[新聞] 台日航線票價 年底恐崩盤
地球人真難相處
台日航線票價 年底恐崩盤
聯合新聞網作者記者楊文琪╱台北報導 | 聯合新聞網 – 2016年5月30日 上午5:16..
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日本航線持續暢旺，各家航空公司繼續搶進，交通部民航局統計，5月日本航線每周多達727班，平均每天逾100班，較去年同期成長近四成，飛航班次數首度超越兩岸航線實際飛航的每周677班，連帶票價也往下殺。由於競爭激烈，航空業者擔心今年底會出現供過於求，票價恐會崩盤。
交通部統計指出，第1季台灣前往日本的旅客數較去年同期成長28.5%，而日本來台旅客則成長20.8%，顯示雖然日圓升值，台灣民眾前往日本旅遊的熱度仍不減，除了華航、長榮、日本航空、全日空等傳統航空公司外，廉價航空也不斷開闢或增加日本航班。
民航局官員表示，5月日本航線每周727班航班中，主要集中在東京和大阪，其中東京每周有256班，大阪每周有179班。
而東京的班次數目前僅次於香港的410班，由於班次快速增加，傳統航空與廉價航空競爭激烈，使得東京航班的票價應聲下跌，2015年就比2014年降了一成，與2012年相比則下跌了近兩成。
據民航局調查指出，桃園－東京成田機場航線，傳統航空公司2012年平均售價為1萬3,292元，因廉航進入市場競爭，去（2015）年平均票價跌至1萬1,065元，降幅達17%，即使如此，廉航的東京成田機票平均票價才7,000元，僅是傳統航空的63%。
由於廉航不斷開闢日本航線，為穩住客源，華航日前宣布自5月25日起，推出物美價廉的「樂GO」旅遊新選擇，桃園－東京成田沒有托運行李服務，來回機票驚喜價只要5,100元（未稅）。
航空業者表示，日本一向是國人相當喜愛的旅遊地區，客源穩定，開放天空後，在航班、航線增加，以及近兩年日圓大幅貶值下，刺激國人瘋狂赴日本旅遊、購物，各家航空公司都積極增班因應，廉航也順勢加入市場，使得市場座位供給量大增。
業者認為，6、7、8月還有業者要加入日本市場，預期今年底就會出現供過於求的現象，如果不及早因應，恐會發生殺價搶客的情況。
再加上廉航的單位成本原本就低，若出現殺價競爭，傳統航空將會受傷最重。
聯合新聞網作者記者楊文琪╱台北報導 | 聯合新聞網 – 2016年5月30日 上午5:16..
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日本航線持續暢旺，各家航空公司繼續搶進，交通部民航局統計，5月日本航線每周多達727班，平均每天逾100班，較去年同期成長近四成，飛航班次數首度超越兩岸航線實際飛航的每周677班，連帶票價也往下殺。由於競爭激烈，航空業者擔心今年底會出現供過於求，票價恐會崩盤。
交通部統計指出，第1季台灣前往日本的旅客數較去年同期成長28.5%，而日本來台旅客則成長20.8%，顯示雖然日圓升值，台灣民眾前往日本旅遊的熱度仍不減，除了華航、長榮、日本航空、全日空等傳統航空公司外，廉價航空也不斷開闢或增加日本航班。
民航局官員表示，5月日本航線每周727班航班中，主要集中在東京和大阪，其中東京每周有256班，大阪每周有179班。
而東京的班次數目前僅次於香港的410班，由於班次快速增加，傳統航空與廉價航空競爭激烈，使得東京航班的票價應聲下跌，2015年就比2014年降了一成，與2012年相比則下跌了近兩成。
據民航局調查指出，桃園－東京成田機場航線，傳統航空公司2012年平均售價為1萬3,292元，因廉航進入市場競爭，去（2015）年平均票價跌至1萬1,065元，降幅達17%，即使如此，廉航的東京成田機票平均票價才7,000元，僅是傳統航空的63%。
由於廉航不斷開闢日本航線，為穩住客源，華航日前宣布自5月25日起，推出物美價廉的「樂GO」旅遊新選擇，桃園－東京成田沒有托運行李服務，來回機票驚喜價只要5,100元（未稅）。
航空業者表示，日本一向是國人相當喜愛的旅遊地區，客源穩定，開放天空後，在航班、航線增加，以及近兩年日圓大幅貶值下，刺激國人瘋狂赴日本旅遊、購物，各家航空公司都積極增班因應，廉航也順勢加入市場，使得市場座位供給量大增。
業者認為，6、7、8月還有業者要加入日本市場，預期今年底就會出現供過於求的現象，如果不及早因應，恐會發生殺價搶客的情況。
再加上廉航的單位成本原本就低，若出現殺價競爭，傳統航空將會受傷最重。
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新名詞"類廉航票"
興航減班、華航賣類廉航票 日本線是甜頭？
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.鉅亨網作者鉅亨網記者王莞甯 台北 | 鉅亨網 – 2016年5月29日 上午10:52..
時序將進入暑期旅遊旺季，過去主攻東北亞航線的興航(6702-TW)卻宣布日本航線減班，華航(2610-TW)竟也推出類廉航的票價來拚載客率、鞏固客源，隨著各廉價航空不斷開航日本新航點，日本線的競爭已殺成紅海，到底日本線還有多大的成長空間？各傳統航空公司又該如何面對廉航挑戰？是接下來航空業大戰的觀察重點。
興航日前宣布，自6月15日起至10月期間，北海道從每日2班調整為1班、東京線全面改為A321/A320機型營運，且自7月起，東京線取消午班機，僅保留早班機。對此，興航執行長陳欣德說明，這是考慮目前日本線供給過剩，即使在暑假旺季也難以獲利。為了穩住獲利能力，興航強調，階段性調整運力是當前必要措施
華航則是創亞洲傳統航空公司首例，推出桃園-東京成田來回未稅價僅5100元起，但不含行李、採網路訂購不能退票，如廉航的操作模式，但可提供傳統航空公司的服務，希望藉此更加提升載客率，與廉航一較高下。
事實上，廉價航空來勢洶洶，6月起包括台灣虎航、興航旗下的威航、酷航甚至是菲律賓航空都將增飛日本航線。
台灣虎航暑期每周再加開3班前往大阪關西的加班機，屆時，台灣虎航每周將有17個航班往返桃園-大阪關西，藉由不同時段航班的自由選擇，吸引更多旅客。
日前8家亞太地區的指標性低成本航空宣布攜手成立全球最大的低成本航空聯盟「Value Alliance」，加入的業者包括有酷航、酷鳥航空、皇雀航空、欣豐虎航、澳洲虎航、香草航空、宿霧太平洋航空和濟州航空，共同串聯起亞洲與澳洲間的廣大飛行網路，旅客可在全新的訂票平台Air Black Box(簡稱ABB)上查詢、選擇與訂購各家航空最優惠的機票，並能自由搭配航程。在低價搶客以及自由行風潮熱絡之下，傳統航空業的確面臨嚴峻挑戰。
興航減班、華航賣類廉航票 日本線是甜頭？
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.鉅亨網作者鉅亨網記者王莞甯 台北 | 鉅亨網 – 2016年5月29日 上午10:52..
時序將進入暑期旅遊旺季，過去主攻東北亞航線的興航(6702-TW)卻宣布日本航線減班，華航(2610-TW)竟也推出類廉航的票價來拚載客率、鞏固客源，隨著各廉價航空不斷開航日本新航點，日本線的競爭已殺成紅海，到底日本線還有多大的成長空間？各傳統航空公司又該如何面對廉航挑戰？是接下來航空業大戰的觀察重點。
興航日前宣布，自6月15日起至10月期間，北海道從每日2班調整為1班、東京線全面改為A321/A320機型營運，且自7月起，東京線取消午班機，僅保留早班機。對此，興航執行長陳欣德說明，這是考慮目前日本線供給過剩，即使在暑假旺季也難以獲利。為了穩住獲利能力，興航強調，階段性調整運力是當前必要措施
華航則是創亞洲傳統航空公司首例，推出桃園-東京成田來回未稅價僅5100元起，但不含行李、採網路訂購不能退票，如廉航的操作模式，但可提供傳統航空公司的服務，希望藉此更加提升載客率，與廉航一較高下。
事實上，廉價航空來勢洶洶，6月起包括台灣虎航、興航旗下的威航、酷航甚至是菲律賓航空都將增飛日本航線。
台灣虎航暑期每周再加開3班前往大阪關西的加班機，屆時，台灣虎航每周將有17個航班往返桃園-大阪關西，藉由不同時段航班的自由選擇，吸引更多旅客。
日前8家亞太地區的指標性低成本航空宣布攜手成立全球最大的低成本航空聯盟「Value Alliance」，加入的業者包括有酷航、酷鳥航空、皇雀航空、欣豐虎航、澳洲虎航、香草航空、宿霧太平洋航空和濟州航空，共同串聯起亞洲與澳洲間的廣大飛行網路，旅客可在全新的訂票平台Air Black Box(簡稱ABB)上查詢、選擇與訂購各家航空最優惠的機票，並能自由搭配航程。在低價搶客以及自由行風潮熱絡之下，傳統航空業的確面臨嚴峻挑戰。
南影傾寒
新名詞"類廉航票"
興航減班、華航賣類廉航票 日本線是甜頭？
交通航運的便捷讓出國更簡單了， 一張去日本的機票可能比北高的高鐵還便宜, 廉價豪空的興起,讓傳統的航空業遭受到打擊,不過當消費者選擇越多,相對的可得到的也愈多,這對消費者也無非是件好事, 不過可以確定的是 旅遊真的是現在與未來的趨勢
http://designhouses.pixnet.net/blog/post/217164769
興航減班、華航賣類廉航票 日本線是甜頭？
交通航運的便捷讓出國更簡單了， 一張去日本的機票可能比北高的高鐵還便宜, 廉價豪空的興起,讓傳統的航空業遭受到打擊,不過當消費者選擇越多,相對的可得到的也愈多,這對消費者也無非是件好事, 不過可以確定的是 旅遊真的是現在與未來的趨勢
http://designhouses.pixnet.net/blog/post/217164769
寧負天下唯不負你
交通航運的便捷讓出國更簡單了， 一張去日本的機票可能比北高的高鐵還便宜, 廉價豪空的興起,讓傳統的航空業遭受到打擊,不過當消費者選擇越多,相對的可得到的也愈多,這對消費者也無非是件好事, 不過可以確定的是 旅遊真的是現在與未來的趨勢
http://designhouses.pixnet.net/blog/post/217164769
高鐵也受打擊吧
飛機比高鐵便宜
根本不想搭高鐵了
http://designhouses.pixnet.net/blog/post/217164769
高鐵也受打擊吧
飛機比高鐵便宜
根本不想搭高鐵了
南影傾寒
在台灣
交通運輸是以陸運為主
高鐵不受航空影響
打擊高鐵言過其實
我想你的意思應該是
促銷機票這麼便宜
相較之下，高鐵貴多了
搭高鐵似乎不划算
在心理上因此不太想搭高鐵
交通運輸是以陸運為主
高鐵不受航空影響
打擊高鐵言過其實
我想你的意思應該是
促銷機票這麼便宜
相較之下，高鐵貴多了
搭高鐵似乎不划算
在心理上因此不太想搭高鐵
風揚起思念
我認為廉航的興起，衝擊的是國內旅遊，澎湖旅遊，金馬旅遊，同樣的天數，旅遊花費和日本，韓國差不了多少，較之泰國，越南，馬來西亞不見得便宜。
淺唱輕吟
崩盤是比較誇張的用字，畢竟賠本的生意沒人做，如果真的競爭過多，還是會開出其他的新航線的。
心跳多久愛多久
我好想知道崩盤到底是多少錢XD
現在飛日本的二三線城市已經幾乎常常會有2000-2500 的來回 促銷
而且不太需要搶都會有
像次城這種幾乎沒有機場稅的機場來回台北三千搞定
到底要多少錢才叫崩盤XD
不過記者可能真的太小看台灣人的消費力或者說是習慣,
我覺得廉價航空再怎麼拼, 台灣大部分人還是習慣做傳統航空出去玩
台灣平時請假困難, 除非是做生意或者自由業不然平日要出去玩難上加難
大家都擠在公眾假期, 這個時候廉航說真的優勢並不明顯
廉價航空真正可以起來的其實大部分都是國內線, 畢竟全世界的文化來講
人可以不用出去玩可是大家還是需要回家, 美國就是一個好例子~
真的靠旅遊做起來除非像中國大陸這種人口基數大的國家否則我覺得還是有限
另外華人國家多少講面子, 年輕人自己出去玩可以搭廉航,
家族旅遊帶著長輩... 我相信還是會有疑慮~
其實看數字來講, 在日本航線傳統航空並沒有被影響到多大
尤其是長榮全日空日航, 這種傳統上有地位服務好的航空公司
票價其實並沒有被影響的很多,
復興航空說真的只是自己不爭氣而已.. 我覺得跟廉價航空並沒有什麼關係
至於有人說會影響到高鐵~ 說真的這只是心理層面的問題
還是那一句人總要回家~ 基本上他的需求是固定的
高鐵因為完全沒有競爭對手, 他的票價一定是偏高的
其實我覺得復興航空現在運力過剩的情況下
重開北-高, 把票價壓在一千以內我相信還是會有市場
只是因為 民航局對國內航班的規定讓他們的操作空間實在有限
如果.. 不用什麼定型化的約定. 走廉航模式我相信會出現三百到五百的票價
現在飛日本的二三線城市已經幾乎常常會有2000-2500 的來回 促銷
而且不太需要搶都會有
像次城這種幾乎沒有機場稅的機場來回台北三千搞定
到底要多少錢才叫崩盤XD
不過記者可能真的太小看台灣人的消費力或者說是習慣,
我覺得廉價航空再怎麼拼, 台灣大部分人還是習慣做傳統航空出去玩
台灣平時請假困難, 除非是做生意或者自由業不然平日要出去玩難上加難
大家都擠在公眾假期, 這個時候廉航說真的優勢並不明顯
廉價航空真正可以起來的其實大部分都是國內線, 畢竟全世界的文化來講
人可以不用出去玩可是大家還是需要回家, 美國就是一個好例子~
真的靠旅遊做起來除非像中國大陸這種人口基數大的國家否則我覺得還是有限
另外華人國家多少講面子, 年輕人自己出去玩可以搭廉航,
家族旅遊帶著長輩... 我相信還是會有疑慮~
其實看數字來講, 在日本航線傳統航空並沒有被影響到多大
尤其是長榮全日空日航, 這種傳統上有地位服務好的航空公司
票價其實並沒有被影響的很多,
復興航空說真的只是自己不爭氣而已.. 我覺得跟廉價航空並沒有什麼關係
至於有人說會影響到高鐵~ 說真的這只是心理層面的問題
還是那一句人總要回家~ 基本上他的需求是固定的
高鐵因為完全沒有競爭對手, 他的票價一定是偏高的
其實我覺得復興航空現在運力過剩的情況下
重開北-高, 把票價壓在一千以內我相信還是會有市場
只是因為 民航局對國內航班的規定讓他們的操作空間實在有限
如果.. 不用什麼定型化的約定. 走廉航模式我相信會出現三百到五百的票價
暢飲蠻牛
我好想知道崩盤到底是多少錢XD
現在飛日本的二三線城市已經幾乎常常會有2000-2500 的來回 促銷
而且不太需要搶都會有
像次城這種幾乎沒有機場稅的機場來回台北三千搞定
到底要多少錢才叫崩盤XD
不過記者可能真的太小看台灣人的消費力或者說是習慣,
我覺得廉價航空再怎麼拼, 台灣大部分人還是習慣做傳統航空出去玩
台灣平時請假困難, 除非是做生意或者自由業不然平日要出去玩難上加難
大家都擠在公眾假期, 這個時候廉航說真的優勢並不明顯
廉價航空真正可以起來的其實大部分都是國內線, 畢竟全世界的文化來講
人可以不用出去玩可是大家還是需要回家, 美國就是一個好例子~
真的靠旅遊做起來除非像中國大陸這種人口基數大的國家否則我覺得還是有限
另外華人國家多少講面子, 年輕人自己出去玩可以搭廉航,
家族旅遊帶著長輩... 我相信還是會有疑慮~
其實看數字來講, 在日本航線傳統航空並沒有被影響到多大
尤其是長榮全日空日航, 這種傳統上有地位服務好的航空公司
票價其實並沒有被影響的很多,
復興航空說真的只是自己不爭氣而已.. 我覺得跟廉價航空並沒有什麼關係
至於有人說會影響到高鐵~ 說真的這只是心理層面的問題
還是那一句人總要回家~ 基本上他的需求是固定的
高鐵因為完全沒有競爭對手, 他的票價一定是偏高的
其實我覺得復興航空現在運力過剩的情況下
重開北-高, 把票價壓在一千以內我相信還是會有市場
只是因為 民航局對國內航班的規定讓他們的操作空間實在有限
如果.. 不用什麼定型化的約定. 走廉航模式我相信會出現三百到五百的票價
長榮日航全日空有日本旅客在撐
復興我是認為本身就很便宜，他的沖繩票價就很有競爭力
華航也開第一槍了，出了類似廉航地的package
但我也懷疑威航在這麼多家飛成田廉航下他的茨城可以撐多久，還不如增加飛羽田的時間，也只有低價才會有人想飛茨城，但一家飛機可以全都維持在低價嗎?懷疑中
現在飛日本的二三線城市已經幾乎常常會有2000-2500 的來回 促銷
而且不太需要搶都會有
像次城這種幾乎沒有機場稅的機場來回台北三千搞定
到底要多少錢才叫崩盤XD
不過記者可能真的太小看台灣人的消費力或者說是習慣,
我覺得廉價航空再怎麼拼, 台灣大部分人還是習慣做傳統航空出去玩
台灣平時請假困難, 除非是做生意或者自由業不然平日要出去玩難上加難
大家都擠在公眾假期, 這個時候廉航說真的優勢並不明顯
廉價航空真正可以起來的其實大部分都是國內線, 畢竟全世界的文化來講
人可以不用出去玩可是大家還是需要回家, 美國就是一個好例子~
真的靠旅遊做起來除非像中國大陸這種人口基數大的國家否則我覺得還是有限
另外華人國家多少講面子, 年輕人自己出去玩可以搭廉航,
家族旅遊帶著長輩... 我相信還是會有疑慮~
其實看數字來講, 在日本航線傳統航空並沒有被影響到多大
尤其是長榮全日空日航, 這種傳統上有地位服務好的航空公司
票價其實並沒有被影響的很多,
復興航空說真的只是自己不爭氣而已.. 我覺得跟廉價航空並沒有什麼關係
至於有人說會影響到高鐵~ 說真的這只是心理層面的問題
還是那一句人總要回家~ 基本上他的需求是固定的
高鐵因為完全沒有競爭對手, 他的票價一定是偏高的
其實我覺得復興航空現在運力過剩的情況下
重開北-高, 把票價壓在一千以內我相信還是會有市場
只是因為 民航局對國內航班的規定讓他們的操作空間實在有限
如果.. 不用什麼定型化的約定. 走廉航模式我相信會出現三百到五百的票價
長榮日航全日空有日本旅客在撐
復興我是認為本身就很便宜，他的沖繩票價就很有競爭力
華航也開第一槍了，出了類似廉航地的package
但我也懷疑威航在這麼多家飛成田廉航下他的茨城可以撐多久，還不如增加飛羽田的時間，也只有低價才會有人想飛茨城，但一家飛機可以全都維持在低價嗎?懷疑中
淺時光
台灣霉體本來就無腦,唯恐天下不亂
要崩盤就快~~越便宜越好
要崩盤就快~~越便宜越好
萌面怪瘦
高鐵也受打擊吧
飛機比高鐵便宜
根本不想搭高鐵了
飛機票比高鐵便宜，這樣會導致都不想在國內玩了
飛機比高鐵便宜
根本不想搭高鐵了
飛機票比高鐵便宜，這樣會導致都不想在國內玩了