波音商用飛機集團行銷副總裁: 台灣發展LCC有前途但需要耐心
伴我久還是棄我走
旅業觀點
長榮首架B787將於2018交機 台灣發展LCC有前途但需要耐心
報導日期：2016-10-31 撰文：（本文由受訪者口述，記者王宣喬整理）
過去5年內，由於低成本航空的興起，我們看到東北亞地區（日本、韓國、台灣）的航班數目大量成長，航空公司也持續汰換大型廣體客機，轉向體型較小、效率更高的廣體客機。
根據波音公司分析，東北亞地區低成本航空公司的成長力道帶動下，未來20年東北亞的航空客運，每年將以2.6％的幅度成長。預計在2035年前，東北亞地區將增加約1,440架全新客機，總價超過3,200億美元，而這些飛機中超過半數、約770架將為新型的B787和B777廣體客機，其他600架為新型B737MAX窄體客機。每個航班的座位數約減少2成，但航班服務的航點數目卻幾乎增加了1倍。
台灣過去是波音全球最大的B747市場之一，但是華航和長榮現在都以營運B777客機為主，且雙方持續拓展歐洲和北美洲等航線。廣體客機將在台灣民航與航空旅遊市場扮演吃重的角色，長榮航空機隊在未來也持續引進B787機型，顯示此趨勢將持續下去，長榮航空首架新產的B787客機預計在2018年交機。
台灣因為經濟持續成長、年輕人口多、LCC滲透率低，而且多數人都有搭乘低成本航空的經驗，加上消費者對於優惠票價的追求，台灣絕對具備發展LCC潛力；然而，航空公司若想發展低成本航空，除了充裕的資金外，完善的計畫和執行力，以及長遠經營的耐心，同時研究出適合低成本航空的商業模式則是決定成功的關鍵因素。
波音商用飛機集團行銷副總裁 Randy J. Tinseth
長榮首架B787將於2018交機 台灣發展LCC有前途但需要耐心
報導日期：2016-10-31 撰文：（本文由受訪者口述，記者王宣喬整理）
過去5年內，由於低成本航空的興起，我們看到東北亞地區（日本、韓國、台灣）的航班數目大量成長，航空公司也持續汰換大型廣體客機，轉向體型較小、效率更高的廣體客機。
根據波音公司分析，東北亞地區低成本航空公司的成長力道帶動下，未來20年東北亞的航空客運，每年將以2.6％的幅度成長。預計在2035年前，東北亞地區將增加約1,440架全新客機，總價超過3,200億美元，而這些飛機中超過半數、約770架將為新型的B787和B777廣體客機，其他600架為新型B737MAX窄體客機。每個航班的座位數約減少2成，但航班服務的航點數目卻幾乎增加了1倍。
台灣過去是波音全球最大的B747市場之一，但是華航和長榮現在都以營運B777客機為主，且雙方持續拓展歐洲和北美洲等航線。廣體客機將在台灣民航與航空旅遊市場扮演吃重的角色，長榮航空機隊在未來也持續引進B787機型，顯示此趨勢將持續下去，長榮航空首架新產的B787客機預計在2018年交機。
台灣因為經濟持續成長、年輕人口多、LCC滲透率低，而且多數人都有搭乘低成本航空的經驗，加上消費者對於優惠票價的追求，台灣絕對具備發展LCC潛力；然而，航空公司若想發展低成本航空，除了充裕的資金外，完善的計畫和執行力，以及長遠經營的耐心，同時研究出適合低成本航空的商業模式則是決定成功的關鍵因素。
波音商用飛機集團行銷副總裁 Randy J. Tinseth
願此生與你再無瓜葛
誠實豆沙包:
歡迎多多跟我們波音買飛機
如果你們能力夠好，錢夠多，活得夠久，銀行夠慷慨，搞不好能賺錢喔 ^_^
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老子單身照樣嗨
一個賣飛機的生意人,說的話~
聽聽就好,不用認真~
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廉價航空