機破百台機型也才 A380 / A340 / A330 / B777 四種而已
華航機型復雜，多年前已經得過不少血淋淋的教訓了。
政府為了不得罪任何一方！只好買空巴、波音也買！(N)
要不是伊留申已經停產，我看華航連俄製廣體客機都會開回來！:-S
你敢尋花問柳我就紅杏出牆
華航+亞航=沒誠意的高價廉價航空??8-)
舊言虐心
10架波音777客機明年將開始交機，
2016年14架空中巴士A350客機也將開始交機，
兩型都是可載客320到360人的長程中運量客機
加上目前還沒打算淘汰的波音747
華航就有三款長程，運量又差不多的飛機了
WHY類似功能的飛機，又要買(租)多款不一樣的???
所以3年後，華航最少就會有747 / 777 / A350 / A340 / A330 / 737 六種機型
人家新加坡航空飛機破百台機型也才 A380 / A340 / A330 / B777 四種而已
華航機型復雜，多年前已經得過不少血淋淋的教訓了。
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不過那家外籍的廉價航空，我猜是J開頭的...
新航也買了A350-900,首批大概明年交機。今年五月的時候下30架787-10X 的訂單,預訂2018交機，另外100%控股的區域線子航Silk Air目前使用A319,A320,去年下了737-800, 737-MAX的訂單，所以新航集團要維護的機種並不輸給華航+華信。其實幾乎每一家歷史悠久的大型傳統航空都至少有5,6種機型。
2016年14架空中巴士A350客機也將開始交機，
兩型都是可載客320到360人的長程中運量客機
加上目前還沒打算淘汰的波音747
華航就有三款長程，運量又差不多的飛機了
WHY類似功能的飛機，又要買(租)多款不一樣的???
所以3年後，華航最少就會有747 / 777 / A350 / A340 / A330 / 737 六種機型
人家新加坡航空飛機破百台機型也才 A380 / A340 / A330 / B777 四種而已
華航機型復雜，多年前已經得過不少血淋淋的教訓了。
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不過那家外籍的廉價航空，我猜是J開頭的...
新航也買了A350-900,首批大概明年交機。今年五月的時候下30架787-10X 的訂單,預訂2018交機，另外100%控股的區域線子航Silk Air目前使用A319,A320,去年下了737-800, 737-MAX的訂單，所以新航集團要維護的機種並不輸給華航+華信。其實幾乎每一家歷史悠久的大型傳統航空都至少有5,6種機型。
愛到最美是陪伴
華航攻廉價航空 攜手外商
工商時報 記者張佩芬／台北報導 2013年10月12日 04:10
華航董事長孫洪祥昨（11）日表示，發展低成本航空（俗稱廉價航空）已成趨勢，成立時機也越來越成熟，華航正積極研究可行性。據可靠消息，華航正與一家外籍低成本航空洽談設立合資公司，預計年底前定案簽約。
孫洪祥指出，台灣已有多家低成本航空飛進來，新加坡、日本等已開放天空，如果大陸市場也進一步開放，設立條件就更佳。據可靠消息，華航是選擇與外籍低成本航空合作，以借助該公司成功經驗，成功機率估計超過九成。
孫洪祥表示，今年華航客運穩健成長，貨運衰退比例逐漸縮小，第4季如果油價穩定，公司就能獲利，明年市場估會比今年好。
他分析，目前航空貨運市場有看到一點溫度，根據國際航空協會（IATA）評估，明年空運市場會比今年好，美國市場復甦較明顯，西北歐已見底，南歐還要一段時間，日本、大陸都不錯，基本面持續復甦，因此公司審慎樂觀看待未來。
在第4季內，華航高雄─浦東航線預定11月到12月間從每周2班增為5班，台南─香港年底前從每周3班增為5班，12月公司長租的A330客機交機，大阪線將從每周17班增為24班。全貨機部分鄭州航線11月將開航，與南京串飛，天津貨運航點預定年內開航，廈門則在9月就已從每周1班增為2班。
對於大陸實施旅遊法，孫洪祥指出，該法是一體適用，並沒有針對性，是短空長多，會讓旅遊團費更合理化，9、10月團客雖然少一點，自由行卻有增加，公司將強化華航精緻旅遊行程推廣，目前這一部分在香港做得很成功，與華航配合的飯店等級非常多，可以滿足不同旅客需求。
在購機部分，新訂10架波音777客機明年將開始交機，2016年14架空中巴士A350客機也將開始交機，兩型都是可載客320到360人的長程中運量客機，長程高運量客機因為波音747-800與空巴A380都是四引擎飛機，耗油量高，在成本效益考量下，暫不考慮訂購。
孫洪祥透露，華航將在今年底或明年初決定單走道窄體客機訂購案，華航約需要20到25架，華信需要8架以上，將會選擇節能的波音737的800、900MAX，或是空巴的A320、321NEO系列，交機時間訂在2018年。
華航昨公布9月營收為114.68億元，年增2.63％，其中客運營收75.62億元，年增6.12％，月減16.44％，貨運營收31.42億元，年減1.31％，月減1.04％，累計前九個月營收1,045.90億元，年減1.31％。
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心得：
臺亞航？
之前亞航旗下的tune hotel團隊來台北勘查，似乎有意設立分店旗插台北
從文章裡隱約透露華航可能合作的外籍航空名單(捷星、亞航、老虎)，個人猜想是亞航
但亞航勢力龐大，其資本額跟機隊數量都比華航高很多，如果華航真的跟亞航牽線，華航在決策的影響力應該不及於亞航。
就看華航怎麼找出"合得來"的低成本航空公司
工商時報 記者張佩芬／台北報導 2013年10月12日 04:10
華航董事長孫洪祥昨（11）日表示，發展低成本航空（俗稱廉價航空）已成趨勢，成立時機也越來越成熟，華航正積極研究可行性。據可靠消息，華航正與一家外籍低成本航空洽談設立合資公司，預計年底前定案簽約。
孫洪祥指出，台灣已有多家低成本航空飛進來，新加坡、日本等已開放天空，如果大陸市場也進一步開放，設立條件就更佳。據可靠消息，華航是選擇與外籍低成本航空合作，以借助該公司成功經驗，成功機率估計超過九成。
孫洪祥表示，今年華航客運穩健成長，貨運衰退比例逐漸縮小，第4季如果油價穩定，公司就能獲利，明年市場估會比今年好。
他分析，目前航空貨運市場有看到一點溫度，根據國際航空協會（IATA）評估，明年空運市場會比今年好，美國市場復甦較明顯，西北歐已見底，南歐還要一段時間，日本、大陸都不錯，基本面持續復甦，因此公司審慎樂觀看待未來。
在第4季內，華航高雄─浦東航線預定11月到12月間從每周2班增為5班，台南─香港年底前從每周3班增為5班，12月公司長租的A330客機交機，大阪線將從每周17班增為24班。全貨機部分鄭州航線11月將開航，與南京串飛，天津貨運航點預定年內開航，廈門則在9月就已從每周1班增為2班。
對於大陸實施旅遊法，孫洪祥指出，該法是一體適用，並沒有針對性，是短空長多，會讓旅遊團費更合理化，9、10月團客雖然少一點，自由行卻有增加，公司將強化華航精緻旅遊行程推廣，目前這一部分在香港做得很成功，與華航配合的飯店等級非常多，可以滿足不同旅客需求。
在購機部分，新訂10架波音777客機明年將開始交機，2016年14架空中巴士A350客機也將開始交機，兩型都是可載客320到360人的長程中運量客機，長程高運量客機因為波音747-800與空巴A380都是四引擎飛機，耗油量高，在成本效益考量下，暫不考慮訂購。
孫洪祥透露，華航將在今年底或明年初決定單走道窄體客機訂購案，華航約需要20到25架，華信需要8架以上，將會選擇節能的波音737的800、900MAX，或是空巴的A320、321NEO系列，交機時間訂在2018年。
華航昨公布9月營收為114.68億元，年增2.63％，其中客運營收75.62億元，年增6.12％，月減16.44％，貨運營收31.42億元，年減1.31％，月減1.04％，累計前九個月營收1,045.90億元，年減1.31％。
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心得：
臺亞航？
之前亞航旗下的tune hotel團隊來台北勘查，似乎有意設立分店旗插台北
從文章裡隱約透露華航可能合作的外籍航空名單(捷星、亞航、老虎)，個人猜想是亞航
但亞航勢力龐大，其資本額跟機隊數量都比華航高很多，如果華航真的跟亞航牽線，華航在決策的影響力應該不及於亞航。
就看華航怎麼找出"合得來"的低成本航空公司
堅強的像個笑話
希望華航不要拉低別家航空的飛安品質~(H)
瘋子葆
華航的飛安記錄很差，再結合廉航〜 -_-#
關於飛安記錄很差，請問是與那家航空為基礎來比較的呢？
可以提供參考資料嗎？
關於飛安記錄很差，請問是與那家航空為基礎來比較的呢？
可以提供參考資料嗎？
願與時光為敵也決不放棄
http://www.jacdec.de/jacdec_safety_ranking_2012.htm
從後面找會快一些:P
供參考嘍~
從後面找會快一些:P
供參考嘍~
炮轟女廁所
http://www.jacdec.de/jacdec_safety_ranking_2012.htm
從後面找會快一些:P
供參考嘍~
你說得這個德國的JACDEC報告，我曾經在另一個主題評論過(見以下)。按照這份報告的評估方式，華航在接下來的10年即使沒事一樣可能會是全世界最危險航空的前10名。倒數第五名的韓航，明年就可能會因為1983年的重大事件(誤闖蘇聯領空，被蘇聯擊落)跳出30年的評估時間範圍，不再納入考慮，排名大幅上揚。同樣的，倒數第12名的日本航空，再過兩年也可能因為1985年的重大事件(死了512人)不再納入，一舉成為最安全的航空公司之一。所以它們所用的評估標準在我來看缺失實在太多。
這份德國「航空事故數據評估中心」(JACDEC)的2012年 (http://www.jacdec.de/jacdec_safety_ranking_2012.htm)評估報告在這裡
http://www.aerointernational.de/service/sicherheitsranking/Aero-0213-Sicherheitranking-2012.pdf
但是這則新聞和華航的反駁都不求甚解.評鑑報告裏的標題是"SICHERHEITSRATE DER 60 GRÖSSTEN FLUGGESELLSCHAFTEN WELTWEIT"(全球60家最大航空公司的安全率).根本不是新聞所指的800多家評估中的前60名.
這份評估參考了過去30年的飛安事故.華航在1994到2002這八年每四年剛好發生一次死亡200多人的重大空難,是飛安最慘的時候.不過2002年是最後一次有死亡的紀錄.上一回的是件是2007年日本沖繩那霸機場火燒機事件,還好只有3人受傷.所以華航飛安其實算是改善很多.但是這評鑑只要一直都以30年為樣本,華航就算再10幾年都沒事,可能還是一樣會年年都被列為最危險的前幾名,所以這個評估法也是有可議之處.
從後面找會快一些:P
供參考嘍~
你說得這個德國的JACDEC報告，我曾經在另一個主題評論過(見以下)。按照這份報告的評估方式，華航在接下來的10年即使沒事一樣可能會是全世界最危險航空的前10名。倒數第五名的韓航，明年就可能會因為1983年的重大事件(誤闖蘇聯領空，被蘇聯擊落)跳出30年的評估時間範圍，不再納入考慮，排名大幅上揚。同樣的，倒數第12名的日本航空，再過兩年也可能因為1985年的重大事件(死了512人)不再納入，一舉成為最安全的航空公司之一。所以它們所用的評估標準在我來看缺失實在太多。
這份德國「航空事故數據評估中心」(JACDEC)的2012年 (http://www.jacdec.de/jacdec_safety_ranking_2012.htm)評估報告在這裡
http://www.aerointernational.de/service/sicherheitsranking/Aero-0213-Sicherheitranking-2012.pdf
但是這則新聞和華航的反駁都不求甚解.評鑑報告裏的標題是"SICHERHEITSRATE DER 60 GRÖSSTEN FLUGGESELLSCHAFTEN WELTWEIT"(全球60家最大航空公司的安全率).根本不是新聞所指的800多家評估中的前60名.
這份評估參考了過去30年的飛安事故.華航在1994到2002這八年每四年剛好發生一次死亡200多人的重大空難,是飛安最慘的時候.不過2002年是最後一次有死亡的紀錄.上一回的是件是2007年日本沖繩那霸機場火燒機事件,還好只有3人受傷.所以華航飛安其實算是改善很多.但是這評鑑只要一直都以30年為樣本,華航就算再10幾年都沒事,可能還是一樣會年年都被列為最危險的前幾名,所以這個評估法也是有可議之處.
煙雨扶蘇
別被「廉價」兩個字給蒙蔽了，如果是等到可以請假再上廉價航空網站去購票，或是連續假期
「廉價」通常也只是跟長榮華航比，有比較便宜(因為不必要的服務都省掉了)
至於網站宣傳的、新聞報導的，那些比高鐵還便宜的票，看得到不見得買得到
另外，機票使用規則要看清楚，尤其退票相關規定
「廉價」通常也只是跟長榮華航比，有比較便宜(因為不必要的服務都省掉了)
至於網站宣傳的、新聞報導的，那些比高鐵還便宜的票，看得到不見得買得到
另外，機票使用規則要看清楚，尤其退票相關規定
你溫暖了我旳流年
之前亞航旗下的tune hotel團隊來台北勘查，似乎有意設立分店旗插台北
從文章裡隱約透露華航可能合作的外籍航空名單(捷星、亞航、老虎)，個人猜想是亞航
但亞航勢力龐大，其資本額跟機隊數量都比華航高很多，如果華航真的跟亞航牽線，華航在決策的影響力應該不及於亞航。
就看華航怎麼找出"合得來"的低成本航空公司
Tune Hotel的設點有它自己獨立的考量空間，所以有很多Tune的據點其實並沒有亞航在飛。當然同屬一個集團下，很多據點也會和亞航相輔相成。台北早就是亞航的航點之一，所以在台北成立tune也是很合理的商業考量,不一定是和成立子航有關。
亞航經過日本的失敗，對於partner的選擇會更加謹慎，如果亞航在公司經營管理方式無法有主導權的話，不太可能會考慮的。另外過去亞航想在國外成立子航的意願都是蠻早就宣布了，所以如果這次真的是亞航，那亞航這次算是保密到家了。
從文章裡隱約透露華航可能合作的外籍航空名單(捷星、亞航、老虎)，個人猜想是亞航
但亞航勢力龐大，其資本額跟機隊數量都比華航高很多，如果華航真的跟亞航牽線，華航在決策的影響力應該不及於亞航。
就看華航怎麼找出"合得來"的低成本航空公司
Tune Hotel的設點有它自己獨立的考量空間，所以有很多Tune的據點其實並沒有亞航在飛。當然同屬一個集團下，很多據點也會和亞航相輔相成。台北早就是亞航的航點之一，所以在台北成立tune也是很合理的商業考量,不一定是和成立子航有關。
亞航經過日本的失敗，對於partner的選擇會更加謹慎，如果亞航在公司經營管理方式無法有主導權的話，不太可能會考慮的。另外過去亞航想在國外成立子航的意願都是蠻早就宣布了，所以如果這次真的是亞航，那亞航這次算是保密到家了。