泰國酷鳥航(Nok Scoot)即將飛航台灣
風揚起思念
之前在另一主題寫:
泰國的飛安評等被國際民航組織(ICAO)降級，導致日本和韓國限制所有泰國籍的航空開新航線到日韓，現有的航線也不能增班。Nokscoot當初的日韓計畫只能暫時停擺，將重心放在中國的市場。
此外NokScoot的本營是在DMK,不是BKK。
酷鳥航是泰國籍航空公司，只要日本對泰國的航空沒鬆綁，用第五航權延伸也太不可能。
泰國的飛安評等被國際民航組織(ICAO)降級，導致日本和韓國限制所有泰國籍的航空開新航線到日韓，現有的航線也不能增班。Nokscoot當初的日韓計畫只能暫時停擺，將重心放在中國的市場。
此外NokScoot的本營是在DMK,不是BKK。
酷鳥航是泰國籍航空公司，只要日本對泰國的航空沒鬆綁，用第五航權延伸也太不可能。
一臉美人痣
或許短期內還無法實現
不過我認為酷鳥的算盤應該是這樣打
不過我認為酷鳥的算盤應該是這樣打
世間繁華不抵你眉心一朱砂
關鍵就在9月了，ICAO 9月中要對泰國飛安再做一次稽查，如果這次能過關，那日韓也會跟著解禁，海闊天空，如果這次又失敗了，就不知道ICAO要等多久才會再對他稽查了，畢竟9月這次已經是ICAO給他的第二次複查的機會了。或許酷鳥航在下賭注認為9月這次會過關吧。倒是泰國的交通部長自己都不太有信心。
我想陪你吹吹風
酷鳥航是酷航和鳥航合資公司，
之前看他們的FB一直在提供有關新加坡和日本的訊息，
想說應該是要開新加坡線和日本線。
而且日本線都已經開放訂票了，
結果也是稽查沒過所以延期。
還一直在FB道歉。
如果是要跟酷航的新加坡-日本線一樣先到台北再延伸過去日本，
照理說不可能只開放日本航點的票，
也應該會開放台北站點的票和宣傳台灣的訊息才對，
只是都沒看過。
之前看他們的FB一直在提供有關新加坡和日本的訊息，
想說應該是要開新加坡線和日本線。
而且日本線都已經開放訂票了，
結果也是稽查沒過所以延期。
還一直在FB道歉。
如果是要跟酷航的新加坡-日本線一樣先到台北再延伸過去日本，
照理說不可能只開放日本航點的票，
也應該會開放台北站點的票和宣傳台灣的訊息才對，
只是都沒看過。
說忘是謊
NokScoot網站目前只賣DMK到新加坡，南京和大阪的票。但是飛往新加坡和大阪並不是NokScoot在飛的，而是新加坡籍的酷航(Scoot)從新加坡飛到曼谷，然後用第五航權延伸到大阪。總之在ICAO稽查沒過，日本沒解禁之前，NokScoot網站如果能賣日本的票，那一定是Scoot在飛的。
巷尾暖陽白襯衫
酷鳥航是酷航和鳥航合資公司，
之前看他們的FB一直在提供有關新加坡和日本的訊息，
想說應該是要開新加坡線和日本線。
而且日本線都已經開放訂票了，
結果也是稽查沒過所以延期。
還一直在FB道歉。
如果是要跟酷航的新加坡-日本線一樣先到台北再延伸過去日本，
照理說不可能只開放日本航點的票，
也應該會開放台北站點的票和宣傳台灣的訊息才對，
只是都沒看過。
之前有看到一篇新聞說酷鳥航已經跟台灣政府申請泰國~台灣航線
之前看他們的FB一直在提供有關新加坡和日本的訊息，
想說應該是要開新加坡線和日本線。
而且日本線都已經開放訂票了，
結果也是稽查沒過所以延期。
還一直在FB道歉。
如果是要跟酷航的新加坡-日本線一樣先到台北再延伸過去日本，
照理說不可能只開放日本航點的票，
也應該會開放台北站點的票和宣傳台灣的訊息才對，
只是都沒看過。
之前有看到一篇新聞說酷鳥航已經跟台灣政府申請泰國~台灣航線
路還長別倡狂
對Nok Air的印象還不錯....記得當初因為泰航國內線太貴...被亞航打得落花流水
泰航就成立廉航Nok Air來拼亞航...其實飛機跟機組員都是泰航的...
感覺是一樣的服務但票價遠遠低於泰航國內線(Y)
泰航就成立廉航Nok Air來拼亞航...其實飛機跟機組員都是泰航的...
感覺是一樣的服務但票價遠遠低於泰航國內線(Y)
嘴硬欠吻
對Nok Air的印象還不錯....記得當初因為泰航國內線太貴...被亞航打得落花流水
泰航就成立廉航Nok Air來拼亞航...其實飛機跟機組員都是泰航的...
感覺是一樣的服務但票價遠遠低於泰航國內線(Y)
Nok Air 11年前成立初期或許是泰航支援飛機和組員，但是現在它的規模已經夠大，目前的機隊全是租用而來，裏面沒有一架泰航用過。機組人員也都很自主獨立了。當然像飛機維修，應該都是和泰航共用的。
NokScoot的777飛機是從Scoot轉過來的，Scoot本身則替換為新的787。這些777飛機以前則是新加坡航空使用過，大約14年的飛機。
泰航就成立廉航Nok Air來拼亞航...其實飛機跟機組員都是泰航的...
感覺是一樣的服務但票價遠遠低於泰航國內線(Y)
Nok Air 11年前成立初期或許是泰航支援飛機和組員，但是現在它的規模已經夠大，目前的機隊全是租用而來，裏面沒有一架泰航用過。機組人員也都很自主獨立了。當然像飛機維修，應該都是和泰航共用的。
NokScoot的777飛機是從Scoot轉過來的，Scoot本身則替換為新的787。這些777飛機以前則是新加坡航空使用過，大約14年的飛機。
船到橋頭自然沉
延伸閱讀：
http://www.ttnmedia.com/magazine/frontmagazinecontroller?func=find&magtitlenbr=23564&contentpage=1
台灣佔酷航2/5的客運承載量 全球首家LCC全機隊使用B787 (史蒂芬格林威爾)
報導日期：2015-08-02 撰文：（本文由受訪者口述，記者童心怡整理）
台灣是酷航在新加坡以外，非常重要的海外樞紐。酷航2012年6月成立，3個月後就開闢新加坡─台北─東京航線，3年來，酷航總承載近500萬人次，搭酷航進出台灣的旅客超過200萬，佔酷航近半載客量。
雖然現在受限桃園機場跑道維修，一旦2016年跑道完工後，酷航已計畫增加更多台北前往日本的航線，新加坡─高雄也將從每週3班增至Daily；同時我們正向台灣民航局申請，希望為酷航投資的酷鳥航在台開闢新航線，若計畫實現，屆時我們在台灣的服務將增至每週30班。
酷航在台灣市場透過網路與旅行社訂票的比例約為1：1，而澳洲市場有9成使用網路訂票，日本則恰好完全相反；台北與高雄的市場也完全不同，酷航台北─東京的旅客由日本與台灣各佔50％，但高雄─大阪則幾乎都來自高雄，一方面是高雄的需求很強，但或許也代表高雄對日本市場的旅遊推廣還有更多成長空間。
相較於其他家LCC，酷航最與眾不同的是使用雙走道客機，原因包括成立初期就可接收來自母公司新航的B777客機，在維修技術上也能延續；另一方面，這也為酷航帶來優勢，包括大飛機能提供更多元的服務，更寬敞的機艙空間，獨家的商務艙與經濟艙寧靜區等，所以我們已訂購全新的B787客機，除了能加速汰換現有機隊，更省油也是主因。目前新加坡─高雄─大阪已使用B787，台北也會在9╱3改用B787，屆時酷航將擁有6架B787，完成機隊全面更新，成為全球首家也是唯一全機隊使用B787的LCC，未來3年內酷航的B787機隊將達到20架。
酷航業務總監 史蒂芬格林威爾
http://www.ttnmedia.com/magazine/frontmagazinecontroller?func=find&magtitlenbr=23564&contentpage=1
台灣佔酷航2/5的客運承載量 全球首家LCC全機隊使用B787 (史蒂芬格林威爾)
報導日期：2015-08-02 撰文：（本文由受訪者口述，記者童心怡整理）
台灣是酷航在新加坡以外，非常重要的海外樞紐。酷航2012年6月成立，3個月後就開闢新加坡─台北─東京航線，3年來，酷航總承載近500萬人次，搭酷航進出台灣的旅客超過200萬，佔酷航近半載客量。
雖然現在受限桃園機場跑道維修，一旦2016年跑道完工後，酷航已計畫增加更多台北前往日本的航線，新加坡─高雄也將從每週3班增至Daily；同時我們正向台灣民航局申請，希望為酷航投資的酷鳥航在台開闢新航線，若計畫實現，屆時我們在台灣的服務將增至每週30班。
酷航在台灣市場透過網路與旅行社訂票的比例約為1：1，而澳洲市場有9成使用網路訂票，日本則恰好完全相反；台北與高雄的市場也完全不同，酷航台北─東京的旅客由日本與台灣各佔50％，但高雄─大阪則幾乎都來自高雄，一方面是高雄的需求很強，但或許也代表高雄對日本市場的旅遊推廣還有更多成長空間。
相較於其他家LCC，酷航最與眾不同的是使用雙走道客機，原因包括成立初期就可接收來自母公司新航的B777客機，在維修技術上也能延續；另一方面，這也為酷航帶來優勢，包括大飛機能提供更多元的服務，更寬敞的機艙空間，獨家的商務艙與經濟艙寧靜區等，所以我們已訂購全新的B787客機，除了能加速汰換現有機隊，更省油也是主因。目前新加坡─高雄─大阪已使用B787，台北也會在9╱3改用B787，屆時酷航將擁有6架B787，完成機隊全面更新，成為全球首家也是唯一全機隊使用B787的LCC，未來3年內酷航的B787機隊將達到20架。
酷航業務總監 史蒂芬格林威爾
萬花叢中一朵菊
原來他們有關係
難怪飛機彩繪長著好像喔!(H)
難怪飛機彩繪長著好像喔!(H)