華航攻廉價航空 攜手外商
誰的青春不迷茫
華航攻廉價航空 攜手外商
工商時報 記者張佩芬／台北報導 2013年10月12日 04:10
華航董事長孫洪祥昨（11）日表示，發展低成本航空（俗稱廉價航空）已成趨勢，成立時機也越來越成熟，華航正積極研究可行性。據可靠消息，華航正與一家外籍低成本航空洽談設立合資公司，預計年底前定案簽約。
孫洪祥指出，台灣已有多家低成本航空飛進來，新加坡、日本等已開放天空，如果大陸市場也進一步開放，設立條件就更佳。據可靠消息，華航是選擇與外籍低成本航空合作，以借助該公司成功經驗，成功機率估計超過九成。
孫洪祥表示，今年華航客運穩健成長，貨運衰退比例逐漸縮小，第4季如果油價穩定，公司就能獲利，明年市場估會比今年好。
他分析，目前航空貨運市場有看到一點溫度，根據國際航空協會（IATA）評估，明年空運市場會比今年好，美國市場復甦較明顯，西北歐已見底，南歐還要一段時間，日本、大陸都不錯，基本面持續復甦，因此公司審慎樂觀看待未來。
在第4季內，華航高雄─浦東航線預定11月到12月間從每周2班增為5班，台南─香港年底前從每周3班增為5班，12月公司長租的A330客機交機，大阪線將從每周17班增為24班。全貨機部分鄭州航線11月將開航，與南京串飛，天津貨運航點預定年內開航，廈門則在9月就已從每周1班增為2班。
對於大陸實施旅遊法，孫洪祥指出，該法是一體適用，並沒有針對性，是短空長多，會讓旅遊團費更合理化，9、10月團客雖然少一點，自由行卻有增加，公司將強化華航精緻旅遊行程推廣，目前這一部分在香港做得很成功，與華航配合的飯店等級非常多，可以滿足不同旅客需求。
在購機部分，新訂10架波音777客機明年將開始交機，2016年14架空中巴士A350客機也將開始交機，兩型都是可載客320到360人的長程中運量客機，長程高運量客機因為波音747-800與空巴A380都是四引擎飛機，耗油量高，在成本效益考量下，暫不考慮訂購。
孫洪祥透露，華航將在今年底或明年初決定單走道窄體客機訂購案，華航約需要20到25架，華信需要8架以上，將會選擇節能的波音737的800、900MAX，或是空巴的A320、321NEO系列，交機時間訂在2018年。
華航昨公布9月營收為114.68億元，年增2.63％，其中客運營收75.62億元，年增6.12％，月減16.44％，貨運營收31.42億元，年減1.31％，月減1.04％，累計前九個月營收1,045.90億元，年減1.31％。
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心得：
臺亞航？
工商時報 記者張佩芬／台北報導 2013年10月12日 04:10
華航董事長孫洪祥昨（11）日表示，發展低成本航空（俗稱廉價航空）已成趨勢，成立時機也越來越成熟，華航正積極研究可行性。據可靠消息，華航正與一家外籍低成本航空洽談設立合資公司，預計年底前定案簽約。
孫洪祥指出，台灣已有多家低成本航空飛進來，新加坡、日本等已開放天空，如果大陸市場也進一步開放，設立條件就更佳。據可靠消息，華航是選擇與外籍低成本航空合作，以借助該公司成功經驗，成功機率估計超過九成。
孫洪祥表示，今年華航客運穩健成長，貨運衰退比例逐漸縮小，第4季如果油價穩定，公司就能獲利，明年市場估會比今年好。
他分析，目前航空貨運市場有看到一點溫度，根據國際航空協會（IATA）評估，明年空運市場會比今年好，美國市場復甦較明顯，西北歐已見底，南歐還要一段時間，日本、大陸都不錯，基本面持續復甦，因此公司審慎樂觀看待未來。
在第4季內，華航高雄─浦東航線預定11月到12月間從每周2班增為5班，台南─香港年底前從每周3班增為5班，12月公司長租的A330客機交機，大阪線將從每周17班增為24班。全貨機部分鄭州航線11月將開航，與南京串飛，天津貨運航點預定年內開航，廈門則在9月就已從每周1班增為2班。
對於大陸實施旅遊法，孫洪祥指出，該法是一體適用，並沒有針對性，是短空長多，會讓旅遊團費更合理化，9、10月團客雖然少一點，自由行卻有增加，公司將強化華航精緻旅遊行程推廣，目前這一部分在香港做得很成功，與華航配合的飯店等級非常多，可以滿足不同旅客需求。
在購機部分，新訂10架波音777客機明年將開始交機，2016年14架空中巴士A350客機也將開始交機，兩型都是可載客320到360人的長程中運量客機，長程高運量客機因為波音747-800與空巴A380都是四引擎飛機，耗油量高，在成本效益考量下，暫不考慮訂購。
孫洪祥透露，華航將在今年底或明年初決定單走道窄體客機訂購案，華航約需要20到25架，華信需要8架以上，將會選擇節能的波音737的800、900MAX，或是空巴的A320、321NEO系列，交機時間訂在2018年。
華航昨公布9月營收為114.68億元，年增2.63％，其中客運營收75.62億元，年增6.12％，月減16.44％，貨運營收31.42億元，年減1.31％，月減1.04％，累計前九個月營收1,045.90億元，年減1.31％。
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心得：
臺亞航？
只恨時光太瘦
http://www.guangming.com.my/node/181912?tid=3
（吉隆坡12日訊）亞航X董事丹斯里東尼費南德斯說，基於需求殷切，亞航X極可能恢復吉隆坡往返倫敦的航線！
東尼費南德斯也是亞航集團首席執行員及英超球會女王公園騎兵（QPR）的老闆，他是於週六在全球企業家峰會發表演講後在記者會上，詢及亞航X是否會恢復吉隆坡往返倫敦的航線時，如此回應。
他強調，亞航X“一定要”恢復倫敦以及歐洲南部一些地點的航線，因為有關需求殷切。
他不諱言，恢復這些停飛的航線這將會是重要及策略性步驟。
亞航X是於去年2月陸續停飛印度孟買、新德里、英國倫敦及法國巴黎的航線。
東尼費南德斯說，當初之決定取消倫敦航線，是因為使用錯誤的機種，以致燃油成本在國際油價不斷上漲下而不勝負荷。
“歐盟決定征收國際航空碳排放費，也是促使亞航X決定暫停倫敦航線的其中原因。
“我（恢復倫敦航線）的感覺非常強烈，我要讓更多馬來西亞人到倫敦去看最好的球會女王公園騎兵（QPR），我們一定要恢復倫敦的航線及歐洲南部一些地點，所以阿茲蘭（亞航X首席執行員）必須去想出方法。”
詢及亞航X是否有可能於2016年打算恢復倫敦航線時，東尼費南德斯說“2016年似乎太久，我不知道何時，若可以，我希望是下星期。”
“不過，我只是亞航X的董事，這個問題要問阿茲蘭。作為董事，我要向他們施壓，以便開始行動。”
另外，東尼費南德斯說，他預料印度亞航（Air AsiaIndia）將於明年3月或4月投入運作。
他說，由於印度亞航一旦開始運作，便將會改變印度的航空業，所以他們必須確保有好的開始。
“若倉促行事，最終演變為災難也是沒有用，就如日本的經驗，那是一場｀災難’，因為我們的日本伙伴不瞭解我們的真正需求，我們不要重蹈覆轍。”
東尼費南德斯也對亞航被指撤出菲律賓的說法作出駁斥。
他說，亞航正在積極擴大菲律賓的公司，而目前只是暫時性撤離克拉克（機場），把資源集中在馬尼拉（機場）。
他強調，如今的亞洲飛龍航空（AirAsia Zest）反而提供更多的航班。（光明日報）
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合作對象應該不會是亞航
如果以擴展市場角度來看 虎航或許比較有興趣合作
（吉隆坡12日訊）亞航X董事丹斯里東尼費南德斯說，基於需求殷切，亞航X極可能恢復吉隆坡往返倫敦的航線！
東尼費南德斯也是亞航集團首席執行員及英超球會女王公園騎兵（QPR）的老闆，他是於週六在全球企業家峰會發表演講後在記者會上，詢及亞航X是否會恢復吉隆坡往返倫敦的航線時，如此回應。
他強調，亞航X“一定要”恢復倫敦以及歐洲南部一些地點的航線，因為有關需求殷切。
他不諱言，恢復這些停飛的航線這將會是重要及策略性步驟。
亞航X是於去年2月陸續停飛印度孟買、新德里、英國倫敦及法國巴黎的航線。
東尼費南德斯說，當初之決定取消倫敦航線，是因為使用錯誤的機種，以致燃油成本在國際油價不斷上漲下而不勝負荷。
“歐盟決定征收國際航空碳排放費，也是促使亞航X決定暫停倫敦航線的其中原因。
“我（恢復倫敦航線）的感覺非常強烈，我要讓更多馬來西亞人到倫敦去看最好的球會女王公園騎兵（QPR），我們一定要恢復倫敦的航線及歐洲南部一些地點，所以阿茲蘭（亞航X首席執行員）必須去想出方法。”
詢及亞航X是否有可能於2016年打算恢復倫敦航線時，東尼費南德斯說“2016年似乎太久，我不知道何時，若可以，我希望是下星期。”
“不過，我只是亞航X的董事，這個問題要問阿茲蘭。作為董事，我要向他們施壓，以便開始行動。”
另外，東尼費南德斯說，他預料印度亞航（Air AsiaIndia）將於明年3月或4月投入運作。
他說，由於印度亞航一旦開始運作，便將會改變印度的航空業，所以他們必須確保有好的開始。
“若倉促行事，最終演變為災難也是沒有用，就如日本的經驗，那是一場｀災難’，因為我們的日本伙伴不瞭解我們的真正需求，我們不要重蹈覆轍。”
東尼費南德斯也對亞航被指撤出菲律賓的說法作出駁斥。
他說，亞航正在積極擴大菲律賓的公司，而目前只是暫時性撤離克拉克（機場），把資源集中在馬尼拉（機場）。
他強調，如今的亞洲飛龍航空（AirAsia Zest）反而提供更多的航班。（光明日報）
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合作對象應該不會是亞航
如果以擴展市場角度來看 虎航或許比較有興趣合作
碧海藍天鑽戒白婚紗我的他
[ur
合作對象應該不會是亞航
如果以擴展市場角度來看 虎航或許比較有興趣合作
我還是覺得會是 J 航~~J航曾找過遠東~~後來沒成
現在J 航和中國東方 搞一個香港J航，目前雖被香港當家的C航集團壓著，但想必這些內地航線一定會是大賺的，所以對"那條龍"的威脅一定很大，等未來香港J航往返香港與內地航線穩定後
，如果再和華航 搞一個 台灣 J 航出來...
或許亞洲市場短時間沒辦法拼過A航，但會在大中華區(Y)成為第一的廉航
我個人還滿看好 J航 在中國的發展的。
合作對象應該不會是亞航
如果以擴展市場角度來看 虎航或許比較有興趣合作
我還是覺得會是 J 航~~J航曾找過遠東~~後來沒成
現在J 航和中國東方 搞一個香港J航，目前雖被香港當家的C航集團壓著，但想必這些內地航線一定會是大賺的，所以對"那條龍"的威脅一定很大，等未來香港J航往返香港與內地航線穩定後
，如果再和華航 搞一個 台灣 J 航出來...
或許亞洲市場短時間沒辦法拼過A航，但會在大中華區(Y)成為第一的廉航
我個人還滿看好 J航 在中國的發展的。
手捧陽光
大家論述都有理.也都有參考價值。
我的觀點是管它媽媽是誰.有便宜機票就好。
而且要抗議.申訴.打電話罵.都方便太多了。
祝福華航的子公司廉航能成功。
我的觀點是管它媽媽是誰.有便宜機票就好。
而且要抗議.申訴.打電話罵.都方便太多了。
祝福華航的子公司廉航能成功。
巭孬嫑混
樓上的.........不得不說中肯阿~~XD
受夠了等待
現在和以後就是廉價航空的天下～～～！！！
孤街舊巷
別被「廉價」兩個字給蒙蔽了，如果是等到可以請假再上廉價航空網站去購票，或是連續假期
「廉價」通常也只是跟長榮華航比，有比較便宜(因為不必要的服務都省掉了)
至於網站宣傳的、新聞報導的，那些比高鐵還便宜的票，看得到不見得買得到
另外，機票使用規則要看清楚，尤其退票相關規定
廉價就是需要犧牲一點東西
我不覺得廉價的機票不好買
只是需要提早買
我都是買一年後的機票
覺得不難買
但是一定無法買到時間100%符合的
可能要提早一天去或是晚一天回來
所以適合假期安排比較彈性的工作人士
「廉價」通常也只是跟長榮華航比，有比較便宜(因為不必要的服務都省掉了)
至於網站宣傳的、新聞報導的，那些比高鐵還便宜的票，看得到不見得買得到
另外，機票使用規則要看清楚，尤其退票相關規定
廉價就是需要犧牲一點東西
我不覺得廉價的機票不好買
只是需要提早買
我都是買一年後的機票
覺得不難買
但是一定無法買到時間100%符合的
可能要提早一天去或是晚一天回來
所以適合假期安排比較彈性的工作人士
我是你想不到的無關痛癢
現在和以後就是廉價航空的天下～～～！！！
話似乎說得太早。
目前廉航的市佔率僅5％，
就算要提升到20％也還很久，
更何況就算是20％那些傳統航空也沒在怕。
主要是看這個環境是否可以對這種經營模式更友善，
像台灣人喜歡到處被人服務又要低價格，
就是很難突破的點。
更何況一般人都懶得自己安排行程找資料，
只想要找旅行社就行了。
這都是不利廉航的環境因素。
話似乎說得太早。
目前廉航的市佔率僅5％，
就算要提升到20％也還很久，
更何況就算是20％那些傳統航空也沒在怕。
主要是看這個環境是否可以對這種經營模式更友善，
像台灣人喜歡到處被人服務又要低價格，
就是很難突破的點。
更何況一般人都懶得自己安排行程找資料，
只想要找旅行社就行了。
這都是不利廉航的環境因素。
守一座城等一個人
話似乎說得太早。
目前廉航的市佔率僅5％，
就算要提升到20％也還很久，
更何況就算是20％那些傳統航空也沒在怕。
主要是看這個環境是否可以對這種經營模式更友善，
像台灣人喜歡到處被人服務又要低價格，
就是很難突破的點。
更何況一般人都懶得自己安排行程找資料，
只想要找旅行社就行了。
這都是不利廉航的環境因素。
許多東西是供給創造需求
就如同iPhone創造出智慧型手機廣大市場
廉價航空讓我半年內跑了至少九個國家連自己都很難想像
LCC讓許多不搭飛機的人都來搭了！
目前廉航的市佔率僅5％，
就算要提升到20％也還很久，
更何況就算是20％那些傳統航空也沒在怕。
主要是看這個環境是否可以對這種經營模式更友善，
像台灣人喜歡到處被人服務又要低價格，
就是很難突破的點。
更何況一般人都懶得自己安排行程找資料，
只想要找旅行社就行了。
這都是不利廉航的環境因素。
許多東西是供給創造需求
就如同iPhone創造出智慧型手機廣大市場
廉價航空讓我半年內跑了至少九個國家連自己都很難想像
LCC讓許多不搭飛機的人都來搭了！
是夢就會醒
合作對象應該不會是亞航
如果以擴展市場角度來看 虎航或許比較有興趣合作
我個人也覺得新加坡籍的航空公司比較可能
台灣的地理位置比新加坡好很多，合作起來對雙方都有利
而那個亞航.....不知道....總覺得華人和馬來人是沒交集的
或許說東北亞的人和東南亞的人思考和做事方式總是有差異
就如當初亞航去找日航合作，我就一直覺得民族性差那麼多能合得來嗎?
果真破局
如果以擴展市場角度來看 虎航或許比較有興趣合作
我個人也覺得新加坡籍的航空公司比較可能
台灣的地理位置比新加坡好很多，合作起來對雙方都有利
而那個亞航.....不知道....總覺得華人和馬來人是沒交集的
或許說東北亞的人和東南亞的人思考和做事方式總是有差異
就如當初亞航去找日航合作，我就一直覺得民族性差那麼多能合得來嗎?
果真破局
讉莣
話似乎說得太早。
目前廉航的市佔率僅5％，
就算要提升到20％也還很久，
更何況就算是20％那些傳統航空也沒在怕。
主要是看這個環境是否可以對這種經營模式更友善，
像台灣人喜歡到處被人服務又要低價格，
就是很難突破的點。
更何況一般人都懶得自己安排行程找資料，
只想要找旅行社就行了。
這都是不利廉航的環境因素。
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像台灣人喜歡到處被人服務又要低價格，
就是很難突破的點。
更何況一般人都懶得自己安排行程找資料，///yes,,沒種冒險,,就乖乖呆在台灣工作繳稅,,,,wahaha!!
如前面包友所言-----管它媽媽是誰.有便宜機票就好/+++
世界很大,,一輩子能跑多少國家??
目前廉航的市佔率僅5％，
就算要提升到20％也還很久，
更何況就算是20％那些傳統航空也沒在怕。
主要是看這個環境是否可以對這種經營模式更友善，
像台灣人喜歡到處被人服務又要低價格，
就是很難突破的點。
更何況一般人都懶得自己安排行程找資料，
只想要找旅行社就行了。
這都是不利廉航的環境因素。
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像台灣人喜歡到處被人服務又要低價格，
就是很難突破的點。
更何況一般人都懶得自己安排行程找資料，///yes,,沒種冒險,,就乖乖呆在台灣工作繳稅,,,,wahaha!!
如前面包友所言-----管它媽媽是誰.有便宜機票就好/+++
世界很大,,一輩子能跑多少國家??