華航董座：虎航該斷就斷 年底定案
孤獨似我
華航開源節流 賺錢擺第一 談罷工處理 依法行事
經濟日報 2016-9-19 記者楊文琪
華航董事長何煖軒表示，航空業是高度競爭、且極易受各種因素影響的行業，他來就是要讓華航賺錢，接下來將全面檢視虧損、沒有經營效益的航線和班次，進行減班、停飛以節省成本，另規劃舉辦各種活動爭取客源，「我不想做什麼航空業老大，不賺錢什麼都不是，賺錢才是王道」。
他表示，有人指責他處理空服員罷工事件，七項條件都答應了，但很多人不清楚七項訴求，其實有五項是勞基法規定的，他是依法行事，不儘快處理好，拖一天華航要損失6億元，十天就60億元，而且還有信譽破產的問題，加上7、8月暑假旺季，營收數字不亮麗，華航就垮掉了，避免華航不斷流血，一定要儘速解決。
員工當家人
攜手向前走
他說，空服員事件落幕後，他花很多時間與各工會代表見面、吃飯，大家一起討論，共同解決華航的問題，讓華航所有員工真正像一家人，不要一見面就吵架，這樣華航才能往前走。華航7月的營收很漂亮，把罷工時的虧損都賺回來了，接下來他還會在人力、物力上做有效運用，讓華航可以獲利。以下是他接受專訪的紀要。
問：您一來就遇到華航空服員罷工問題，是如何面對跟處理的？
答：華航與一般企業不一樣，一般企業若發生罷工，生產線可能降低90%，公司還是可運作；但華航是特定行業，受到民航法規範，假設規定十個空服員，若只有九人出勤，飛機就是不能起飛，這沒有生產力多少的問題，是可以飛或不能飛。
至於空服員七項訴求，很多人都說不出來，我每一項都研究過，像更改報到地點要勞工同意、沒有強迫性、保障休假、國定假日雙倍薪、考績互相評等，是勞基法規定的，理監事開會給公假，勞基法也有規定，這是可以給的；只有兩項爭執很久，就是外站津貼由2美元調高為5美元，這涉及財務問題，我需要時間研究，但他們拿走1,700本護照，我要怎麼談？對方要求保障休假123天，也爭執很久，我當台鐵局長、中華郵政董事長時都給勞方，來華航沒道理不給。
問：罷工對華航造成很大損失，後續也增加公司營運成本，有人質疑您對工會訴求照單全收？
答：我要接任前，華航沒有給我任何資訊，我的資訊是來自民航局跟勞動部，而且我發現華航前經營階層對於華航空服員罷工的備案是「全面停飛」，這等於沒有備案，華航停飛一天就要損失6億元，法務部當時推估至少要停飛十天，十天就是60億元，雙方談不攏就是玉石俱焚，且可能發生維安事件，南部工會成員也準備要上台北丟雞蛋，我是在很惡劣的環境下處理這個問題。
7、8月是暑假旺季，營收數字不亮麗，華航就垮掉了，不趕快處理，難道等賠60億元才要答應嗎？我前後左右都在考慮這件事，航空業的風險值比較高，禁不起大波動與信譽損害，因此我採取速戰速決。
華航需要生存，我一肩扛下責任，有人諒解、有人不諒解，但我沒辦法，因為華航有很多員工跟他們家庭要照顧，我必須把華航損失控管到最低，必須趕快止血，讓華航生存下來。
問：罷工事件後，華航為何有一波很大的人事調動？對員工管理方式有無改變？
高層大換血
民主式管理
答：我在罷工第二天到桃園機場，因現況很亂，如何調班、轉機，幾乎都是人工作業，速度非常慢，造成旅客擁擠，櫃台同仁非常辛苦，又遭受旅客指責，我到現場跟旅客道歉、安慰同仁。
我請資深副總張揚從台勤過來幫我，他交待地勤處長（俞智）去買披薩、飲料給第一線同仁，慰勞他們。但是到了中午，披薩在哪裡？等到下午1時，地勤處長沒做，反倒是張資副用自己的錢、自己的人買披薩、飲料過來。之後我到松山，有個同仁拿名片給我，第一句話就說我叫俞智，第二句話是，我太太是監察委員，第三句話，如果你要調動我隨便你。他跟我講這三句話，是什麼意思？這樣的主管適任嗎？我到現場不是走馬看花，都看在心裡很清楚，我覺得他根本不適合當主管。
華航罷工已醞釀了兩年，公司主管都在做什麼？當然要追究責任。現在的主管都很優秀，也很刻苦耐勞，現在競爭激烈，如果不繃緊一點，營運會有困難。
至於對空服員的管理，過去她們都是依照上面排班來值勤，我改成讓她們可以自己選，然後下一次換別人選班，這樣大家都可以安排自己的時間，抱怨就少了；且我跟工會代表中午一起吃飯，討論問題，不要每次見面就吵架。
虎航該斷就斷 年底定案
問：棘手的罷工問題處理完了，接下來要如何帶領團隊繼續衝？
答：主要是人力、物力要有效運用。有時候飛太多，飛一班虧一班，就要檢討、要務實，不必唱高調，我重視華航賺錢，穩住現在的基礎。華航不要當什麼航空業老大，有賺錢最重要。我跟同仁講，在國外航點有需要，多參與當地的活動，需要我去我就去，在台灣也會找團體來辦活動，像西班牙的奔牛節、巴西的番茄節都很有特色，就是要辦當地有特色的活動，有特色就有人會來，就能吸引旅客搭飛機。
除了開源，再來是節流，有些是新興航線、有些是沒落航線，有些是已靜止不動的市場，我們都檢討，像台南－大阪飛一班要虧4萬美元，像高雄－常州載客不好，我們也停飛，不但節省開支，空服員也可多休息。但是像虹橋、浦東航線都客滿，增班不可能，就增加周邊的航點班次，來提高營收。做生意不能硬碰硬，調整與應變很重要。至於陸客團減少的問題，現在團客約縮減15%，但華航越洋航線還不錯，可以補過來，如果陸客繼續縮減，會因應、調整。目前看今年第4季是還不錯的，這一季我是滿樂觀的。
今年9月底華航要引進新客機A-350，長程機隊有777-300和A-350，我們的歐洲與美國航線比重會有調整，現有在考慮倫敦復飛，而美國夏季時波士頓很不錯，我會去評估。
問：廉航在台灣有市場嗎？轉投資的台灣虎航虧損嚴重，現在處理進度為何？
答：台灣沒有廉航的發展空間，票價沒有比較便宜，而且彼此的航線也重疊，自己打自己，又沒有政策優惠鼓勵。我們正在與國外的股東新加坡虎航談判，如果能救就救，該斷就斷，不能留著大尾巴，整天提心吊膽，尤其不能影響到華航獲利。
虎航成立時簽了很多不公平的合約，五名董事新加坡派一名，華航三位、華信一位，我們投資80%、華信10%、新加坡虎航10%，但重要策略要五分之四以上董事出席並通過，等於我們被新加坡虎航掐得死死的；而且跟對方租飛機，一簽就是12年，很不合理，新加坡虎航願意談雙方還在協商中，計劃今年底會做處理。
經濟日報 2016-9-19 記者楊文琪
華航董事長何煖軒表示，航空業是高度競爭、且極易受各種因素影響的行業，他來就是要讓華航賺錢，接下來將全面檢視虧損、沒有經營效益的航線和班次，進行減班、停飛以節省成本，另規劃舉辦各種活動爭取客源，「我不想做什麼航空業老大，不賺錢什麼都不是，賺錢才是王道」。
他表示，有人指責他處理空服員罷工事件，七項條件都答應了，但很多人不清楚七項訴求，其實有五項是勞基法規定的，他是依法行事，不儘快處理好，拖一天華航要損失6億元，十天就60億元，而且還有信譽破產的問題，加上7、8月暑假旺季，營收數字不亮麗，華航就垮掉了，避免華航不斷流血，一定要儘速解決。
員工當家人
攜手向前走
他說，空服員事件落幕後，他花很多時間與各工會代表見面、吃飯，大家一起討論，共同解決華航的問題，讓華航所有員工真正像一家人，不要一見面就吵架，這樣華航才能往前走。華航7月的營收很漂亮，把罷工時的虧損都賺回來了，接下來他還會在人力、物力上做有效運用，讓華航可以獲利。以下是他接受專訪的紀要。
問：您一來就遇到華航空服員罷工問題，是如何面對跟處理的？
答：華航與一般企業不一樣，一般企業若發生罷工，生產線可能降低90%，公司還是可運作；但華航是特定行業，受到民航法規範，假設規定十個空服員，若只有九人出勤，飛機就是不能起飛，這沒有生產力多少的問題，是可以飛或不能飛。
至於空服員七項訴求，很多人都說不出來，我每一項都研究過，像更改報到地點要勞工同意、沒有強迫性、保障休假、國定假日雙倍薪、考績互相評等，是勞基法規定的，理監事開會給公假，勞基法也有規定，這是可以給的；只有兩項爭執很久，就是外站津貼由2美元調高為5美元，這涉及財務問題，我需要時間研究，但他們拿走1,700本護照，我要怎麼談？對方要求保障休假123天，也爭執很久，我當台鐵局長、中華郵政董事長時都給勞方，來華航沒道理不給。
問：罷工對華航造成很大損失，後續也增加公司營運成本，有人質疑您對工會訴求照單全收？
答：我要接任前，華航沒有給我任何資訊，我的資訊是來自民航局跟勞動部，而且我發現華航前經營階層對於華航空服員罷工的備案是「全面停飛」，這等於沒有備案，華航停飛一天就要損失6億元，法務部當時推估至少要停飛十天，十天就是60億元，雙方談不攏就是玉石俱焚，且可能發生維安事件，南部工會成員也準備要上台北丟雞蛋，我是在很惡劣的環境下處理這個問題。
7、8月是暑假旺季，營收數字不亮麗，華航就垮掉了，不趕快處理，難道等賠60億元才要答應嗎？我前後左右都在考慮這件事，航空業的風險值比較高，禁不起大波動與信譽損害，因此我採取速戰速決。
華航需要生存，我一肩扛下責任，有人諒解、有人不諒解，但我沒辦法，因為華航有很多員工跟他們家庭要照顧，我必須把華航損失控管到最低，必須趕快止血，讓華航生存下來。
問：罷工事件後，華航為何有一波很大的人事調動？對員工管理方式有無改變？
高層大換血
民主式管理
答：我在罷工第二天到桃園機場，因現況很亂，如何調班、轉機，幾乎都是人工作業，速度非常慢，造成旅客擁擠，櫃台同仁非常辛苦，又遭受旅客指責，我到現場跟旅客道歉、安慰同仁。
我請資深副總張揚從台勤過來幫我，他交待地勤處長（俞智）去買披薩、飲料給第一線同仁，慰勞他們。但是到了中午，披薩在哪裡？等到下午1時，地勤處長沒做，反倒是張資副用自己的錢、自己的人買披薩、飲料過來。之後我到松山，有個同仁拿名片給我，第一句話就說我叫俞智，第二句話是，我太太是監察委員，第三句話，如果你要調動我隨便你。他跟我講這三句話，是什麼意思？這樣的主管適任嗎？我到現場不是走馬看花，都看在心裡很清楚，我覺得他根本不適合當主管。
華航罷工已醞釀了兩年，公司主管都在做什麼？當然要追究責任。現在的主管都很優秀，也很刻苦耐勞，現在競爭激烈，如果不繃緊一點，營運會有困難。
至於對空服員的管理，過去她們都是依照上面排班來值勤，我改成讓她們可以自己選，然後下一次換別人選班，這樣大家都可以安排自己的時間，抱怨就少了；且我跟工會代表中午一起吃飯，討論問題，不要每次見面就吵架。
虎航該斷就斷 年底定案
問：棘手的罷工問題處理完了，接下來要如何帶領團隊繼續衝？
答：主要是人力、物力要有效運用。有時候飛太多，飛一班虧一班，就要檢討、要務實，不必唱高調，我重視華航賺錢，穩住現在的基礎。華航不要當什麼航空業老大，有賺錢最重要。我跟同仁講，在國外航點有需要，多參與當地的活動，需要我去我就去，在台灣也會找團體來辦活動，像西班牙的奔牛節、巴西的番茄節都很有特色，就是要辦當地有特色的活動，有特色就有人會來，就能吸引旅客搭飛機。
除了開源，再來是節流，有些是新興航線、有些是沒落航線，有些是已靜止不動的市場，我們都檢討，像台南－大阪飛一班要虧4萬美元，像高雄－常州載客不好，我們也停飛，不但節省開支，空服員也可多休息。但是像虹橋、浦東航線都客滿，增班不可能，就增加周邊的航點班次，來提高營收。做生意不能硬碰硬，調整與應變很重要。至於陸客團減少的問題，現在團客約縮減15%，但華航越洋航線還不錯，可以補過來，如果陸客繼續縮減，會因應、調整。目前看今年第4季是還不錯的，這一季我是滿樂觀的。
今年9月底華航要引進新客機A-350，長程機隊有777-300和A-350，我們的歐洲與美國航線比重會有調整，現有在考慮倫敦復飛，而美國夏季時波士頓很不錯，我會去評估。
問：廉航在台灣有市場嗎？轉投資的台灣虎航虧損嚴重，現在處理進度為何？
答：台灣沒有廉航的發展空間，票價沒有比較便宜，而且彼此的航線也重疊，自己打自己，又沒有政策優惠鼓勵。我們正在與國外的股東新加坡虎航談判，如果能救就救，該斷就斷，不能留著大尾巴，整天提心吊膽，尤其不能影響到華航獲利。
虎航成立時簽了很多不公平的合約，五名董事新加坡派一名，華航三位、華信一位，我們投資80%、華信10%、新加坡虎航10%，但重要策略要五分之四以上董事出席並通過，等於我們被新加坡虎航掐得死死的；而且跟對方租飛機，一簽就是12年，很不合理，新加坡虎航願意談雙方還在協商中，計劃今年底會做處理。
笑熬漿糊
我常常看到巿場上有「結束營業,大拍賣」生意好的不得了,經過2年,標語也還在。:-P
手捧陽光
我常常看到巿場上有「結束營業,大拍賣」生意好的不得了,經過2年,標語也還在。:-P
但可惜的是價錢真的沒有"跳樓" (H)
但可惜的是價錢真的沒有"跳樓" (H)
賣了作業換糖吃
他自己答應的七項條件現在又不認帳了
而且明明只有兩台飛機是跟新加坡虎航租的
什麼都不講清楚,說真的能力不足就要承認
都當董事長了還在怪東怪西
看一下他講的這一段
''在國外航點有需要，多參與當地的活動，需要我去我就去，
在台灣也會找團體來辦活動，像西班牙的奔牛節、巴西的番茄節都很有特色，
就是要辦當地有特色的活動，有特色就有人會來，就能吸引旅客搭飛機。''
華航是有西班牙跟巴西嗎?講這種完全撘不起來的話就知道他有多外行
現在華航不爽的主要是新加坡虎航在台灣虎航董事局裡面有最終否定權
反正他現在就帶風向虧錢都是人家的錯,
大家想想看車廠每年要改款還沒正式發表之前業務都會否認到底了
這位何先生管理幾百億的航空集團,
可以連續幾個月在媒體上面發表自己旗下的公司準備倒閉的言論
除了鬥爭除掉對方陣營建立的東西目的之外我還真的不知道有什麼原因
就算今天要處理掉台灣虎航也不是董事長整天在媒體上面放話
帶出負面消息對自己公司到底有什麼益處
1. 現在華航不爽的主要是新加坡虎航在台灣虎航董事局裡面有最終否定權:10%的股權卻有否定權,這樣是合理的嗎?這很明顯的不合理丫
2. 華航是有西班牙跟巴西嗎:就算現在沒有航線,難道不能列為開發的重點?引述何董事長的話:只要能夠賺錢!
3.其實我很討厭華航,2015年華航在處理我們台北往法蘭克福行李延遲案,拖了快1年才解決,尤其是這次的華航工會的所做所為,為了爭取自己的權益就罷工,雖然你的罷工是合法的,但是可不可以先要求提升自己的服務,再來要求自己的權益!!!!
4.我不是刻意為華航說話,網路發言,希望公正客觀,避免帶有情緒性的字眼!
而且明明只有兩台飛機是跟新加坡虎航租的
什麼都不講清楚,說真的能力不足就要承認
都當董事長了還在怪東怪西
看一下他講的這一段
''在國外航點有需要，多參與當地的活動，需要我去我就去，
在台灣也會找團體來辦活動，像西班牙的奔牛節、巴西的番茄節都很有特色，
就是要辦當地有特色的活動，有特色就有人會來，就能吸引旅客搭飛機。''
華航是有西班牙跟巴西嗎?講這種完全撘不起來的話就知道他有多外行
現在華航不爽的主要是新加坡虎航在台灣虎航董事局裡面有最終否定權
反正他現在就帶風向虧錢都是人家的錯,
大家想想看車廠每年要改款還沒正式發表之前業務都會否認到底了
這位何先生管理幾百億的航空集團,
可以連續幾個月在媒體上面發表自己旗下的公司準備倒閉的言論
除了鬥爭除掉對方陣營建立的東西目的之外我還真的不知道有什麼原因
就算今天要處理掉台灣虎航也不是董事長整天在媒體上面放話
帶出負面消息對自己公司到底有什麼益處
1. 現在華航不爽的主要是新加坡虎航在台灣虎航董事局裡面有最終否定權:10%的股權卻有否定權,這樣是合理的嗎?這很明顯的不合理丫
2. 華航是有西班牙跟巴西嗎:就算現在沒有航線,難道不能列為開發的重點?引述何董事長的話:只要能夠賺錢!
3.其實我很討厭華航,2015年華航在處理我們台北往法蘭克福行李延遲案,拖了快1年才解決,尤其是這次的華航工會的所做所為,為了爭取自己的權益就罷工,雖然你的罷工是合法的,但是可不可以先要求提升自己的服務,再來要求自己的權益!!!!
4.我不是刻意為華航說話,網路發言,希望公正客觀,避免帶有情緒性的字眼!
手捧陽光
本來考慮明年四月底搭虎航到仙台再去弘前城看櫻花的
現在卻一直放話實在很難安排....
我也計畫明年弘前賞櫻
也是想搭虎航
撐住阿...
現在卻一直放話實在很難安排....
我也計畫明年弘前賞櫻
也是想搭虎航
撐住阿...
願與時光為敵也決不放棄
我也計畫明年弘前賞櫻
也是想搭虎航
撐住阿...
如果以華航高層的態度,真的奉勸假不好請只能連假出門
又是攜家帶眷的不要跟廉航賭這個,在商言商,航空公司
沒有利益就會收,那還會真的"撐住",那虧損的部份喊撐住
的是要幫忙填嗎?別天真了,威航停業跟復興航空說話不算話
的教訓還不夠嗎?
真的擔心,就去買相對穩定的傳統航空,不要只想要機票便宜
去賭這個,到時候萬一真的停飛,行程泡湯加上住宿沒得退費
想省錢卻損失更大,吃虧受氣就不要怨
也是想搭虎航
撐住阿...
如果以華航高層的態度,真的奉勸假不好請只能連假出門
又是攜家帶眷的不要跟廉航賭這個,在商言商,航空公司
沒有利益就會收,那還會真的"撐住",那虧損的部份喊撐住
的是要幫忙填嗎?別天真了,威航停業跟復興航空說話不算話
的教訓還不夠嗎?
真的擔心,就去買相對穩定的傳統航空,不要只想要機票便宜
去賭這個,到時候萬一真的停飛,行程泡湯加上住宿沒得退費
想省錢卻損失更大,吃虧受氣就不要怨
揮著雞翅膀的女孩
1. 現在華航不爽的主要是新加坡虎航在台灣虎航董事局裡面有最終否定權:10%的股權卻有否定權,這樣是合理的嗎?這很明顯的不合理丫
當初虎航要成立時華航的角色就自己定位得很清楚，
就只是出錢而已。
所以一切的管理、制度、流程、細節，
全部都由新加坡虎航包辦。
既然是這樣，
有否定權有何不合理之處？
講白一點，
華航只是出錢的股東，
真正在經營的是新加坡虎航，
如此而已。
當初虎航要成立時華航的角色就自己定位得很清楚，
就只是出錢而已。
所以一切的管理、制度、流程、細節，
全部都由新加坡虎航包辦。
既然是這樣，
有否定權有何不合理之處？
講白一點，
華航只是出錢的股東，
真正在經營的是新加坡虎航，
如此而已。
你不過仗著我愛你
1. 現在華航不爽的主要是新加坡虎航在台灣虎航董事局裡面有最終否定權:10%的股權卻有否定權,這樣是合理的嗎?這很明顯的不合理丫
2. 華航是有西班牙跟巴西嗎:就算現在沒有航線,難道不能列為開發的重點?引述何董事長的話:只要能夠賺錢!
3.其實我很討厭華航,2015年華航在處理我們台北往法蘭克福行李延遲案,拖了快1年才解決,尤其是這次的華航工會的所做所為,為了爭取自己的權益就罷工,雖然你的罷工是合法的,但是可不可以先要求提升自己的服務,再來要求自己的權益!!!!
4.我不是刻意為華航說話,網路發言,希望公正客觀,避免帶有情緒性的字眼!
說的對，當然要避免有情緒性字眼，而且要公正客觀。
所以我們來看一下：
1.依經濟部商業司登記資料，虎航有5席董事，其中華航佔了4席。光這一點就跟何煖軒講的不一樣。
2.依公司法規定，如果是普通決議，只要過半數董事之出席，出席董事過半數之同意即可。如果是特別決議，也只要董事三分之二以上出席，及出席董事過半數之決議就可以了。所以華航佔了4席董事，依公司法來說，基本上什麼決議都可以做。
3.如果是章程另有規定，像何煖軒所說的，重要策略要五分之四以上董事出席並通過，那依照華航所佔董事席次來說，基本上什麼決議也都可以做。
何煖軒講的話，到底可信度如何，因為我看不到虎航的章程，所以不敢斷定。但是光從上面這幾點來看，基本上他講的話可信度是很低的。
2. 華航是有西班牙跟巴西嗎:就算現在沒有航線,難道不能列為開發的重點?引述何董事長的話:只要能夠賺錢!
3.其實我很討厭華航,2015年華航在處理我們台北往法蘭克福行李延遲案,拖了快1年才解決,尤其是這次的華航工會的所做所為,為了爭取自己的權益就罷工,雖然你的罷工是合法的,但是可不可以先要求提升自己的服務,再來要求自己的權益!!!!
4.我不是刻意為華航說話,網路發言,希望公正客觀,避免帶有情緒性的字眼!
說的對，當然要避免有情緒性字眼，而且要公正客觀。
所以我們來看一下：
1.依經濟部商業司登記資料，虎航有5席董事，其中華航佔了4席。光這一點就跟何煖軒講的不一樣。
2.依公司法規定，如果是普通決議，只要過半數董事之出席，出席董事過半數之同意即可。如果是特別決議，也只要董事三分之二以上出席，及出席董事過半數之決議就可以了。所以華航佔了4席董事，依公司法來說，基本上什麼決議都可以做。
3.如果是章程另有規定，像何煖軒所說的，重要策略要五分之四以上董事出席並通過，那依照華航所佔董事席次來說，基本上什麼決議也都可以做。
何煖軒講的話，到底可信度如何，因為我看不到虎航的章程，所以不敢斷定。但是光從上面這幾點來看，基本上他講的話可信度是很低的。
你謊我慌
說的對，當然要避免有情緒性字眼，而且要公正客觀。
所以我們來看一下：
1.依經濟部商業司登記資料，虎航有5席董事，其中華航佔了4席。光這一點就跟何煖軒講的不一樣。
2.依公司法規定，如果是普通決議，只要過半數董事之出席，出席董事過半數之同意即可。如果是特別決議，也只要董事三分之二以上出席，及出席董事過半數之決議就可以了。所以華航佔了4席董事，依公司法來說，基本上什麼決議都可以做。
3.如果是章程另有規定，像何煖軒所說的，重要策略要五分之四以上董事出席並通過，那依照華航所佔董事席次來說，基本上什麼決議也都可以做。
何煖軒講的話，到底可信度如何，因為我看不到虎航的章程，所以不敢斷定。但是光從上面這幾點來看，基本上他講的話可信度是很低的。
何煖軒出任華航董事長本來就是酬庸性質的
2016年總統大選時
時任桃捷公司董事長的何煖軒曾經11次使用桃捷公司公務車前往民進黨總統候選人蔡英文全國競選總部參加輔選會議
所以蔡英文當選之後
為了表示感謝
把何煖軒從冷衙門桃捷調到熱衙門華航也情有可原
但是這種酬庸董事長就不要奢求什麼專業了。。。
所以我們來看一下：
1.依經濟部商業司登記資料，虎航有5席董事，其中華航佔了4席。光這一點就跟何煖軒講的不一樣。
2.依公司法規定，如果是普通決議，只要過半數董事之出席，出席董事過半數之同意即可。如果是特別決議，也只要董事三分之二以上出席，及出席董事過半數之決議就可以了。所以華航佔了4席董事，依公司法來說，基本上什麼決議都可以做。
3.如果是章程另有規定，像何煖軒所說的，重要策略要五分之四以上董事出席並通過，那依照華航所佔董事席次來說，基本上什麼決議也都可以做。
何煖軒講的話，到底可信度如何，因為我看不到虎航的章程，所以不敢斷定。但是光從上面這幾點來看，基本上他講的話可信度是很低的。
何煖軒出任華航董事長本來就是酬庸性質的
2016年總統大選時
時任桃捷公司董事長的何煖軒曾經11次使用桃捷公司公務車前往民進黨總統候選人蔡英文全國競選總部參加輔選會議
所以蔡英文當選之後
為了表示感謝
把何煖軒從冷衙門桃捷調到熱衙門華航也情有可原
但是這種酬庸董事長就不要奢求什麼專業了。。。
嗆了眼睛熬了心
就很奇怪人家越開越多
台灣廉航.死的死,倒的倒....
http://udn.com/news/story/7238/1995259
2016-10-01 03:15 經濟日報 記者邱馨儀／台北報導
正當台灣廉航相繼退出市場，新加坡酷虎控股公司卻以台灣為亞洲另一樞紐，擴增航線。新任首席商務長湯康庄昨（30）日表示，看好台灣廉航市場，不僅台北—北海道航線今日首航，並將進一步拓展歐洲航線，全面擴張事業版圖。
復興航空旗下威航已停航，華航旗下虎航也傳出未來將停航的消息，台灣到底適不適合廉航或需不需求廉航，成為另一個話題。
新加坡航空集團旗下的酷航與虎航卻看好台灣市場，大動作進行整合、增班，兼具虎航東南亞的短程線，結合酷航的中長程線，布建更完整網絡，且在新加坡外，以台灣為另一軸心，從台灣延伸到日本與韓國，擴展市場。
酷航前進北海道今日首航，並打出限時促銷六天，單程含稅機票1,888元夢幻價，預計明年6月加開台北、新加坡到雅典航線，預計開航後，台灣到雅典不到2萬元，廉航的選擇將趨多元。
湯康庄表示，東南亞廉航競爭激烈，已有多家規模很大的廉航競爭。台灣是很重要的市場，虎航2010年進入新加坡直飛台北，2012年酷航才加入台灣，但四年間酷航從早期新加坡台北一天一班，現在每周有34班，不只從新加坡，更從台灣延續到日本韓國、北海道，對台灣市場充滿信心。
預計明年6月開航的雅典是歐洲第一站，目前還在探討可能的新目的地，不會是唯一歐洲的目的地，酷航考量的條件是旅遊據點的需求及與新加坡航空集團整體的配置。
台灣廉航.死的死,倒的倒....
http://udn.com/news/story/7238/1995259
2016-10-01 03:15 經濟日報 記者邱馨儀／台北報導
正當台灣廉航相繼退出市場，新加坡酷虎控股公司卻以台灣為亞洲另一樞紐，擴增航線。新任首席商務長湯康庄昨（30）日表示，看好台灣廉航市場，不僅台北—北海道航線今日首航，並將進一步拓展歐洲航線，全面擴張事業版圖。
復興航空旗下威航已停航，華航旗下虎航也傳出未來將停航的消息，台灣到底適不適合廉航或需不需求廉航，成為另一個話題。
新加坡航空集團旗下的酷航與虎航卻看好台灣市場，大動作進行整合、增班，兼具虎航東南亞的短程線，結合酷航的中長程線，布建更完整網絡，且在新加坡外，以台灣為另一軸心，從台灣延伸到日本與韓國，擴展市場。
酷航前進北海道今日首航，並打出限時促銷六天，單程含稅機票1,888元夢幻價，預計明年6月加開台北、新加坡到雅典航線，預計開航後，台灣到雅典不到2萬元，廉航的選擇將趨多元。
湯康庄表示，東南亞廉航競爭激烈，已有多家規模很大的廉航競爭。台灣是很重要的市場，虎航2010年進入新加坡直飛台北，2012年酷航才加入台灣，但四年間酷航從早期新加坡台北一天一班，現在每周有34班，不只從新加坡，更從台灣延續到日本韓國、北海道，對台灣市場充滿信心。
預計明年6月開航的雅典是歐洲第一站，目前還在探討可能的新目的地，不會是唯一歐洲的目的地，酷航考量的條件是旅遊據點的需求及與新加坡航空集團整體的配置。
十字開頭的年齡怎敢說永遠
依照目前八月份的載客率....在威航出現不行的警訊後~
虎航載客率在各點感覺上明顯的上升.....
加上暑假的加持~很多點都出現超過八成的載客率...甚至岡山航線都破九成了~
希望虎航能夠就此站穩腳步~這樣我明年去岡山的計畫才能順利成行~我可不想變成改搭香草半夜去大阪隔天再去岡山啊......
附上八月份航空載客率連結如下:
http://www.caa.gov.tw/APFile/big5/download/ao/1474336185126.pdf
虎航載客率在各點感覺上明顯的上升.....
加上暑假的加持~很多點都出現超過八成的載客率...甚至岡山航線都破九成了~
希望虎航能夠就此站穩腳步~這樣我明年去岡山的計畫才能順利成行~我可不想變成改搭香草半夜去大阪隔天再去岡山啊......
附上八月份航空載客率連結如下:
http://www.caa.gov.tw/APFile/big5/download/ao/1474336185126.pdf