華航董座：虎航該斷就斷 年底定案
孤獨似我
華航開源節流 賺錢擺第一 談罷工處理 依法行事
經濟日報 2016-9-19 記者楊文琪
華航董事長何煖軒表示，航空業是高度競爭、且極易受各種因素影響的行業，他來就是要讓華航賺錢，接下來將全面檢視虧損、沒有經營效益的航線和班次，進行減班、停飛以節省成本，另規劃舉辦各種活動爭取客源，「我不想做什麼航空業老大，不賺錢什麼都不是，賺錢才是王道」。
他表示，有人指責他處理空服員罷工事件，七項條件都答應了，但很多人不清楚七項訴求，其實有五項是勞基法規定的，他是依法行事，不儘快處理好，拖一天華航要損失6億元，十天就60億元，而且還有信譽破產的問題，加上7、8月暑假旺季，營收數字不亮麗，華航就垮掉了，避免華航不斷流血，一定要儘速解決。
員工當家人
攜手向前走
他說，空服員事件落幕後，他花很多時間與各工會代表見面、吃飯，大家一起討論，共同解決華航的問題，讓華航所有員工真正像一家人，不要一見面就吵架，這樣華航才能往前走。華航7月的營收很漂亮，把罷工時的虧損都賺回來了，接下來他還會在人力、物力上做有效運用，讓華航可以獲利。以下是他接受專訪的紀要。
問：您一來就遇到華航空服員罷工問題，是如何面對跟處理的？
答：華航與一般企業不一樣，一般企業若發生罷工，生產線可能降低90%，公司還是可運作；但華航是特定行業，受到民航法規範，假設規定十個空服員，若只有九人出勤，飛機就是不能起飛，這沒有生產力多少的問題，是可以飛或不能飛。
至於空服員七項訴求，很多人都說不出來，我每一項都研究過，像更改報到地點要勞工同意、沒有強迫性、保障休假、國定假日雙倍薪、考績互相評等，是勞基法規定的，理監事開會給公假，勞基法也有規定，這是可以給的；只有兩項爭執很久，就是外站津貼由2美元調高為5美元，這涉及財務問題，我需要時間研究，但他們拿走1,700本護照，我要怎麼談？對方要求保障休假123天，也爭執很久，我當台鐵局長、中華郵政董事長時都給勞方，來華航沒道理不給。
問：罷工對華航造成很大損失，後續也增加公司營運成本，有人質疑您對工會訴求照單全收？
答：我要接任前，華航沒有給我任何資訊，我的資訊是來自民航局跟勞動部，而且我發現華航前經營階層對於華航空服員罷工的備案是「全面停飛」，這等於沒有備案，華航停飛一天就要損失6億元，法務部當時推估至少要停飛十天，十天就是60億元，雙方談不攏就是玉石俱焚，且可能發生維安事件，南部工會成員也準備要上台北丟雞蛋，我是在很惡劣的環境下處理這個問題。
7、8月是暑假旺季，營收數字不亮麗，華航就垮掉了，不趕快處理，難道等賠60億元才要答應嗎？我前後左右都在考慮這件事，航空業的風險值比較高，禁不起大波動與信譽損害，因此我採取速戰速決。
華航需要生存，我一肩扛下責任，有人諒解、有人不諒解，但我沒辦法，因為華航有很多員工跟他們家庭要照顧，我必須把華航損失控管到最低，必須趕快止血，讓華航生存下來。
問：罷工事件後，華航為何有一波很大的人事調動？對員工管理方式有無改變？
高層大換血
民主式管理
答：我在罷工第二天到桃園機場，因現況很亂，如何調班、轉機，幾乎都是人工作業，速度非常慢，造成旅客擁擠，櫃台同仁非常辛苦，又遭受旅客指責，我到現場跟旅客道歉、安慰同仁。
我請資深副總張揚從台勤過來幫我，他交待地勤處長（俞智）去買披薩、飲料給第一線同仁，慰勞他們。但是到了中午，披薩在哪裡？等到下午1時，地勤處長沒做，反倒是張資副用自己的錢、自己的人買披薩、飲料過來。之後我到松山，有個同仁拿名片給我，第一句話就說我叫俞智，第二句話是，我太太是監察委員，第三句話，如果你要調動我隨便你。他跟我講這三句話，是什麼意思？這樣的主管適任嗎？我到現場不是走馬看花，都看在心裡很清楚，我覺得他根本不適合當主管。
華航罷工已醞釀了兩年，公司主管都在做什麼？當然要追究責任。現在的主管都很優秀，也很刻苦耐勞，現在競爭激烈，如果不繃緊一點，營運會有困難。
至於對空服員的管理，過去她們都是依照上面排班來值勤，我改成讓她們可以自己選，然後下一次換別人選班，這樣大家都可以安排自己的時間，抱怨就少了；且我跟工會代表中午一起吃飯，討論問題，不要每次見面就吵架。
虎航該斷就斷 年底定案
問：棘手的罷工問題處理完了，接下來要如何帶領團隊繼續衝？
答：主要是人力、物力要有效運用。有時候飛太多，飛一班虧一班，就要檢討、要務實，不必唱高調，我重視華航賺錢，穩住現在的基礎。華航不要當什麼航空業老大，有賺錢最重要。我跟同仁講，在國外航點有需要，多參與當地的活動，需要我去我就去，在台灣也會找團體來辦活動，像西班牙的奔牛節、巴西的番茄節都很有特色，就是要辦當地有特色的活動，有特色就有人會來，就能吸引旅客搭飛機。
除了開源，再來是節流，有些是新興航線、有些是沒落航線，有些是已靜止不動的市場，我們都檢討，像台南－大阪飛一班要虧4萬美元，像高雄－常州載客不好，我們也停飛，不但節省開支，空服員也可多休息。但是像虹橋、浦東航線都客滿，增班不可能，就增加周邊的航點班次，來提高營收。做生意不能硬碰硬，調整與應變很重要。至於陸客團減少的問題，現在團客約縮減15%，但華航越洋航線還不錯，可以補過來，如果陸客繼續縮減，會因應、調整。目前看今年第4季是還不錯的，這一季我是滿樂觀的。
今年9月底華航要引進新客機A-350，長程機隊有777-300和A-350，我們的歐洲與美國航線比重會有調整，現有在考慮倫敦復飛，而美國夏季時波士頓很不錯，我會去評估。
問：廉航在台灣有市場嗎？轉投資的台灣虎航虧損嚴重，現在處理進度為何？
答：台灣沒有廉航的發展空間，票價沒有比較便宜，而且彼此的航線也重疊，自己打自己，又沒有政策優惠鼓勵。我們正在與國外的股東新加坡虎航談判，如果能救就救，該斷就斷，不能留著大尾巴，整天提心吊膽，尤其不能影響到華航獲利。
虎航成立時簽了很多不公平的合約，五名董事新加坡派一名，華航三位、華信一位，我們投資80%、華信10%、新加坡虎航10%，但重要策略要五分之四以上董事出席並通過，等於我們被新加坡虎航掐得死死的；而且跟對方租飛機，一簽就是12年，很不合理，新加坡虎航願意談雙方還在協商中，計劃今年底會做處理。
經濟日報 2016-9-19 記者楊文琪
華航董事長何煖軒表示，航空業是高度競爭、且極易受各種因素影響的行業，他來就是要讓華航賺錢，接下來將全面檢視虧損、沒有經營效益的航線和班次，進行減班、停飛以節省成本，另規劃舉辦各種活動爭取客源，「我不想做什麼航空業老大，不賺錢什麼都不是，賺錢才是王道」。
他表示，有人指責他處理空服員罷工事件，七項條件都答應了，但很多人不清楚七項訴求，其實有五項是勞基法規定的，他是依法行事，不儘快處理好，拖一天華航要損失6億元，十天就60億元，而且還有信譽破產的問題，加上7、8月暑假旺季，營收數字不亮麗，華航就垮掉了，避免華航不斷流血，一定要儘速解決。
員工當家人
攜手向前走
他說，空服員事件落幕後，他花很多時間與各工會代表見面、吃飯，大家一起討論，共同解決華航的問題，讓華航所有員工真正像一家人，不要一見面就吵架，這樣華航才能往前走。華航7月的營收很漂亮，把罷工時的虧損都賺回來了，接下來他還會在人力、物力上做有效運用，讓華航可以獲利。以下是他接受專訪的紀要。
問：您一來就遇到華航空服員罷工問題，是如何面對跟處理的？
答：華航與一般企業不一樣，一般企業若發生罷工，生產線可能降低90%，公司還是可運作；但華航是特定行業，受到民航法規範，假設規定十個空服員，若只有九人出勤，飛機就是不能起飛，這沒有生產力多少的問題，是可以飛或不能飛。
至於空服員七項訴求，很多人都說不出來，我每一項都研究過，像更改報到地點要勞工同意、沒有強迫性、保障休假、國定假日雙倍薪、考績互相評等，是勞基法規定的，理監事開會給公假，勞基法也有規定，這是可以給的；只有兩項爭執很久，就是外站津貼由2美元調高為5美元，這涉及財務問題，我需要時間研究，但他們拿走1,700本護照，我要怎麼談？對方要求保障休假123天，也爭執很久，我當台鐵局長、中華郵政董事長時都給勞方，來華航沒道理不給。
問：罷工對華航造成很大損失，後續也增加公司營運成本，有人質疑您對工會訴求照單全收？
答：我要接任前，華航沒有給我任何資訊，我的資訊是來自民航局跟勞動部，而且我發現華航前經營階層對於華航空服員罷工的備案是「全面停飛」，這等於沒有備案，華航停飛一天就要損失6億元，法務部當時推估至少要停飛十天，十天就是60億元，雙方談不攏就是玉石俱焚，且可能發生維安事件，南部工會成員也準備要上台北丟雞蛋，我是在很惡劣的環境下處理這個問題。
7、8月是暑假旺季，營收數字不亮麗，華航就垮掉了，不趕快處理，難道等賠60億元才要答應嗎？我前後左右都在考慮這件事，航空業的風險值比較高，禁不起大波動與信譽損害，因此我採取速戰速決。
華航需要生存，我一肩扛下責任，有人諒解、有人不諒解，但我沒辦法，因為華航有很多員工跟他們家庭要照顧，我必須把華航損失控管到最低，必須趕快止血，讓華航生存下來。
問：罷工事件後，華航為何有一波很大的人事調動？對員工管理方式有無改變？
高層大換血
民主式管理
答：我在罷工第二天到桃園機場，因現況很亂，如何調班、轉機，幾乎都是人工作業，速度非常慢，造成旅客擁擠，櫃台同仁非常辛苦，又遭受旅客指責，我到現場跟旅客道歉、安慰同仁。
我請資深副總張揚從台勤過來幫我，他交待地勤處長（俞智）去買披薩、飲料給第一線同仁，慰勞他們。但是到了中午，披薩在哪裡？等到下午1時，地勤處長沒做，反倒是張資副用自己的錢、自己的人買披薩、飲料過來。之後我到松山，有個同仁拿名片給我，第一句話就說我叫俞智，第二句話是，我太太是監察委員，第三句話，如果你要調動我隨便你。他跟我講這三句話，是什麼意思？這樣的主管適任嗎？我到現場不是走馬看花，都看在心裡很清楚，我覺得他根本不適合當主管。
華航罷工已醞釀了兩年，公司主管都在做什麼？當然要追究責任。現在的主管都很優秀，也很刻苦耐勞，現在競爭激烈，如果不繃緊一點，營運會有困難。
至於對空服員的管理，過去她們都是依照上面排班來值勤，我改成讓她們可以自己選，然後下一次換別人選班，這樣大家都可以安排自己的時間，抱怨就少了；且我跟工會代表中午一起吃飯，討論問題，不要每次見面就吵架。
虎航該斷就斷 年底定案
問：棘手的罷工問題處理完了，接下來要如何帶領團隊繼續衝？
答：主要是人力、物力要有效運用。有時候飛太多，飛一班虧一班，就要檢討、要務實，不必唱高調，我重視華航賺錢，穩住現在的基礎。華航不要當什麼航空業老大，有賺錢最重要。我跟同仁講，在國外航點有需要，多參與當地的活動，需要我去我就去，在台灣也會找團體來辦活動，像西班牙的奔牛節、巴西的番茄節都很有特色，就是要辦當地有特色的活動，有特色就有人會來，就能吸引旅客搭飛機。
除了開源，再來是節流，有些是新興航線、有些是沒落航線，有些是已靜止不動的市場，我們都檢討，像台南－大阪飛一班要虧4萬美元，像高雄－常州載客不好，我們也停飛，不但節省開支，空服員也可多休息。但是像虹橋、浦東航線都客滿，增班不可能，就增加周邊的航點班次，來提高營收。做生意不能硬碰硬，調整與應變很重要。至於陸客團減少的問題，現在團客約縮減15%，但華航越洋航線還不錯，可以補過來，如果陸客繼續縮減，會因應、調整。目前看今年第4季是還不錯的，這一季我是滿樂觀的。
今年9月底華航要引進新客機A-350，長程機隊有777-300和A-350，我們的歐洲與美國航線比重會有調整，現有在考慮倫敦復飛，而美國夏季時波士頓很不錯，我會去評估。
問：廉航在台灣有市場嗎？轉投資的台灣虎航虧損嚴重，現在處理進度為何？
答：台灣沒有廉航的發展空間，票價沒有比較便宜，而且彼此的航線也重疊，自己打自己，又沒有政策優惠鼓勵。我們正在與國外的股東新加坡虎航談判，如果能救就救，該斷就斷，不能留著大尾巴，整天提心吊膽，尤其不能影響到華航獲利。
虎航成立時簽了很多不公平的合約，五名董事新加坡派一名，華航三位、華信一位，我們投資80%、華信10%、新加坡虎航10%，但重要策略要五分之四以上董事出席並通過，等於我們被新加坡虎航掐得死死的；而且跟對方租飛機，一簽就是12年，很不合理，新加坡虎航願意談雙方還在協商中，計劃今年底會做處理。
掐指一算菇涼我命裡缺錢
看最近几个月虎航的载客率，相较华航或长荣，大致上其实还okㄟ，
加上目前威航退出，加减会吸收原本威航的客源，
外加前阵子刚招募空服员，
应该不会对于营运悲观还招募新人然后解聘，这样没事找事做砸自己的脚吧，
显示内部对于营运应该有所期待，
所以我最近也买了 明年二月底的机票，
发现有些日期的班次都已客满，
感觉虎航人气还不错啊
加上目前威航退出，加减会吸收原本威航的客源，
外加前阵子刚招募空服员，
应该不会对于营运悲观还招募新人然后解聘，这样没事找事做砸自己的脚吧，
显示内部对于营运应该有所期待，
所以我最近也买了 明年二月底的机票，
发现有些日期的班次都已客满，
感觉虎航人气还不错啊
姑娘你入了我的法眼
看最近几个月虎航的载客率，相较华航或长荣，大致上其实还okㄟ，
加上目前威航退出，加减会吸收原本威航的客源，
外加前阵子刚招募空服员，
应该不会对于营运悲观还招募新人然后解聘，这样没事找事做砸自己的脚吧，
显示内部对于营运应该有所期待，
所以我最近也买了 明年二月底的机票，
发现有些日期的班次都已客满，
感觉虎航人气还不错啊
我也買了明年二月的機票，不過是台北～亞庇線，這條感覺有收掉危險呀……依最近搜尋單趟破萬的天價ヽ(`Д´)ﾉ
加上目前威航退出，加减会吸收原本威航的客源，
外加前阵子刚招募空服员，
应该不会对于营运悲观还招募新人然后解聘，这样没事找事做砸自己的脚吧，
显示内部对于营运应该有所期待，
所以我最近也买了 明年二月底的机票，
发现有些日期的班次都已客满，
感觉虎航人气还不错啊
我也買了明年二月的機票，不過是台北～亞庇線，這條感覺有收掉危險呀……依最近搜尋單趟破萬的天價ヽ(`Д´)ﾉ
賣了作業換糖吃
不爭氣就早點關掉算了！現在就訂香草&樂桃，反正香草也會開通東南亞航點！
因為心浪所以微勃
資遣恐怕沒這麼簡單，工會下去談的條件勢必不會放過資方…
納入華航會比較省事…
資遣比你想的簡單多了，只要依照勞基法，工會沒有太多可談的，只要錢夠就行！
納入華航會比較省事…
資遣比你想的簡單多了，只要依照勞基法，工會沒有太多可談的，只要錢夠就行！
24K純天然
資遣比你想的簡單多了，只要依照勞基法，工會沒有太多可談的，只要錢夠就行！
後續華航會很頭疼的，像BRT及國道收費員哪一個沒有符合勞基法…
後續華航會很頭疼的，像BRT及國道收費員哪一個沒有符合勞基法…
陪你裝逼陪你浪
只不過簡單幾段訪談，
就漏洞百出，
可以想見此人的程度如何。
如果工會提出的條件有五項都是勞基法本來就規定的，
資方沒做到就是違反勞基法，
工會要做的應該是去告資方，而不是罷工。
如果台灣目前沒有廉航生存的環境，
所以那些到台灣來開航線的外國廉航不就都是傻子，
都是來賠錢的就是了。
堂堂一個CEO，
到處跟人說自家公司打算要收，
讓自家員工和消費者都失去信心，
這公司能搞得好才奇怪。
自己不爭氣不要怪東怪西怪別人，
說穿了不過就是想卸責。
經營不好都是條約簽不好，
都是前經營者的錯。
要搞清楚當初虎航之所以能夠一開航就站穩腳步，
把威航甩在後面，
難道不是因為新加坡虎航把他那套直接移植過來？
要用人家的資源，
卻說人家礙手礙腳，
跟這種人合資也是風險頗大，
我看是新加坡虎航要慎重考慮是否要撤資了。
就漏洞百出，
可以想見此人的程度如何。
如果工會提出的條件有五項都是勞基法本來就規定的，
資方沒做到就是違反勞基法，
工會要做的應該是去告資方，而不是罷工。
如果台灣目前沒有廉航生存的環境，
所以那些到台灣來開航線的外國廉航不就都是傻子，
都是來賠錢的就是了。
堂堂一個CEO，
到處跟人說自家公司打算要收，
讓自家員工和消費者都失去信心，
這公司能搞得好才奇怪。
自己不爭氣不要怪東怪西怪別人，
說穿了不過就是想卸責。
經營不好都是條約簽不好，
都是前經營者的錯。
要搞清楚當初虎航之所以能夠一開航就站穩腳步，
把威航甩在後面，
難道不是因為新加坡虎航把他那套直接移植過來？
要用人家的資源，
卻說人家礙手礙腳，
跟這種人合資也是風險頗大，
我看是新加坡虎航要慎重考慮是否要撤資了。
分手後的思念叫犯賤
確實, 一直放話不好. 之前合約合作有很多問題等等.
不是很好的方式
目前tiger taiwan. 和香草航都是9架機. 是否有可借鏡參考的地方.
不是很好的方式
目前tiger taiwan. 和香草航都是9架機. 是否有可借鏡參考的地方.
當風箏遇上風
整篇談話他都沒擔當到任何責任,希望過年時還沒停掉北海道航線,有他在關閉是註定的事
劇情再美終究是戲
不爭氣就早點關掉算了！現在就訂香草&樂桃，反正香草也會開通東南亞航點！
等香草？？
香草的考量當然以日籍旅客的需求為主
等香草？？
香草的考量當然以日籍旅客的需求為主
始于心動止于枯骨
剛才看最新8月載客率統計, 虎航張家界48%, 然後去看了官網 幾乎沒啥票賣了 有的話也很貴.... 看來這條活不過今年冬天了