關於6/18回臺機位超賣分享
來不及說再見
因為現在航空公司大都有網路報到，有些48小時前或甚至更早就開放報到選位，但是這些提早報到的人，也有可能搭機當天因故放棄不搭，或趕不及到機場，或是有人已經到了機場，但是逛商店逛到忘我錯過登機。所以實際上會不會發生超賣座位不夠的問題，是沒辦法很肯定的在報到的階段就能確定的。
我不知道報到時候已經沒座位可畫的話，虎航如何處理。傳統航空可能會把座椅號碼暫時為Standby，到了登機的尾聲時，會把已經報到但是還沒來登機的人椅子釋出給這些Standby的乘客。所以這就是為什麼報了到，畫了位並不保證這位子已經萬無一失，航空公司都還會規定如果到了登機前多少分鐘，人還沒到登機門登機的話，座位就會被釋出來了。
有時候報到櫃台地勤或登機櫃台地勤依照經驗看情況覺得很可能會有位子不夠的情況，可能就先開始先祭出獎賞找自願者，但是這些自願者最後也不一定真的都上不了機，有時候找到10個自願者，最後其實只需要2，3位而已。這是我以前搭美國籍傳統航空(UA，DL，AA)經歷的處理方式。當然其他航空可能有不同的處理法，有些也可能一但自願，就確定放棄該班機了。
樓主說的登機口拉人是怎樣的拉法，寫的並不是很清楚，所以無法判斷虎航的話，早點報到畫位是否真的就能避免被拉下。
逛商店逛到忘我錯過登機.......? 這如果真的當做超賣理由真的怪怪的~
就算忘了登機但也付了位子跟機票錢，難道航空公司會退錢給忘了登機的旅客然後補一位上機嗎? 旅客付了錢買了一個位子你管他要不要登機?
我不知道報到時候已經沒座位可畫的話，虎航如何處理。傳統航空可能會把座椅號碼暫時為Standby，到了登機的尾聲時，會把已經報到但是還沒來登機的人椅子釋出給這些Standby的乘客。所以這就是為什麼報了到，畫了位並不保證這位子已經萬無一失，航空公司都還會規定如果到了登機前多少分鐘，人還沒到登機門登機的話，座位就會被釋出來了。
有時候報到櫃台地勤或登機櫃台地勤依照經驗看情況覺得很可能會有位子不夠的情況，可能就先開始先祭出獎賞找自願者，但是這些自願者最後也不一定真的都上不了機，有時候找到10個自願者，最後其實只需要2，3位而已。這是我以前搭美國籍傳統航空(UA，DL，AA)經歷的處理方式。當然其他航空可能有不同的處理法，有些也可能一但自願，就確定放棄該班機了。
樓主說的登機口拉人是怎樣的拉法，寫的並不是很清楚，所以無法判斷虎航的話，早點報到畫位是否真的就能避免被拉下。
逛商店逛到忘我錯過登機.......? 這如果真的當做超賣理由真的怪怪的~
就算忘了登機但也付了位子跟機票錢，難道航空公司會退錢給忘了登機的旅客然後補一位上機嗎? 旅客付了錢買了一個位子你管他要不要登機?
宅若久時天然呆
逛商店逛到忘我錯過登機.......? 這如果真的當做超賣理由真的怪怪的~
就算忘了登機但也付了位子跟機票錢，難道航空公司會退錢給忘了登機的旅客然後補一位上機嗎? 旅客付了錢買了一個位子你管他要不要登機?
說真的 去過岡山機場就知道
真的沒啥可以逛
出境前 有一家很爛的LAXO 類似台灣雜貨店的感覺(在國際線安檢口樓梯上去背後)
一家咖啡店 一家餐廳 一間土特產店(在國內線安檢口)
出境後也只有一個還是兩個免稅店 一個廁所
吼一聲 就可以知道了
如果逛免稅店可以當藉口
那大機場不是該超賣十幾個
而且是報到後還多OVER Check In
其實如果是不能退不能改的票
那就該視為必然登機
而不該超賣
因為你這是侵佔自願放棄者的權利(財產?)
就算忘了登機但也付了位子跟機票錢，難道航空公司會退錢給忘了登機的旅客然後補一位上機嗎? 旅客付了錢買了一個位子你管他要不要登機?
說真的 去過岡山機場就知道
真的沒啥可以逛
出境前 有一家很爛的LAXO 類似台灣雜貨店的感覺(在國際線安檢口樓梯上去背後)
一家咖啡店 一家餐廳 一間土特產店(在國內線安檢口)
出境後也只有一個還是兩個免稅店 一個廁所
吼一聲 就可以知道了
如果逛免稅店可以當藉口
那大機場不是該超賣十幾個
而且是報到後還多OVER Check In
其實如果是不能退不能改的票
那就該視為必然登機
而不該超賣
因為你這是侵佔自願放棄者的權利(財產?)
淺時光
逛商店逛到忘我錯過登機.......? 這如果真的當做超賣理由真的怪怪的~
就算忘了登機但也付了位子跟機票錢，難道航空公司會退錢給忘了登機的旅客然後補一位上機嗎? 旅客付了錢買了一個位子你管他要不要登機?
對航空公司來講，重點是有人沒登機，舉那個只是一個例子而已，航空公司當然不管這個人為什麼沒登機。
至於航空公司為什麼超賣，說白了不就是為了將座位利用最大化，來增加自己的收益。就消費者來講，也增加了選擇的機會，譬如如果某個班次最能配合你的旅遊計畫，但是該班已經賣出了跟座位一樣多的票。如果不超賣，你沒有機會買到該班飛機，只能退而求其次買其他時段的班機，但是超賣的話，你就可能買到該班機的機票。或某某人有商務的需求，需要臨時買該班班機前往，超賣也讓這些商務客有機會買到票。
超賣不是壞事，重點是航空公司怎麼處理超賣。大部分的傳統航空都會祭出讓人願意放棄座位的補償來找到自願者，這樣子皆大歡喜。譬如以前我在美國搭UA在Houston轉機到Albuquerque，因為超賣找自願者，後來用了$500代金+保證下一班機(1.5小時候)座位找到了5個自願者，我是其中之一，順位第二，後來實際只需要3個自願者，我順位第二所以排上了，他們還順道把我下一班機升到頭等艙，我拿的非常高興，因為我那張來回票還不到$200。後來用那$500代金再多加幾十美金從我住的芝加哥飛到夏威夷度假一星期。
當然有時也會有不歡喜的時候，譬如沒處理好變成要強迫性的拉人的話，被迫拉下的自然會很不爽。不過歐盟和美國對於這種非自願性的拒絕登機(involuntary denied boarding，簡稱IDB)都有明定補償標準，價碼不差，不爽歸不爽，至少還拿個不錯的補償。現在傳統航空公司大都會用更精密的程式，甚至結合的AI功能來做超賣控管，加所以以美國來講，IDB的數量已經逐年在減少了。
樓主的文章看不出來那幾個被拉下的人是被迫拉下(IDB)，還是虎航有談價碼經由他們同意自願放棄(Voluntary Denied Boarding, VDB)。如果是接受條件自願放棄，那這個超賣的處理就算是還好，只是處理的有點晚而已。
全世界大概只有三家航空在網站有明文的說他們不超賣，剛好都是廉價航空，包括歐洲的Ryanair，美國的JetBlue和Southwest。但是不超賣是否真的就是好航空，那也不見得，像Ryanair乘客滿意度在歐洲總是年年排名倒數的。
就算忘了登機但也付了位子跟機票錢，難道航空公司會退錢給忘了登機的旅客然後補一位上機嗎? 旅客付了錢買了一個位子你管他要不要登機?
對航空公司來講，重點是有人沒登機，舉那個只是一個例子而已，航空公司當然不管這個人為什麼沒登機。
至於航空公司為什麼超賣，說白了不就是為了將座位利用最大化，來增加自己的收益。就消費者來講，也增加了選擇的機會，譬如如果某個班次最能配合你的旅遊計畫，但是該班已經賣出了跟座位一樣多的票。如果不超賣，你沒有機會買到該班飛機，只能退而求其次買其他時段的班機，但是超賣的話，你就可能買到該班機的機票。或某某人有商務的需求，需要臨時買該班班機前往，超賣也讓這些商務客有機會買到票。
超賣不是壞事，重點是航空公司怎麼處理超賣。大部分的傳統航空都會祭出讓人願意放棄座位的補償來找到自願者，這樣子皆大歡喜。譬如以前我在美國搭UA在Houston轉機到Albuquerque，因為超賣找自願者，後來用了$500代金+保證下一班機(1.5小時候)座位找到了5個自願者，我是其中之一，順位第二，後來實際只需要3個自願者，我順位第二所以排上了，他們還順道把我下一班機升到頭等艙，我拿的非常高興，因為我那張來回票還不到$200。後來用那$500代金再多加幾十美金從我住的芝加哥飛到夏威夷度假一星期。
當然有時也會有不歡喜的時候，譬如沒處理好變成要強迫性的拉人的話，被迫拉下的自然會很不爽。不過歐盟和美國對於這種非自願性的拒絕登機(involuntary denied boarding，簡稱IDB)都有明定補償標準，價碼不差，不爽歸不爽，至少還拿個不錯的補償。現在傳統航空公司大都會用更精密的程式，甚至結合的AI功能來做超賣控管，加所以以美國來講，IDB的數量已經逐年在減少了。
樓主的文章看不出來那幾個被拉下的人是被迫拉下(IDB)，還是虎航有談價碼經由他們同意自願放棄(Voluntary Denied Boarding, VDB)。如果是接受條件自願放棄，那這個超賣的處理就算是還好，只是處理的有點晚而已。
全世界大概只有三家航空在網站有明文的說他們不超賣，剛好都是廉價航空，包括歐洲的Ryanair，美國的JetBlue和Southwest。但是不超賣是否真的就是好航空，那也不見得，像Ryanair乘客滿意度在歐洲總是年年排名倒數的。
海水不比淚鹹
傳統航空 對於改期等比較友善
也對於非惡意NO SHOW可能保有一定寬容
允許調整這一段未完成的航班
因此可以超賣 這是能接受的
但是對於一切都不友善的LCC來說
還比照傳統航空超賣 這就....
而且LCC也沒有高卡客保證
尤其國際線不比國內線
可能導致後續的都異常
例如旅館取消 租車取消等等
其實這不是一個很好的方式
也對於非惡意NO SHOW可能保有一定寬容
允許調整這一段未完成的航班
因此可以超賣 這是能接受的
但是對於一切都不友善的LCC來說
還比照傳統航空超賣 這就....
而且LCC也沒有高卡客保證
尤其國際線不比國內線
可能導致後續的都異常
例如旅館取消 租車取消等等
其實這不是一個很好的方式
後悔過去不如奮鬥將來
傳統航空只有高價的艙等在改票上才會比較友善，折價艙等的改票不見得有比LCC友善。不過這都不是重點，重點是，無論如何，買機票的人，總是會有一些比例的乘客沒去搭，即使廉價航空也是會有人沒去搭。空出來的座位不讓人坐是一種資源的浪費，也減少了航空公司的收入。這是航空公司超賣的基本的理由，不分傳航跟廉航的。
不管LCC還是傳統航空，有關超賣，重要的是超賣的管理，包括預測和處理，訂位系統越聰明，就越不容易超賣出過多的機票。搭機當天碰上check in的人比座位多，如果做好措施在登機前就先找好自願者，那會是皆大歡喜的局面。
但是在超賣處理這部分，往往有賴法規來配合，譬如美國和歐盟都有規定航空公司一定要先找志願者，找不到自願者才可能強迫，但必須要付出蠻高的代價，所以即使LCC也必須受法令規範。航空公司如果覺得在這法令規範下，他超賣並不會有益處的時候，他自然就不會想超賣，譬如我前面說的三家歐美LCC都明確的說他們不超賣。
台灣的話，我查到去年民航局訂定「航空公司因超賣機位而須拒絕旅客登機之處理原則」
https://www.ey.gov.tw/Page/88F151FFCE5C741E/5b547408-5f47-4b23-9c34-5eb1f45f76f2
裡面提到:
來航空公司如有超賣機位而無法提供已訂位旅客機位情形，應以自願放棄該班次機位之旅客為優先，如未能覓得自願旅客時，才可依業者所訂程序，依序詢問旅客可否配合，直至搭機人數與可提供座位數相符為止。業者不得因旅客之宗教、種族、性別、年齡而有差別待遇，亦不得以暴力、脅迫等方式拒絕旅客登機。
我想這規定至少及於台籍航空，和台灣出發的航班，不分傳統和LCC。如果航空公司沒先找自願者就要強迫人下機的話，受害者可以去跟民航局申述的。
不過我覺得民航局沒有參照著歐美訂定強迫拉人的補償標準是一個敗筆，如果航空公司覺得強迫拉人要付出的代價比較低的話，他在找自願的過程中大可敷衍了事，搬出個很不吸引人的補償方案，然後說找不到自願者，直接找人強迫下機。
不管LCC還是傳統航空，有關超賣，重要的是超賣的管理，包括預測和處理，訂位系統越聰明，就越不容易超賣出過多的機票。搭機當天碰上check in的人比座位多，如果做好措施在登機前就先找好自願者，那會是皆大歡喜的局面。
但是在超賣處理這部分，往往有賴法規來配合，譬如美國和歐盟都有規定航空公司一定要先找志願者，找不到自願者才可能強迫，但必須要付出蠻高的代價，所以即使LCC也必須受法令規範。航空公司如果覺得在這法令規範下，他超賣並不會有益處的時候，他自然就不會想超賣，譬如我前面說的三家歐美LCC都明確的說他們不超賣。
台灣的話，我查到去年民航局訂定「航空公司因超賣機位而須拒絕旅客登機之處理原則」
https://www.ey.gov.tw/Page/88F151FFCE5C741E/5b547408-5f47-4b23-9c34-5eb1f45f76f2
裡面提到:
來航空公司如有超賣機位而無法提供已訂位旅客機位情形，應以自願放棄該班次機位之旅客為優先，如未能覓得自願旅客時，才可依業者所訂程序，依序詢問旅客可否配合，直至搭機人數與可提供座位數相符為止。業者不得因旅客之宗教、種族、性別、年齡而有差別待遇，亦不得以暴力、脅迫等方式拒絕旅客登機。
我想這規定至少及於台籍航空，和台灣出發的航班，不分傳統和LCC。如果航空公司沒先找自願者就要強迫人下機的話，受害者可以去跟民航局申述的。
不過我覺得民航局沒有參照著歐美訂定強迫拉人的補償標準是一個敗筆，如果航空公司覺得強迫拉人要付出的代價比較低的話，他在找自願的過程中大可敷衍了事，搬出個很不吸引人的補償方案，然後說找不到自願者，直接找人強迫下機。
海水不比淚鹹
有些機場航班確實可以網路報到並且無需再到櫃台辦理任何作業
我不清楚此航班是否有此服務
假設這些人中也有人不用托運行李
航空公司無法確定其是否會搭乘該航班
若網路報到後航空公司還是允許超額報到
因為超賣
所以有超過實際載客數量的乘客都過了海關和移民官(依此案是國際航班)到候機室等待登機
很好奇實務上要如何知道人數是否真的超過?
在現場1個1個點名?
還是先開放入座，等座位不夠再拉人?(和樓主所說情形不符)
P.S.
依樓主所述，早報到劃位還是可能被拉下來
因為本案不是晚劃位而被擋
而是有劃位還是被拉下
也沒說是最晚劃位6位被拉下
你的留言讓我想到....有次搭酷航從新加坡回台北
起飛前鬧哄哄的...竟然有四五個人座位重複...:-O
還第一次碰到這種重複這麼多的烏龍狀況:|
較晚上飛機的重號乘客看到幾乎客滿已沒位置...親朋好友就群起鼓譟了 空服員也沒轍+o(
幸好酷航主管上機來 一個一個喬座位 所幸大家都有座位了
不然那幾個沒位置的人還虧說買的是站票...:$
我想那些重號的應該就是已經超賣了 所以報到時給重複的位置
幸好網路報到的人有人沒來....不然又要折騰一番 飛機又要delay了....|-)
我不清楚此航班是否有此服務
假設這些人中也有人不用托運行李
航空公司無法確定其是否會搭乘該航班
若網路報到後航空公司還是允許超額報到
因為超賣
所以有超過實際載客數量的乘客都過了海關和移民官(依此案是國際航班)到候機室等待登機
很好奇實務上要如何知道人數是否真的超過?
在現場1個1個點名?
還是先開放入座，等座位不夠再拉人?(和樓主所說情形不符)
P.S.
依樓主所述，早報到劃位還是可能被拉下來
因為本案不是晚劃位而被擋
而是有劃位還是被拉下
也沒說是最晚劃位6位被拉下
你的留言讓我想到....有次搭酷航從新加坡回台北
起飛前鬧哄哄的...竟然有四五個人座位重複...:-O
還第一次碰到這種重複這麼多的烏龍狀況:|
較晚上飛機的重號乘客看到幾乎客滿已沒位置...親朋好友就群起鼓譟了 空服員也沒轍+o(
幸好酷航主管上機來 一個一個喬座位 所幸大家都有座位了
不然那幾個沒位置的人還虧說買的是站票...:$
我想那些重號的應該就是已經超賣了 所以報到時給重複的位置
幸好網路報到的人有人沒來....不然又要折騰一番 飛機又要delay了....|-)
刪了你之後網速明顯快了
你的留言讓我想到....有次搭酷航從新加坡回台北
起飛前鬧哄哄的...竟然有四五個人座位重複...:-O
還第一次碰到這種重複這麼多的烏龍狀況:|
較晚上飛機的重號乘客看到幾乎客滿已沒位置...親朋好友就群起鼓譟了 空服員也沒轍+o(
幸好酷航主管上機來 一個一個喬座位 所幸大家都有座位了
不然那幾個沒位置的人還虧說買的是站票...:$
我想那些重號的應該就是已經超賣了 所以報到時給重複的位置
幸好網路報到的人有人沒來....不然又要折騰一番 飛機又要delay了....|-)
廉航確實有較高比例的人為了買便宜票而提早很多時間買票
但到時因為有事無法搭機
而網路報到大都起飛72小時內才開放
報到後因為有事而不搭的比例應該很低
我很佩服敢賭乘客已網路報到卻不登機的航空公司
如果如你所說網路報到的座位被重複劃位
那熱門時段應該會常常出現位子重複，而直接在飛機上喬座位
不過好像不是這麼一回事
此外
酷航從新加坡離境的航班確實有資格限定地可以網路報到
不必再去櫃檯
但是樓主所說的台虎在分家後
我印象中是沒有WEB CHECK-IN
剛又查了一下，還是沒找到台虎可WEB CHECK-IN的內容
起飛前鬧哄哄的...竟然有四五個人座位重複...:-O
還第一次碰到這種重複這麼多的烏龍狀況:|
較晚上飛機的重號乘客看到幾乎客滿已沒位置...親朋好友就群起鼓譟了 空服員也沒轍+o(
幸好酷航主管上機來 一個一個喬座位 所幸大家都有座位了
不然那幾個沒位置的人還虧說買的是站票...:$
我想那些重號的應該就是已經超賣了 所以報到時給重複的位置
幸好網路報到的人有人沒來....不然又要折騰一番 飛機又要delay了....|-)
廉航確實有較高比例的人為了買便宜票而提早很多時間買票
但到時因為有事無法搭機
而網路報到大都起飛72小時內才開放
報到後因為有事而不搭的比例應該很低
我很佩服敢賭乘客已網路報到卻不登機的航空公司
如果如你所說網路報到的座位被重複劃位
那熱門時段應該會常常出現位子重複，而直接在飛機上喬座位
不過好像不是這麼一回事
此外
酷航從新加坡離境的航班確實有資格限定地可以網路報到
不必再去櫃檯
但是樓主所說的台虎在分家後
我印象中是沒有WEB CHECK-IN
剛又查了一下，還是沒找到台虎可WEB CHECK-IN的內容
髒話比謊話更乾淨
台灣虎航看來是還沒有網路報到的功能。但是超賣機票不是等到了開始報到之後才開始超賣，報到之前就已經在超賣了。在售票期間的超賣都是根據歷史的統計數據得出大概有多少比例會No Show，然後以公式決定可以超賣多少。到了起飛當天，如果No Show比例和以往差不多的話，那就不該會出現座位不夠的現象，也就是說雖然他有超賣，但沒碰上超賣可能造成的問題。但是如果當天出乎意料No Show低於以往平均，那就可能出現座位不夠的情況，這時候就是啟動超賣處理機制的時候。
所以虎航超賣的話，絕大多數的情況是在報到前就已經超賣，不是在一堆人報到了之後還故意多賣了幾張機票造成超賣。
重複劃位不必然跟超賣有關，很多是報到/登機過程中出現人為的錯誤，即使沒有超賣也可能發生。當然如果一班飛機發生太多重複劃位的情況，跟超賣有關也是很合理的判斷。
所以虎航超賣的話，絕大多數的情況是在報到前就已經超賣，不是在一堆人報到了之後還故意多賣了幾張機票造成超賣。
重複劃位不必然跟超賣有關，很多是報到/登機過程中出現人為的錯誤，即使沒有超賣也可能發生。當然如果一班飛機發生太多重複劃位的情況，跟超賣有關也是很合理的判斷。
萊茵河畔的蓉
現在都是電腦劃位，不像幾十年前看電影是人工劃位
不太可能允許重複劃位或沒任何警告訊息
不然這系統也未免太爛了，比棧上被抱怨的越捷還爛
因此一般超賣在劃位時就會被擋下
但本事件卻有6名乘客在領取登記證後在登機前被拉下
有些匪夷所思
所以我才一開始猜測最大可能是如聯合航空事件
有其他機組人員臨時要搭機
或是劃位人員忘了預留已知其他機組人員座位
登機前才發現，只好在登機門拉人
且其他任何人為錯誤而重複劃位
通常會等到登機入座後才發現有多人乘客被重複劃位
如同泰愛泰黨網友搭乘酷航的經驗
不太可能允許重複劃位或沒任何警告訊息
不然這系統也未免太爛了，比棧上被抱怨的越捷還爛
因此一般超賣在劃位時就會被擋下
但本事件卻有6名乘客在領取登記證後在登機前被拉下
有些匪夷所思
所以我才一開始猜測最大可能是如聯合航空事件
有其他機組人員臨時要搭機
或是劃位人員忘了預留已知其他機組人員座位
登機前才發現，只好在登機門拉人
且其他任何人為錯誤而重複劃位
通常會等到登機入座後才發現有多人乘客被重複劃位
如同泰愛泰黨網友搭乘酷航的經驗
姑娘不要怕我不是好人
上次在岡山 也是遇到臨時+N的情況
+的座賣不出去的地一排
然後一路跑去前艙與組員聊天
另外 虎航NO SHOW 就是建立在很難轉賣轉讓
因此大部分都得作廢
因為改名要票價差+手續費(twd 1,500)
改期要票價差+手續費(twd 1,200)
此外特價票 打錯名字 改名也是要一航段1500+票價差
因此很多人就放棄了
所以說真的 虎航本來就不該超賣
+的座賣不出去的地一排
然後一路跑去前艙與組員聊天
另外 虎航NO SHOW 就是建立在很難轉賣轉讓
因此大部分都得作廢
因為改名要票價差+手續費(twd 1,500)
改期要票價差+手續費(twd 1,200)
此外特價票 打錯名字 改名也是要一航段1500+票價差
因此很多人就放棄了
所以說真的 虎航本來就不該超賣