9月起，增開台北-無錫航線
半醉半醒半浮生
有點不懂這種『共掛航班』的規則。
是說我到華航網站買機票，有可能買到的是虎航的航班？
這樣機票價格會不同嗎？也是一樣讓我自行選行李、餐點嗎？
是否我萬一漏看沒注意，會以為自己買的是華航，其實買的是虎航？
萬一我原本買好華航機票，臨時有事改航班，卻改到隔天的虎航，那不就虧大了？
還是說只要共掛航班，就把虎航當華航搭就對了，會有行李、餐飲，還可改期、退票？
共掛航班票務方面還是華航在處理，虎航只是提供一些座位給華航賣。價格的話，因為是掛華航的班號，所以可能也會有"訂位艙等"，價格，改退票規定根據"訂位艙等"來決定，不一定要跟虎航一樣。甚至也可能累積華航的里程。華航也可以決定這票要不要搭配行李，餐飲。總之，這是共掛班號的概念，除了飛機是別人的之外，其他的票務可以跟執飛的航空獨立，就看華航自己要怎麼弄。
當然因為虎航沒有商務艙，所以華航自然也不可能在這些共掛班號的航班賣商務艙的票。
是說我到華航網站買機票，有可能買到的是虎航的航班？
這樣機票價格會不同嗎？也是一樣讓我自行選行李、餐點嗎？
是否我萬一漏看沒注意，會以為自己買的是華航，其實買的是虎航？
萬一我原本買好華航機票，臨時有事改航班，卻改到隔天的虎航，那不就虧大了？
還是說只要共掛航班，就把虎航當華航搭就對了，會有行李、餐飲，還可改期、退票？
共掛航班票務方面還是華航在處理，虎航只是提供一些座位給華航賣。價格的話，因為是掛華航的班號，所以可能也會有"訂位艙等"，價格，改退票規定根據"訂位艙等"來決定，不一定要跟虎航一樣。甚至也可能累積華航的里程。華航也可以決定這票要不要搭配行李，餐飲。總之，這是共掛班號的概念，除了飛機是別人的之外，其他的票務可以跟執飛的航空獨立，就看華航自己要怎麼弄。
當然因為虎航沒有商務艙，所以華航自然也不可能在這些共掛班號的航班賣商務艙的票。
揮著雞翅膀的女孩
不是這樣的喔~華信是因為當時航權談判不能用華航才變成華信的，
現在只是一個尷尬的存在，不是定位在區域喔~
不過這也是台灣當時的外交處境不好才會發生的小插曲，
說真的，華信應該是要併入華航才對。
好奇怪的策略，華航明明有三家公司。
華航當老大代表國家。
華信負責區域跟國內線。
虎航就是一個廉價航空。
怎麼看，這班感覺都應該是要掛華信才對⋯⋯明明中間還有一個華信，為什麼還要codeshare 到虎航？
以後老闆去無錫出差就會發生去搭華航，回來秘書幫老闆改機票，結果改到虎航的窘境⋯⋯(H)
現在只是一個尷尬的存在，不是定位在區域喔~
不過這也是台灣當時的外交處境不好才會發生的小插曲，
說真的，華信應該是要併入華航才對。
好奇怪的策略，華航明明有三家公司。
華航當老大代表國家。
華信負責區域跟國內線。
虎航就是一個廉價航空。
怎麼看，這班感覺都應該是要掛華信才對⋯⋯明明中間還有一個華信，為什麼還要codeshare 到虎航？
以後老闆去無錫出差就會發生去搭華航，回來秘書幫老闆改機票，結果改到虎航的窘境⋯⋯(H)
喧嘩的城空白的心
蠻期待台虎的兩岸航線:-):-)
無錫應該不錯
不要步入張家界航線後塵
無錫應該不錯
不要步入張家界航線後塵
生命不止賊心不死
我一直很納悶中國市場這麼大，
怎麼只有吉祥/春秋兩家在飛台北到上海，
價格還不便宜。
而台灣直飛日本二三線城市的航班都好幾條了。
怎麼只有吉祥/春秋兩家在飛台北到上海，
價格還不便宜。
而台灣直飛日本二三線城市的航班都好幾條了。
至死方休
我一直很納悶中國市場這麼大，
怎麼只有吉祥/春秋兩家在飛台北到上海，
價格還不便宜。
而台灣直飛日本二三線城市的航班都好幾條了。
因為人家很保護國內企業
尤其航空公司都是國營事業
並不是你想飛就給飛~
吉祥跟春秋還是陸籍航空
外籍廉航要搶熱門航線,幾乎是不可能,
只開放冷門航線讓你執飛
從上海北京出發的廉航算是非常很少了
怎麼只有吉祥/春秋兩家在飛台北到上海，
價格還不便宜。
而台灣直飛日本二三線城市的航班都好幾條了。
因為人家很保護國內企業
尤其航空公司都是國營事業
並不是你想飛就給飛~
吉祥跟春秋還是陸籍航空
外籍廉航要搶熱門航線,幾乎是不可能,
只開放冷門航線讓你執飛
從上海北京出發的廉航算是非常很少了
單身照樣嗨
我指的是兩岸航線，不是對岸國內航線，
航權談判可以是互惠互利，
復興垮掉後，
那些釋出的跨兩岸航線可以給其他航空公司，(部分航線原本就有陸籍航空在飛)
如果對岸LCC願意接，也可以飛，
但目前除了桃園上海，並無其他LCC航班，
(有錯請指正)
這跟對岸保護國內產業沒啥關係，
如果說是為了保護他們的東方/南航，
起碼也可以談談這兩家沒飛的航線。
主因應該是兩岸當前氣氛不佳，
啥都沒得談。
航權談判可以是互惠互利，
復興垮掉後，
那些釋出的跨兩岸航線可以給其他航空公司，(部分航線原本就有陸籍航空在飛)
如果對岸LCC願意接，也可以飛，
但目前除了桃園上海，並無其他LCC航班，
(有錯請指正)
這跟對岸保護國內產業沒啥關係，
如果說是為了保護他們的東方/南航，
起碼也可以談談這兩家沒飛的航線。
主因應該是兩岸當前氣氛不佳，
啥都沒得談。
櫻小桃
我指的是兩岸航線，不是對岸國內航線，
航權談判可以是互惠互利，
復興垮掉後，
那些釋出的跨兩岸航線可以給其他航空公司，(部分航線原本就有陸籍航空在飛)
如果對岸LCC願意接，也可以飛，
但目前除了桃園上海，並無其他LCC航班，
(有錯請指正)
這跟對岸保護國內產業沒啥關係，
如果說是為了保護他們的東方/南航，
起碼也可以談談這兩家沒飛的航線。
主因應該是兩岸當前氣氛不佳，
啥都沒得談。
我覺得主要還是台灣人比較喜歡去日本
大陸可能還是以團客為主
航權談判可以是互惠互利，
復興垮掉後，
那些釋出的跨兩岸航線可以給其他航空公司，(部分航線原本就有陸籍航空在飛)
如果對岸LCC願意接，也可以飛，
但目前除了桃園上海，並無其他LCC航班，
(有錯請指正)
這跟對岸保護國內產業沒啥關係，
如果說是為了保護他們的東方/南航，
起碼也可以談談這兩家沒飛的航線。
主因應該是兩岸當前氣氛不佳，
啥都沒得談。
我覺得主要還是台灣人比較喜歡去日本
大陸可能還是以團客為主
有一種格調叫我行我素
我指的是兩岸航線，不是對岸國內航線，
航權談判可以是互惠互利，
復興垮掉後，
那些釋出的跨兩岸航線可以給其他航空公司，(部分航線原本就有陸籍航空在飛)
如果對岸LCC願意接，也可以飛，
但目前除了桃園上海，並無其他LCC航班，
(有錯請指正)
這跟對岸保護國內產業沒啥關係，
如果說是為了保護他們的東方/南航，
起碼也可以談談這兩家沒飛的航線。
主因應該是兩岸當前氣氛不佳，
啥都沒得談。
還有高雄-上海，台北-石家莊(皆為春秋執飛)
航權談判可以是互惠互利，
復興垮掉後，
那些釋出的跨兩岸航線可以給其他航空公司，(部分航線原本就有陸籍航空在飛)
如果對岸LCC願意接，也可以飛，
但目前除了桃園上海，並無其他LCC航班，
(有錯請指正)
這跟對岸保護國內產業沒啥關係，
如果說是為了保護他們的東方/南航，
起碼也可以談談這兩家沒飛的航線。
主因應該是兩岸當前氣氛不佳，
啥都沒得談。
還有高雄-上海，台北-石家莊(皆為春秋執飛)
大王叫我來巡山
我指的是兩岸航線，不是對岸國內航線，
航權談判可以是互惠互利，
復興垮掉後，
那些釋出的跨兩岸航線可以給其他航空公司，(部分航線原本就有陸籍航空在飛)
如果對岸LCC願意接，也可以飛，
但目前除了桃園上海，並無其他LCC航班，
(有錯請指正)
這跟對岸保護國內產業沒啥關係，
如果說是為了保護他們的東方/南航，
起碼也可以談談這兩家沒飛的航線。
主因應該是兩岸當前氣氛不佳，
啥都沒得談。
目前兩岸航權各航線的家數和班次都有限制，規定雙方一半一半，就算有一方沒用完額度，另一方也沒辦法去接收對方沒用的額度，所以復興釋出的航權是沒辦法讓春秋去補的。熱門的航線早就分配額滿，後進的航空拿不到航權。冷門的航線，很多目前根本額度沒用完，春秋，虎航如果真的想申請，我相信不會有被阻擋的問題，但廉航也不是傻瓜，需求不足的航線，他當然也不會想開。
春秋/吉祥當初能拿到上海到北高熱門航線是剛好2013航權談盼增加上海的家數和班次，大陸那邊讓春秋/吉祥加入。台灣的話，那時候台灣還沒有廉航，所以還是由傳航來拿。復興航空解體後釋出不少兩岸航線，但只能由台籍的航空來遞補。台灣的廉航只剩下台虎，但台虎又是華航的子航，所以背後應該還得看華航讓不讓它申請熱門線。從年初復興航權的遞補分配新聞 (http://www.ttnmedia.com/?p=6892)來看:
http://www.ttnmedia.com/wp-content/uploads/2017/02/ttn971-3_p19_table.gif
備註：桃園－貴陽(2)、高雄－南寧(2)、臺中－南寧(2)、花蓮－杭州(1)、花蓮－武漢(1)、花蓮－天津(1)等6條航線共計每週9班無業者提出申請。
華航/華信應該是自己想要增班熱門線，可能根本沒讓虎航去申請。虎航只拿到無錫和高雄長沙。另外六條冷門線沒有航空想申請。
台虎還有義烏，泉州，三亞航權，都曾經傳出要開，最後都因為客源考量而停擺。張家界則是開不到一年就停掉了。
熱門線想要增加家數就得靠談判。但是兩岸現在的氛圍，什麼時候能再談航權大概遙遙無期吧。
航權談判可以是互惠互利，
復興垮掉後，
那些釋出的跨兩岸航線可以給其他航空公司，(部分航線原本就有陸籍航空在飛)
如果對岸LCC願意接，也可以飛，
但目前除了桃園上海，並無其他LCC航班，
(有錯請指正)
這跟對岸保護國內產業沒啥關係，
如果說是為了保護他們的東方/南航，
起碼也可以談談這兩家沒飛的航線。
主因應該是兩岸當前氣氛不佳，
啥都沒得談。
目前兩岸航權各航線的家數和班次都有限制，規定雙方一半一半，就算有一方沒用完額度，另一方也沒辦法去接收對方沒用的額度，所以復興釋出的航權是沒辦法讓春秋去補的。熱門的航線早就分配額滿，後進的航空拿不到航權。冷門的航線，很多目前根本額度沒用完，春秋，虎航如果真的想申請，我相信不會有被阻擋的問題，但廉航也不是傻瓜，需求不足的航線，他當然也不會想開。
春秋/吉祥當初能拿到上海到北高熱門航線是剛好2013航權談盼增加上海的家數和班次，大陸那邊讓春秋/吉祥加入。台灣的話，那時候台灣還沒有廉航，所以還是由傳航來拿。復興航空解體後釋出不少兩岸航線，但只能由台籍的航空來遞補。台灣的廉航只剩下台虎，但台虎又是華航的子航，所以背後應該還得看華航讓不讓它申請熱門線。從年初復興航權的遞補分配新聞 (http://www.ttnmedia.com/?p=6892)來看:
http://www.ttnmedia.com/wp-content/uploads/2017/02/ttn971-3_p19_table.gif
備註：桃園－貴陽(2)、高雄－南寧(2)、臺中－南寧(2)、花蓮－杭州(1)、花蓮－武漢(1)、花蓮－天津(1)等6條航線共計每週9班無業者提出申請。
華航/華信應該是自己想要增班熱門線，可能根本沒讓虎航去申請。虎航只拿到無錫和高雄長沙。另外六條冷門線沒有航空想申請。
台虎還有義烏，泉州，三亞航權，都曾經傳出要開，最後都因為客源考量而停擺。張家界則是開不到一年就停掉了。
熱門線想要增加家數就得靠談判。但是兩岸現在的氛圍，什麼時候能再談航權大概遙遙無期吧。
念之森藍
不曉得張家界啥時會回來
我上次去有點愛上那兒
我上次去有點愛上那兒