關於6/18回臺機位超賣分享
老子單身照樣嗨
所以是找願意留下 給補償的旅客嗎? 你知道補償為何嗎?
從初見之歡到久愛不厭
周一剛從日本岡山回來，由於當地國際航線登機口只有一個，前一班飛回香港的航班已經delay bording 所以我們也跟著變晚，就在大家排隊要登機時，讓少數幾位刷機票進艙了，但後面整個都卡住，因為機位超賣至少有6位無法登機，所以他們便開始找要被拉下飛機的，託運行李也要拿出來，整個行程延誤近一小時起飛，只能說沒劃位的要盡早去排隊，然後加買不便險會比較保險。
雖然我不是第一次搭虎航，但是這是我第一次遇到他們超賣機位在登機口拉人的情形，跟大家分享。
開始找要被拉下飛機的！？有那麽可怕嗎⋯⋯
應該是說：地勤徵求讓出該班機座位或者願意改搭下一班的旅客！（給予現金補償、交通費用
、機票升等或相關事宜）。
沒劃位的要盡早去排隊？
早排晚排應改沒差，超賣事先就知道了，地勤應該會即時在排隊Check in 時釋出訊息告知！
雖然我不是第一次搭虎航，但是這是我第一次遇到他們超賣機位在登機口拉人的情形，跟大家分享。
開始找要被拉下飛機的！？有那麽可怕嗎⋯⋯
應該是說：地勤徵求讓出該班機座位或者願意改搭下一班的旅客！（給予現金補償、交通費用
、機票升等或相關事宜）。
沒劃位的要盡早去排隊？
早排晚排應改沒差，超賣事先就知道了，地勤應該會即時在排隊Check in 時釋出訊息告知！
怪我眼瞎分不清人狗
連假最後一天報到率應該很高...怎麼還會超賣?...這家實在是...:-(
檸檬味の妹紙
連假最後一天報到率應該很高...怎麼還會超賣?...這家實在是...:-(
當然連假還敢超賣心臟很大顆....
雖說超賣在各航司都是有可能發生的
但就不知這起台虎的最終到底是怎處理的
即便先劃位了也是有可能被請下機的
當然連假還敢超賣心臟很大顆....
雖說超賣在各航司都是有可能發生的
但就不知這起台虎的最終到底是怎處理的
即便先劃位了也是有可能被請下機的
懶得取名字
機票超賣時有所聞
但通常是劃位時就會控制人數
很難想像是在要登機前才拉人
真是奇怪
應該有些特殊狀況吧
像之前的美國聯合航空公司
就是臨時為了空出位子給其他機組人員
要將已登機坐在座位上的旅客拉下來
但通常是劃位時就會控制人數
很難想像是在要登機前才拉人
真是奇怪
應該有些特殊狀況吧
像之前的美國聯合航空公司
就是臨時為了空出位子給其他機組人員
要將已登機坐在座位上的旅客拉下來
時光深巷
機票超賣時有所聞
但通常是劃位時就會控制人數
很難想像是在要登機前才拉人
真是奇怪
應該有些特殊狀況吧
像之前的美國聯合航空公司
就是臨時為了空出位子給其他機組人員
要將已登機坐在座位上的旅客拉下來
因為現在航空公司大都有網路報到，有些48小時前或甚至更早就開放報到選位，但是這些提早報到的人，也有可能搭機當天因故放棄不搭，或趕不及到機場，或是有人已經到了機場，但是逛商店逛到忘我錯過登機。所以實際上會不會發生超賣座位不夠的問題，是沒辦法很肯定的在報到的階段就能確定的。
我不知道報到時候已經沒座位可畫的話，虎航如何處理。傳統航空可能會把座椅號碼暫時為Standby，到了登機的尾聲時，會把已經報到但是還沒來登機的人椅子釋出給這些Standby的乘客。所以這就是為什麼報了到，畫了位並不保證這位子已經萬無一失，航空公司都還會規定如果到了登機前多少分鐘，人還沒到登機門登機的話，座位就會被釋出來了。
有時候報到櫃台地勤或登機櫃台地勤依照經驗看情況覺得很可能會有位子不夠的情況，可能就先開始先祭出獎賞找自願者，但是這些自願者最後也不一定真的都上不了機，有時候找到10個自願者，最後其實只需要2，3位而已。這是我以前搭美國籍傳統航空(UA，DL，AA)經歷的處理方式。當然其他航空可能有不同的處理法，有些也可能一但自願，就確定放棄該班機了。
樓主說的登機口拉人是怎樣的拉法，寫的並不是很清楚，所以無法判斷虎航的話，早點報到畫位是否真的就能避免被拉下。
但通常是劃位時就會控制人數
很難想像是在要登機前才拉人
真是奇怪
應該有些特殊狀況吧
像之前的美國聯合航空公司
就是臨時為了空出位子給其他機組人員
要將已登機坐在座位上的旅客拉下來
因為現在航空公司大都有網路報到，有些48小時前或甚至更早就開放報到選位，但是這些提早報到的人，也有可能搭機當天因故放棄不搭，或趕不及到機場，或是有人已經到了機場，但是逛商店逛到忘我錯過登機。所以實際上會不會發生超賣座位不夠的問題，是沒辦法很肯定的在報到的階段就能確定的。
我不知道報到時候已經沒座位可畫的話，虎航如何處理。傳統航空可能會把座椅號碼暫時為Standby，到了登機的尾聲時，會把已經報到但是還沒來登機的人椅子釋出給這些Standby的乘客。所以這就是為什麼報了到，畫了位並不保證這位子已經萬無一失，航空公司都還會規定如果到了登機前多少分鐘，人還沒到登機門登機的話，座位就會被釋出來了。
有時候報到櫃台地勤或登機櫃台地勤依照經驗看情況覺得很可能會有位子不夠的情況，可能就先開始先祭出獎賞找自願者，但是這些自願者最後也不一定真的都上不了機，有時候找到10個自願者，最後其實只需要2，3位而已。這是我以前搭美國籍傳統航空(UA，DL，AA)經歷的處理方式。當然其他航空可能有不同的處理法，有些也可能一但自願，就確定放棄該班機了。
樓主說的登機口拉人是怎樣的拉法，寫的並不是很清楚，所以無法判斷虎航的話，早點報到畫位是否真的就能避免被拉下。
路還長別倡狂
有些機場航班確實可以網路報到並且無需再到櫃台辦理任何作業
我不清楚此航班是否有此服務
假設這些人中也有人不用托運行李
航空公司無法確定其是否會搭乘該航班
若網路報到後航空公司還是允許超額報到
因為超賣
所以有超過實際載客數量的乘客都過了海關和移民官(依此案是國際航班)到候機室等待登機
很好奇實務上要如何知道人數是否真的超過?
在現場1個1個點名?
還是先開放入座，等座位不夠再拉人?(和樓主所說情形不符)
P.S.
依樓主所述，早報到劃位還是可能被拉下來
因為本案不是晚劃位而被擋
而是有劃位還是被拉下
也沒說是最晚劃位6位被拉下
我不清楚此航班是否有此服務
假設這些人中也有人不用托運行李
航空公司無法確定其是否會搭乘該航班
若網路報到後航空公司還是允許超額報到
因為超賣
所以有超過實際載客數量的乘客都過了海關和移民官(依此案是國際航班)到候機室等待登機
很好奇實務上要如何知道人數是否真的超過?
在現場1個1個點名?
還是先開放入座，等座位不夠再拉人?(和樓主所說情形不符)
P.S.
依樓主所述，早報到劃位還是可能被拉下來
因為本案不是晚劃位而被擋
而是有劃位還是被拉下
也沒說是最晚劃位6位被拉下
後來無人像你
有些機場航班確實可以網路報到並且無需再到櫃台辦理任何作業
我不清楚此航班是否有此服務
假設這些人中也有人不用托運行李
航空公司無法確定其是否會搭乘該航班
若網路報到後航空公司還是允許超額報到
因為超賣
所以有超過實際載客數量的乘客都過了海關和移民官(依此案是國際航班)到候機室等待登機
很好奇實務上要如何知道人數是否真的超過?
在現場1個1個點名?
還是先開放入座，等座位不夠再拉人?(和樓主所說情形不符)
P.S.
依樓主所述，早報到劃位還是可能被拉下來
因為本案不是晚劃位而被擋
而是有劃位還是被拉下
也沒說是最晚劃位6位被拉下
台虎有時還會有公司員工搭機
甚至是其他的空服員
至於登機人數應該一開始就知道
拿到登機證且過了安檢才發現
只能說很扯
前面應該是港航或是韓航的吧
另外岡山空港櫃檯是地勤代理
中文根本不好 沒法溝通吧
我不清楚此航班是否有此服務
假設這些人中也有人不用托運行李
航空公司無法確定其是否會搭乘該航班
若網路報到後航空公司還是允許超額報到
因為超賣
所以有超過實際載客數量的乘客都過了海關和移民官(依此案是國際航班)到候機室等待登機
很好奇實務上要如何知道人數是否真的超過?
在現場1個1個點名?
還是先開放入座，等座位不夠再拉人?(和樓主所說情形不符)
P.S.
依樓主所述，早報到劃位還是可能被拉下來
因為本案不是晚劃位而被擋
而是有劃位還是被拉下
也沒說是最晚劃位6位被拉下
台虎有時還會有公司員工搭機
甚至是其他的空服員
至於登機人數應該一開始就知道
拿到登機證且過了安檢才發現
只能說很扯
前面應該是港航或是韓航的吧
另外岡山空港櫃檯是地勤代理
中文根本不好 沒法溝通吧
煙花雖美轉瞬即逝
有些機場航班確實可以網路報到並且無需再到櫃台辦理任何作業
我不清楚此航班是否有此服務
假設這些人中也有人不用托運行李
航空公司無法確定其是否會搭乘該航班
若網路報到後航空公司還是允許超額報到
因為超賣
所以有超過實際載客數量的乘客都過了海關和移民官(依此案是國際航班)到候機室等待登機
很好奇實務上要如何知道人數是否真的超過?
難不成要乘客現場站好坐好1個1個點名?
還是先開放入座，等座位不夠再拉人?(和樓主所說情形不符)
P.S.
依樓主所述，早報到劃位還是可能被拉下來
因為本案不是晚劃位而被擋
而是有劃位還是被拉下
也沒說是最晚劃位6位被拉下
我在美國碰到和觀察的情況，他們在開始登機前找自願者的方式只是一個預防的措施，應該只是根據多少人已經check in，和多少人有托運了行李來做初步的判斷。這個階段找到的自願者根據他們自願的順序排順位，都得先等其他人登機。等到起飛前10到15分鐘快要關艙的時候，地勤才會知道實際需要幾個自願者，如果少於先前選出的自願者的話，順位高的自願者獲得補償，順位低的還是可以登機。這樣做才不會因為登機完後才開始找自願者，影響到起飛的時間。
美國沒有出境關卡，所以不管國內線還是國際線，都可以在登機門前這樣處理，沒有退關的問題。但是其他有出境關卡的國家，會不會比經傾向於在報到的階段就解決這問題我就不清楚了。但如果真的還是要在登機門前解決，航空公司應該會協助退關事項。
基本上到了登機快完後才要開始要找人放棄，這是下下策，因為可能會影響班機起飛的時間，所以一般航空會盡量避免這情況。但偶而還是可能發生，像乘客原登機之後，機長得到地當時機場氣候狀況算出起飛重量會過重的話，也有可能要找人下飛機。像以前Easyjet就曾經兩次這樣上過新聞。
我不清楚此航班是否有此服務
假設這些人中也有人不用托運行李
航空公司無法確定其是否會搭乘該航班
若網路報到後航空公司還是允許超額報到
因為超賣
所以有超過實際載客數量的乘客都過了海關和移民官(依此案是國際航班)到候機室等待登機
很好奇實務上要如何知道人數是否真的超過?
難不成要乘客現場站好坐好1個1個點名?
還是先開放入座，等座位不夠再拉人?(和樓主所說情形不符)
P.S.
依樓主所述，早報到劃位還是可能被拉下來
因為本案不是晚劃位而被擋
而是有劃位還是被拉下
也沒說是最晚劃位6位被拉下
我在美國碰到和觀察的情況，他們在開始登機前找自願者的方式只是一個預防的措施，應該只是根據多少人已經check in，和多少人有托運了行李來做初步的判斷。這個階段找到的自願者根據他們自願的順序排順位，都得先等其他人登機。等到起飛前10到15分鐘快要關艙的時候，地勤才會知道實際需要幾個自願者，如果少於先前選出的自願者的話，順位高的自願者獲得補償，順位低的還是可以登機。這樣做才不會因為登機完後才開始找自願者，影響到起飛的時間。
美國沒有出境關卡，所以不管國內線還是國際線，都可以在登機門前這樣處理，沒有退關的問題。但是其他有出境關卡的國家，會不會比經傾向於在報到的階段就解決這問題我就不清楚了。但如果真的還是要在登機門前解決，航空公司應該會協助退關事項。
基本上到了登機快完後才要開始要找人放棄，這是下下策，因為可能會影響班機起飛的時間，所以一般航空會盡量避免這情況。但偶而還是可能發生，像乘客原登機之後，機長得到地當時機場氣候狀況算出起飛重量會過重的話，也有可能要找人下飛機。像以前Easyjet就曾經兩次這樣上過新聞。
逞強久了自己都覺得累
我有觀察到一個現象
台虎超賣少見於PTT日旅版
但酷航超賣必見於ptt上
或許這是某程度台灣人支持國家的表現吧
台虎超賣少見於PTT日旅版
但酷航超賣必見於ptt上
或許這是某程度台灣人支持國家的表現吧