[新聞] 台日航線票價 年底恐崩盤
地球人真難相處
台日航線票價 年底恐崩盤
聯合新聞網作者記者楊文琪╱台北報導 | 聯合新聞網 – 2016年5月30日 上午5:16..
.
日本航線持續暢旺，各家航空公司繼續搶進，交通部民航局統計，5月日本航線每周多達727班，平均每天逾100班，較去年同期成長近四成，飛航班次數首度超越兩岸航線實際飛航的每周677班，連帶票價也往下殺。由於競爭激烈，航空業者擔心今年底會出現供過於求，票價恐會崩盤。
交通部統計指出，第1季台灣前往日本的旅客數較去年同期成長28.5%，而日本來台旅客則成長20.8%，顯示雖然日圓升值，台灣民眾前往日本旅遊的熱度仍不減，除了華航、長榮、日本航空、全日空等傳統航空公司外，廉價航空也不斷開闢或增加日本航班。
民航局官員表示，5月日本航線每周727班航班中，主要集中在東京和大阪，其中東京每周有256班，大阪每周有179班。
而東京的班次數目前僅次於香港的410班，由於班次快速增加，傳統航空與廉價航空競爭激烈，使得東京航班的票價應聲下跌，2015年就比2014年降了一成，與2012年相比則下跌了近兩成。
據民航局調查指出，桃園－東京成田機場航線，傳統航空公司2012年平均售價為1萬3,292元，因廉航進入市場競爭，去（2015）年平均票價跌至1萬1,065元，降幅達17%，即使如此，廉航的東京成田機票平均票價才7,000元，僅是傳統航空的63%。
由於廉航不斷開闢日本航線，為穩住客源，華航日前宣布自5月25日起，推出物美價廉的「樂GO」旅遊新選擇，桃園－東京成田沒有托運行李服務，來回機票驚喜價只要5,100元（未稅）。
航空業者表示，日本一向是國人相當喜愛的旅遊地區，客源穩定，開放天空後，在航班、航線增加，以及近兩年日圓大幅貶值下，刺激國人瘋狂赴日本旅遊、購物，各家航空公司都積極增班因應，廉航也順勢加入市場，使得市場座位供給量大增。
業者認為，6、7、8月還有業者要加入日本市場，預期今年底就會出現供過於求的現象，如果不及早因應，恐會發生殺價搶客的情況。
再加上廉航的單位成本原本就低，若出現殺價競爭，傳統航空將會受傷最重。
聯合新聞網作者記者楊文琪╱台北報導 | 聯合新聞網 – 2016年5月30日 上午5:16..
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日本航線持續暢旺，各家航空公司繼續搶進，交通部民航局統計，5月日本航線每周多達727班，平均每天逾100班，較去年同期成長近四成，飛航班次數首度超越兩岸航線實際飛航的每周677班，連帶票價也往下殺。由於競爭激烈，航空業者擔心今年底會出現供過於求，票價恐會崩盤。
交通部統計指出，第1季台灣前往日本的旅客數較去年同期成長28.5%，而日本來台旅客則成長20.8%，顯示雖然日圓升值，台灣民眾前往日本旅遊的熱度仍不減，除了華航、長榮、日本航空、全日空等傳統航空公司外，廉價航空也不斷開闢或增加日本航班。
民航局官員表示，5月日本航線每周727班航班中，主要集中在東京和大阪，其中東京每周有256班，大阪每周有179班。
而東京的班次數目前僅次於香港的410班，由於班次快速增加，傳統航空與廉價航空競爭激烈，使得東京航班的票價應聲下跌，2015年就比2014年降了一成，與2012年相比則下跌了近兩成。
據民航局調查指出，桃園－東京成田機場航線，傳統航空公司2012年平均售價為1萬3,292元，因廉航進入市場競爭，去（2015）年平均票價跌至1萬1,065元，降幅達17%，即使如此，廉航的東京成田機票平均票價才7,000元，僅是傳統航空的63%。
由於廉航不斷開闢日本航線，為穩住客源，華航日前宣布自5月25日起，推出物美價廉的「樂GO」旅遊新選擇，桃園－東京成田沒有托運行李服務，來回機票驚喜價只要5,100元（未稅）。
航空業者表示，日本一向是國人相當喜愛的旅遊地區，客源穩定，開放天空後，在航班、航線增加，以及近兩年日圓大幅貶值下，刺激國人瘋狂赴日本旅遊、購物，各家航空公司都積極增班因應，廉航也順勢加入市場，使得市場座位供給量大增。
業者認為，6、7、8月還有業者要加入日本市場，預期今年底就會出現供過於求的現象，如果不及早因應，恐會發生殺價搶客的情況。
再加上廉航的單位成本原本就低，若出現殺價競爭，傳統航空將會受傷最重。
梨渦少年
實際去訂一下廉價航空吧，不要只看促銷未稅價
那些促銷未稅價，就像高鐵六五折早鳥票
的確是有啊，只是，要搭的班次經常搶不到
高鐵對號座最貴的票，就是台北~左營來回無折扣票總計2980元
台日廉價航空含稅來回票價要低於2980元，那未稅單程票價要低於多少？
如果要選位、要托運行李(去日本不買東西的人不多吧)
這些附加費加上去，來回票價還要低於2980元，要很會搶啊
以樓上大大提到的台北茨城線，稅金等等還要645元喔
也就是，單程未稅價要低於1167元，現在威航網頁最低價是1300元
還有，茨城在哪裡，各位可以google一下
連續假期，不用請假的日子，廉價航空也不會有超級特惠價的
不是連續假期，要請假的日子，搶了廉航跳水拍賣票
那就要有出不了國，機票要做廢或賠錢轉手
不是尖峰班次，高鐵六五折早鳥票還不至於買不到
來回都六五折早鳥，台北~左營不到2000元
另外，高鐵有一堆聯票，高鐵票價大約是75折
比如台北~左營~墾丁的來回聯票，售價是2780元
北高線沒有全收之前，週五傍晚有一班比高鐵便宜的
因為公司離松山機場不遠，我也搭過一次
但是，松山機場的提前報到時間、等候時間、誤點時間
讓我搭了一次，就不想再搭第二次
也很快就沒機會讓我再搭第二次了
要拿高鐵出來比，大家才有感
如果拿離島、台東航線比，不是大家都有感
我常搭松山~台東線，週末假日好班次，如果剩下原價票
來回可是要大約4500元，就真的很容易比台日廉航票價貴
但是，這種四千多的國內航線來回票價，可是年票(一年有效)、扣個%數就可以退款的
廉價航空含稅不到4500元的，可以任意改期、退票的機率趨近於零
廉價航空的新聞，怎麼看起來都很像業配聞
那些促銷未稅價，就像高鐵六五折早鳥票
的確是有啊，只是，要搭的班次經常搶不到
高鐵對號座最貴的票，就是台北~左營來回無折扣票總計2980元
台日廉價航空含稅來回票價要低於2980元，那未稅單程票價要低於多少？
如果要選位、要托運行李(去日本不買東西的人不多吧)
這些附加費加上去，來回票價還要低於2980元，要很會搶啊
以樓上大大提到的台北茨城線，稅金等等還要645元喔
也就是，單程未稅價要低於1167元，現在威航網頁最低價是1300元
還有，茨城在哪裡，各位可以google一下
連續假期，不用請假的日子，廉價航空也不會有超級特惠價的
不是連續假期，要請假的日子，搶了廉航跳水拍賣票
那就要有出不了國，機票要做廢或賠錢轉手
不是尖峰班次，高鐵六五折早鳥票還不至於買不到
來回都六五折早鳥，台北~左營不到2000元
另外，高鐵有一堆聯票，高鐵票價大約是75折
比如台北~左營~墾丁的來回聯票，售價是2780元
北高線沒有全收之前，週五傍晚有一班比高鐵便宜的
因為公司離松山機場不遠，我也搭過一次
但是，松山機場的提前報到時間、等候時間、誤點時間
讓我搭了一次，就不想再搭第二次
也很快就沒機會讓我再搭第二次了
要拿高鐵出來比，大家才有感
如果拿離島、台東航線比，不是大家都有感
我常搭松山~台東線，週末假日好班次，如果剩下原價票
來回可是要大約4500元，就真的很容易比台日廉航票價貴
但是，這種四千多的國內航線來回票價，可是年票(一年有效)、扣個%數就可以退款的
廉價航空含稅不到4500元的，可以任意改期、退票的機率趨近於零
廉價航空的新聞，怎麼看起來都很像業配聞
殘月孤星
長榮日航全日空有日本旅客在撐
復興我是認為本身就很便宜，他的沖繩票價就很有競爭力
華航也開第一槍了，出了類似廉航地的package
我曾經搭過華航大阪-台北來回機票，含稅、托運行李和餐點總價大約6500
這個價格我就覺得非常的有競爭力，如果是常態性的話，絕對可以打趴沒有特價的廉航
可惜也只有限量而已
復興我是認為本身就很便宜，他的沖繩票價就很有競爭力
華航也開第一槍了，出了類似廉航地的package
我曾經搭過華航大阪-台北來回機票，含稅、托運行李和餐點總價大約6500
這個價格我就覺得非常的有競爭力，如果是常態性的話，絕對可以打趴沒有特價的廉航
可惜也只有限量而已
宅若久時天然呆
過完暑假就知道了。崩盤時代來臨。看誰撐不住
爺雖不帥但也不賴
交通航運的便捷讓出國更簡單了， 一張去日本的機票可能比北高的高鐵還便宜, 廉價豪空的興起,讓傳統的航空業遭受到打擊,不過當消費者選擇越多,相對的可得到的也愈多,這對消費者也無非是件好事, 不過可以確定的是 旅遊真的是現在與未來的趨勢
http://designhouses.pixnet.net/blog/post/217164769
最近陸客不來台灣旅遊的話題源源不斷
但是,當不少台灣遊客都寧可搭廉航到週邊國家旅遊的時候
恐怕問題更大
此外,台灣很多觀光資源都隱藏在山林裡
但是位置偏遠,交通不便,
很多時候必須當登山客步行數天才會到
使大部分的觀光客望之卻步
但是,若政府砸大錢建纜車,恐怕又會因為環保與生態問題,引起群眾抗爭
在國外(對岸,日本等),在開發這些山區觀光資源的時候,卻不會遇到這麼大的阻力
台灣在價值選擇上,環保還是凌駕於觀光資源的開發.
http://designhouses.pixnet.net/blog/post/217164769
最近陸客不來台灣旅遊的話題源源不斷
但是,當不少台灣遊客都寧可搭廉航到週邊國家旅遊的時候
恐怕問題更大
此外,台灣很多觀光資源都隱藏在山林裡
但是位置偏遠,交通不便,
很多時候必須當登山客步行數天才會到
使大部分的觀光客望之卻步
但是,若政府砸大錢建纜車,恐怕又會因為環保與生態問題,引起群眾抗爭
在國外(對岸,日本等),在開發這些山區觀光資源的時候,卻不會遇到這麼大的阻力
台灣在價值選擇上,環保還是凌駕於觀光資源的開發.
荒年
結果外籍的廉航都沒怎樣 ~ 國籍廉航紛傳收攤。 Orz
怎麼敷衍怎麼演
過完暑假就知道了。崩盤時代來臨。看誰撐不住
也只剩虎航在邊緣啊，一般航空就復興比較危險，
其他都還好吧! 長榮跟華航就免擔心~
日籍的..香草跟樂桃....活的好好的~
也只剩虎航在邊緣啊，一般航空就復興比較危險，
其他都還好吧! 長榮跟華航就免擔心~
日籍的..香草跟樂桃....活的好好的~
該使用者太懶還沒想好匿稱
結果價格到底有沒有崩盤啊？
傳統航空是否受傷最重呢？
記者是用怎樣的數據和公式來推論的呢？
台日航線票價 年底恐崩盤
聯合新聞網作者記者楊文琪╱台北報導 | 聯合新聞網 – 2016年5月30日 上午5:16..
再加上廉航的單位成本原本就低，若出現殺價競爭，傳統航空將會受傷最重。
傳統航空是否受傷最重呢？
記者是用怎樣的數據和公式來推論的呢？
台日航線票價 年底恐崩盤
聯合新聞網作者記者楊文琪╱台北報導 | 聯合新聞網 – 2016年5月30日 上午5:16..
再加上廉航的單位成本原本就低，若出現殺價競爭，傳統航空將會受傷最重。
伴久見人心
結果價格到底有沒有崩盤啊？
傳統航空是否受傷最重呢？
記者是用怎樣的數據和公式來推論的呢？
目前傳統航空日本線促銷價格確實有較往年便宜
但還不到所謂崩盤的地步
要說崩盤我覺得目前美西航線就真的是崩盤
不用BUG價就非常便宜了
而廉航台灣發日本航線就上漲了不少
或許該說回歸較正常的票價
數年前廉航還沒這麼多航班飛日本時
那時的促銷票價其實和現在差不多
傳統航空是否受傷最重呢？
記者是用怎樣的數據和公式來推論的呢？
目前傳統航空日本線促銷價格確實有較往年便宜
但還不到所謂崩盤的地步
要說崩盤我覺得目前美西航線就真的是崩盤
不用BUG價就非常便宜了
而廉航台灣發日本航線就上漲了不少
或許該說回歸較正常的票價
數年前廉航還沒這麼多航班飛日本時
那時的促銷票價其實和現在差不多
哥能毀你清白就能給你未來
完全沒崩盤
虎航還越來越貴,航班越開越多......
虎航還越來越貴,航班越開越多......
老師你比衛生紙還能扯
目前傳統航空日本線促銷價格確實有較往年便宜
但還不到所謂崩盤的地步
要說崩盤我覺得目前美西航線就真的是崩盤
不用BUG價就非常便宜了
而廉航台灣發日本航線就上漲了不少
或許該說回歸較正常的票價
數年前廉航還沒這麼多航班飛日本時
那時的促銷票價其實和現在差不多
美西線 台北出發價格?
但還不到所謂崩盤的地步
要說崩盤我覺得目前美西航線就真的是崩盤
不用BUG價就非常便宜了
而廉航台灣發日本航線就上漲了不少
或許該說回歸較正常的票價
數年前廉航還沒這麼多航班飛日本時
那時的促銷票價其實和現在差不多
美西線 台北出發價格?