廉航夾擊 達美退出台灣市場
你就是條狗誰騷跟誰走
廉航夾擊 達美退出台灣市場 (https://tw.news.yahoo.com/%E5%BB%89%E8%88%AA%E5%A4%BE%E6%93%8A-%E5%82%B3%E9%81%94%E7%BE%8E%E9%80%80%E5%87%BA%E5%8F%B0%E7%81%A3%E5%B8%82%E5%A0%B4-003543806.html)
Yahoo奇摩（即時新聞） – 2017年1月13日 上午8:35
台灣旅遊市場傳出達美航空將退出台灣市場，台北東京航線5月24日將是最後一個航班，旅行業者也證實，已經收到達美航空台灣分公司結束營業的消息。
航空業今年初又傳壞消息，在台耕耘多年的達美航空台灣分公司傳出將於5月24日停止營業，目前台北東京航線也將於5月24日停飛。
對此，旅行社業者證實，已經收到達美航空台北分公司退出台灣市場的消息，進一步分析原因，可能是廉價航空接連開拓新航線，達美航空台北東京航線票價失去競爭力，不堪衝擊才會退出台灣市場。
臉書粉絲專頁「101 機票旅館促銷情報」po文，達美航空已通知，台灣分公司將於5月24日結束營業，當天台北-東京航線當天將是最後一班直飛，針對已訂位旅客將會協助簽轉，下週一後會有正式官方公告
達美於1986年飛航台灣，1996年第一次退出台灣市場；在2010年起，達美航空班機重返台灣，現每日提供一班往返東京的客機。
Yahoo奇摩（即時新聞） – 2017年1月13日 上午8:35
台灣旅遊市場傳出達美航空將退出台灣市場，台北東京航線5月24日將是最後一個航班，旅行業者也證實，已經收到達美航空台灣分公司結束營業的消息。
航空業今年初又傳壞消息，在台耕耘多年的達美航空台灣分公司傳出將於5月24日停止營業，目前台北東京航線也將於5月24日停飛。
對此，旅行社業者證實，已經收到達美航空台北分公司退出台灣市場的消息，進一步分析原因，可能是廉價航空接連開拓新航線，達美航空台北東京航線票價失去競爭力，不堪衝擊才會退出台灣市場。
臉書粉絲專頁「101 機票旅館促銷情報」po文，達美航空已通知，台灣分公司將於5月24日結束營業，當天台北-東京航線當天將是最後一班直飛，針對已訂位旅客將會協助簽轉，下週一後會有正式官方公告
達美於1986年飛航台灣，1996年第一次退出台灣市場；在2010年起，達美航空班機重返台灣，現每日提供一班往返東京的客機。
痞性不改
轉自http://www.nownews.com/
達美停航 台灣航空市場的寒冬來了
今日新聞NOWnews作者記者楊繼宇／綜合報導 | 今日新聞NOWnews – 2017年1月13日 上午9:25..
.
達美航空公司決定自5月24日起停飛台北至東京的航線，等於正式宣布退出台灣市場，為航空業投下一顆震撼彈。達美航空停飛也是繼威航與復興航空收攤後的另一起大事，顯示台灣航空發展的前景堪慮，政府必須審慎面對與因應。
威航停航，廉價航空市場入寒冬：
2016年10月1日，由復興航空公司百分之百轉投資的廉價航空公司威航（V Air）正式停航，併入母公司，200餘名員工依其意願轉往興航工作。威航之所以停航，在於較晚進入台灣市場，加上日本線需求退燒，導致公司出現虧損，興航本身營運經過兩次空難也每況愈下，無力繼續支撐，經興航董事會決議，讓威航停航。
虎航購回10%股票回復自營：
因為難以承受虧損，國內另一家本土廉航「台灣虎航」營運出現危機。儘管華航董事長何煖軒曾說，營運狀況無法改善「該斷就斷」，但持股1成的欣丰虎航保有1票否決權，即便持股9成的華航要增資，亦須得到新加坡虎航的同意。經過多方努力，華航於2016年12月14日宣布，董事會決議通過購回欣丰虎航持有台灣虎航10%股權，未來台灣虎航品牌仍將保留。
興航解散，國籍航空收攤：
由於不堪虧損，成立65年的復興航空於2016年11月23日無預警宣布公司解散。復興航空是台灣自辦第一家民營航空公司，因連續兩起空難以外，造成公司形象受損，載客率大幅下降，2016年1至10月累計虧損超過27億元，董事長林明昇認為無法有效挽回企業形象及終止虧損，決定宣布復興航空解散。
2017年1月11日，復興航空舉行股東臨時會，通過解散案，在小股東要求下，林明昇宣布放棄股權清償金。
達美停航 台灣航空市場的寒冬來了
今日新聞NOWnews作者記者楊繼宇／綜合報導 | 今日新聞NOWnews – 2017年1月13日 上午9:25..
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達美航空公司決定自5月24日起停飛台北至東京的航線，等於正式宣布退出台灣市場，為航空業投下一顆震撼彈。達美航空停飛也是繼威航與復興航空收攤後的另一起大事，顯示台灣航空發展的前景堪慮，政府必須審慎面對與因應。
威航停航，廉價航空市場入寒冬：
2016年10月1日，由復興航空公司百分之百轉投資的廉價航空公司威航（V Air）正式停航，併入母公司，200餘名員工依其意願轉往興航工作。威航之所以停航，在於較晚進入台灣市場，加上日本線需求退燒，導致公司出現虧損，興航本身營運經過兩次空難也每況愈下，無力繼續支撐，經興航董事會決議，讓威航停航。
虎航購回10%股票回復自營：
因為難以承受虧損，國內另一家本土廉航「台灣虎航」營運出現危機。儘管華航董事長何煖軒曾說，營運狀況無法改善「該斷就斷」，但持股1成的欣丰虎航保有1票否決權，即便持股9成的華航要增資，亦須得到新加坡虎航的同意。經過多方努力，華航於2016年12月14日宣布，董事會決議通過購回欣丰虎航持有台灣虎航10%股權，未來台灣虎航品牌仍將保留。
興航解散，國籍航空收攤：
由於不堪虧損，成立65年的復興航空於2016年11月23日無預警宣布公司解散。復興航空是台灣自辦第一家民營航空公司，因連續兩起空難以外，造成公司形象受損，載客率大幅下降，2016年1至10月累計虧損超過27億元，董事長林明昇認為無法有效挽回企業形象及終止虧損，決定宣布復興航空解散。
2017年1月11日，復興航空舉行股東臨時會，通過解散案，在小股東要求下，林明昇宣布放棄股權清償金。
長的醜活的久
達美退出台灣市場真的好可惜啊
飛美國的班機上還可以喝到星巴克的咖啡
行李又有2件46KG, 只可惜以後坐不到了
飛美國的班機上還可以喝到星巴克的咖啡
行李又有2件46KG, 只可惜以後坐不到了
嘟著小嘴耍任性
飛東京的廉航這麼便宜
傳統航空不得不俯首稱臣....
傳統航空不得不俯首稱臣....
有了你心再野也知道拒絕
達美退出台灣市場真的好可惜啊
飛美國的班機上還可以喝到星巴克的咖啡
行李又有2件46KG, 只可惜以後坐不到了
現在飛美國的航線應該是沒有低於2件46kg的航空公司。
想飛達美到美國當然還是可能啊。雖然不會一路都是達美，但達美至少還是會和同屬天和聯盟的韓航或華航聯票，還是可能在首爾或東京轉達美到美國。
飛美國的班機上還可以喝到星巴克的咖啡
行李又有2件46KG, 只可惜以後坐不到了
現在飛美國的航線應該是沒有低於2件46kg的航空公司。
想飛達美到美國當然還是可能啊。雖然不會一路都是達美，但達美至少還是會和同屬天和聯盟的韓航或華航聯票，還是可能在首爾或東京轉達美到美國。
嘴裡很享受心裡很想瘦
轉自http://www.nownews.com/
達美停航 台灣航空市場的寒冬來了
今日新聞NOWnews作者記者楊繼宇／綜合報導 | 今日新聞NOWnews – 2017年1月13日 上午9:25..
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達美航空公司決定自5月24日起停飛台北至東京的航線，等於正式宣布退出台灣市場，為航空業投下一顆震撼彈。達美航空停飛也是繼威航與復興航空收攤後的另一起大事，顯示台灣航空發展的前景堪慮，政府必須審慎面對與因應。
威航停航，廉價航空市場入寒冬：
2016年10月1日，由復興航空公司百分之百轉投資的廉價航空公司威航（V Air）正式停航，併入母公司，200餘名員工依其意願轉往興航工作。威航之所以停航，在於較晚進入台灣市場，加上日本線需求退燒，導致公司出現虧損，興航本身營運經過兩次空難也每況愈下，無力繼續支撐，經興航董事會決議，讓威航停航。
虎航購回10%股票回復自營：
因為難以承受虧損，國內另一家本土廉航「台灣虎航」營運出現危機。儘管華航董事長何煖軒曾說，營運狀況無法改善「該斷就斷」，但持股1成的欣丰虎航保有1票否決權，即便持股9成的華航要增資，亦須得到新加坡虎航的同意。經過多方努力，華航於2016年12月14日宣布，董事會決議通過購回欣丰虎航持有台灣虎航10%股權，未來台灣虎航品牌仍將保留。
興航解散，國籍航空收攤：
由於不堪虧損，成立65年的復興航空於2016年11月23日無預警宣布公司解散。復興航空是台灣自辦第一家民營航空公司，因連續兩起空難以外，造成公司形象受損，載客率大幅下降，2016年1至10月累計虧損超過27億元，董事長林明昇認為無法有效挽回企業形象及終止虧損，決定宣布復興航空解散。
2017年1月11日，復興航空舉行股東臨時會，通過解散案，在小股東要求下，林明昇宣布放棄股權清償金。
達美停航，是達美自己在台日線的競爭力問題，可以安上「台灣航空市場的寒冬」
這些媒體、記者，若不是有其他目的，就是故意弄個誇大的標題來吸引流量
去看內文，不過就是最近幾則航空業舊聞的集錦，再加上誇大的小標
達美航空在台灣航空市場有多大的份量？
達美雖然是美國大型航空公司，但是在台灣只有1條台北~東京~美國航線
台北~東京一天有幾個航班？
以今天(1月14日)桃園機場官網的資料，有18個往成田的航班，一個航班往羽田
以松山機場的官網資料，今天有8個航班往羽田
也就是，今天台北飛東京有27個航班，停掉達美一個航班，就是3.7%的航班數
這樣也能得出「台灣航空市場的寒冬」，只能說這則新聞別有用意
再來看台日互訪的觀光客人數
2016年1~11月，台灣人去日本有401萬人次，年成長13.85%
日本人來台灣有171萬人次，年成長17.43%
兩國人民互訪572萬人次，年成長14.86%
一個年成長率將近15%的市場，一家市占率不到4%的公司決定退出市場
然後可以得出這個市場已經進入寒冬，真是佩服這些記者
達美停航 台灣航空市場的寒冬來了
今日新聞NOWnews作者記者楊繼宇／綜合報導 | 今日新聞NOWnews – 2017年1月13日 上午9:25..
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達美航空公司決定自5月24日起停飛台北至東京的航線，等於正式宣布退出台灣市場，為航空業投下一顆震撼彈。達美航空停飛也是繼威航與復興航空收攤後的另一起大事，顯示台灣航空發展的前景堪慮，政府必須審慎面對與因應。
威航停航，廉價航空市場入寒冬：
2016年10月1日，由復興航空公司百分之百轉投資的廉價航空公司威航（V Air）正式停航，併入母公司，200餘名員工依其意願轉往興航工作。威航之所以停航，在於較晚進入台灣市場，加上日本線需求退燒，導致公司出現虧損，興航本身營運經過兩次空難也每況愈下，無力繼續支撐，經興航董事會決議，讓威航停航。
虎航購回10%股票回復自營：
因為難以承受虧損，國內另一家本土廉航「台灣虎航」營運出現危機。儘管華航董事長何煖軒曾說，營運狀況無法改善「該斷就斷」，但持股1成的欣丰虎航保有1票否決權，即便持股9成的華航要增資，亦須得到新加坡虎航的同意。經過多方努力，華航於2016年12月14日宣布，董事會決議通過購回欣丰虎航持有台灣虎航10%股權，未來台灣虎航品牌仍將保留。
興航解散，國籍航空收攤：
由於不堪虧損，成立65年的復興航空於2016年11月23日無預警宣布公司解散。復興航空是台灣自辦第一家民營航空公司，因連續兩起空難以外，造成公司形象受損，載客率大幅下降，2016年1至10月累計虧損超過27億元，董事長林明昇認為無法有效挽回企業形象及終止虧損，決定宣布復興航空解散。
2017年1月11日，復興航空舉行股東臨時會，通過解散案，在小股東要求下，林明昇宣布放棄股權清償金。
達美停航，是達美自己在台日線的競爭力問題，可以安上「台灣航空市場的寒冬」
這些媒體、記者，若不是有其他目的，就是故意弄個誇大的標題來吸引流量
去看內文，不過就是最近幾則航空業舊聞的集錦，再加上誇大的小標
達美航空在台灣航空市場有多大的份量？
達美雖然是美國大型航空公司，但是在台灣只有1條台北~東京~美國航線
台北~東京一天有幾個航班？
以今天(1月14日)桃園機場官網的資料，有18個往成田的航班，一個航班往羽田
以松山機場的官網資料，今天有8個航班往羽田
也就是，今天台北飛東京有27個航班，停掉達美一個航班，就是3.7%的航班數
這樣也能得出「台灣航空市場的寒冬」，只能說這則新聞別有用意
再來看台日互訪的觀光客人數
2016年1~11月，台灣人去日本有401萬人次，年成長13.85%
日本人來台灣有171萬人次，年成長17.43%
兩國人民互訪572萬人次，年成長14.86%
一個年成長率將近15%的市場，一家市占率不到4%的公司決定退出市場
然後可以得出這個市場已經進入寒冬，真是佩服這些記者
梨渦少年
達美航空停飛成田往返台北航線
並不感到意外
隨著東京羽田的跑道一條接一條完工
成田被邊原化的現像也越來越嚴重
羽田24小時隨時都能起降飛機
對北美歐洲往返的長程航班是一大利多
反觀羽田不但距離遙遠
還有一大堆有的沒的限制
隨著羽田越來完備
注定了成田空港被虛極化的命運
或者說這也是日本航空運輸的政策的一環
羽田才是正統的首都圈國際機場
成田只能歸納到廉航專屬機場
幾個月之前
美國和日本針對羽田空港簽署了什麼合作意向書?合約?之類的
(詳細內容我並不清楚,瞭解詳情的棧友煩請提示)
然後日本籍的和美國籍的航空就開始動作頻頻
一些從羽田飛北美的新航線就雨後春筍的冒出來了
所以達美把業務重心從成田移往羽田也不讓人感到意外
停飛成田到台北只是配合日本大方向的政策
和台灣航空業寒冬沒太大關聯吧
與其感到可惜
不如樂觀期待以後有機會達美再開台北飛羽田
並不感到意外
隨著東京羽田的跑道一條接一條完工
成田被邊原化的現像也越來越嚴重
羽田24小時隨時都能起降飛機
對北美歐洲往返的長程航班是一大利多
反觀羽田不但距離遙遠
還有一大堆有的沒的限制
隨著羽田越來完備
注定了成田空港被虛極化的命運
或者說這也是日本航空運輸的政策的一環
羽田才是正統的首都圈國際機場
成田只能歸納到廉航專屬機場
幾個月之前
美國和日本針對羽田空港簽署了什麼合作意向書?合約?之類的
(詳細內容我並不清楚,瞭解詳情的棧友煩請提示)
然後日本籍的和美國籍的航空就開始動作頻頻
一些從羽田飛北美的新航線就雨後春筍的冒出來了
所以達美把業務重心從成田移往羽田也不讓人感到意外
停飛成田到台北只是配合日本大方向的政策
和台灣航空業寒冬沒太大關聯吧
與其感到可惜
不如樂觀期待以後有機會達美再開台北飛羽田