復興航空 Trans Asia airways
何處瀟湘
復興航空近來各航線票價都殺很大【以傳統航空為比較基準】，但真要搭還是需要一些勇氣。
別在我墳前哭髒我的輪回路
北海道減班成這樣,要改飛仙台,挺奇怪的
嫑忈
在商言商...
哪裡有契機,就往哪裡去。
多一個競爭對手才會刺激買氣!
哪裡有契機,就往哪裡去。
多一個競爭對手才會刺激買氣!
原諒我盛裝出席只為錯過你
上周復興航空來電告知我10月飛澳門中午班機取消；問我要改早上去還是晚上飛？！ 現在看來有可能是9月仙台的原因……
連孤獨都嘲笑我太懦弱
復興航空近來各航線票價都殺很大【以傳統航空為比較基準】，但真要搭還是需要一些勇氣。
如果你了解華航的飛安紀錄的話...
一堆人都敢搭華航了.搭復興也沒甚麼
航線越多,競爭越多~對消費者總是有好無壞
如果你了解華航的飛安紀錄的話...
一堆人都敢搭華航了.搭復興也沒甚麼
航線越多,競爭越多~對消費者總是有好無壞
不忘初心方能始終
如果你了解華航的飛安紀錄的話...
一堆人都敢搭華航了.搭復興也沒甚麼，航線越多,競爭越多~對消費者總是有好無壞
哈哈哈～華航真的是躺著也中槍，不過你說的是實話。(6)
一堆人都敢搭華航了.搭復興也沒甚麼，航線越多,競爭越多~對消費者總是有好無壞
哈哈哈～華航真的是躺著也中槍，不過你說的是實話。(6)
逆風飛行
如果你了解華航的飛安紀錄的話...
一堆人都敢搭華航了.搭復興也沒甚麼
航線越多,競爭越多~對消費者總是有好無壞
1 1985年2月19日 華航CI006班機，機型波音747SP（機號N4522V），由桃園中正機場飛往洛杉磯國際機場途中，途中飛機遭遇亂流造成引擎失靈熄火，之後由於一連串小故障以及設計錯誤，飛機在雲層中翻滾，兩分半鐘內下降了20400英尺。導致起落架摔出不能收回，起落架艙門擊中水平機尾造成其破裂。飛機在翻滾下降中，其速度已經超過其設計最大可操作速度，機長仍成功啟動發動機，並於9000英尺處將飛行改平並平安降落。
2 1986年2月16日 華航CI2265春節加班機，機型波音737-281型（機號B-1870），原訂由臺北松山機場飛往馬公機場，在降落馬公機場重飛失敗時，因起落架輪胎爆胎，墜毀於吉貝嶼附近海域，機上包含7名機組員與6名乘客，共13人全數死亡。
3 1991年12月29日 華航CI358貨機，機型波音747-200F型貨機（機號B-198），因為3號發動機的固定系統斷裂脫落，同時亦將4號發動機擊落，因而在臺北縣萬里鄉山區墜毀，正副駕駛及飛航工程師（含長程航線替換的飛行員）5人殉職。該機曾在1986年5月3日執行CI334班機任務時，遭機長王錫爵劫往中國大陸投共，後發現為設計錯誤。
4 2002年5月25日 （華航澎湖空難）華航CI611班機，機型波音747-200（機號B-18255），由於該機22年前在香港啟德機場降落曾經意外撞壞過，意外後的傷痕亦未按照波音公司規定規定進行修復，導致長年在高空壓力下造成金屬疲勞。而飛機由中正機場飛往香港國際機場途中，裂隙迅速擴大，於澎湖外海上空解體墜海，機上225名乘客及機組員罹難。亦因為空難發生時正值台港航權談判期間，華航唯有依從規定在空難一年內不得參與分配航權。
5 2007年8月20日 華航CI120班機，機型波音737-800（機號B-18616），上午8點15分從台北出發，於9點半抵達日本沖繩那霸機場，降落後於停機坪等待接駁巴士時油箱漏油導致起火，並在約起火兩分鐘後爆炸。飛機起火後冒出大量濃煙，機身嚴重焚燬並斷成多截，消防員利用化學泡沫將火撲滅。日本國土交通省與華航皆表示165名乘客包括機組人員全無傷亡。事件導致美國聯邦航空局（FAA）罕見發出緊急指令要求全球航空公司緊急檢查同型號新一代737客機的止檔螺帽部份，有否相同問題發生。之後的飛航安全報告指出「事故起因於波音的設計瑕疵」，而非航空公司人為疏失導致。
人為事故
時間 事件
1 1969年1月2日 華航CI227班機，機型道格拉斯DC-3，原訂由花蓮機場經臺東豐年機場飛往高雄國際機場，途中因機長未依航路飛行，撞毀於大武山上，機上24人全數罹難，這是華航第一次失事。
2 1980年2月27日 華航CI811班機，機型波音707，原訂由中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）飛往馬尼拉國際機場，因降落時角度過大、空速過快，起落架折斷並起火，2人死亡，133人生還。
3 1989年10月26日 華航CI204班機，機型波音737-200型（機號B-180），原訂由花蓮機場飛往臺北松山機場，起飛後因機長未依航路飛行撞山墜毀，機上54人全數罹難。
4 1993年11月4日 華航CI605班機，機型波音747-400（機號B-165），在香港啟德機場著陸時衝出跑道落海，23人受傷。
5 1994年4月26日 （華航名古屋空難）華航CI140班機，機型空中巴士A300-600R（機號B-1816），在日本名古屋降落時，由於負責操作的副駕駛誤觸自動重飛的開關，機長接手後又無法解除電腦程式，導致駕駛員與電腦互搶控制權而失控墜毀，造成264人罹難。
6 1998年2月16日 （華航大園空難）華航CI676班機，機型空中巴士A300-600R（機號B-1814），自印尼峇里島飛返中正機場，降落時因偏離航道，機長打算重飛而拉起機頭，卻未注意到速度不足不可拉大攻角，當場失速墜毀於鄰近道路並衝進民宅。造成包括機上196名乘客、機組員及地面上6人共202人死亡。
天候因素
時間 事件
1 1970年8月12日 華航CI206班機，機型YS-11，原訂由花蓮機場飛往臺北松山機場，降落前撞毀在銘傳商專後山，14人死亡，17人生還。
2 1999年8月22日 華航CI642班機，機型麥道MD-11（機號B-150），在颱風吹襲時降落香港國際機場南跑道時。因飛機側風降落，且駕駛未注意下降速度過高，著地前沒有調平角度而右輪先著地，起落架當場折斷，緊接著右邊機翼折斷，全機向右翻滾漏油爆炸，機腹朝天並發生嚴重大火，造成3人罹難，213人傷。
不明原因
時間 事件
1 1971年11月20日 華航CI825班機，機型卡拉維爾 SE210（機號B-1852，出廠序號122），此機於執行CI-825台北至香港的飛行任務時，在澎湖上空失蹤，機上正副駕駛魏步霄、巨寄萍及巴西駐華大使謬勒（Lauro Muller）等25人罹難，由於該班機在通過澎湖虎井嶼時，有地面上的民眾聽到爆炸聲，所以政府當局假定為人為因素，由警備總部與國家安全局主導調查，並且把目標鎖定在大阪親共華僑及左傾日人，這架飛機失事前才執行大阪經琉球到台灣的CI-823班機。11月26日警備總司令尹俊上將下令成立「一一二零專案」，由國安局、民航局、省刑警大隊組成，並將機密等級列為極機密等級。經調查後在大阪及琉球所上機的乘客及空服人員，均無大阪親共華僑與左傾日人，最後由空中爆炸及空中解體結案，時序國家地理頻道空難特輯說明此次空難為飛機尾部金屬疲勞導致空中解體所致。
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E8%88%AA%E7%A9%BA#.E9.A3.9B.E8.88.AA.E5.AE.89.E5.85.A8
一堆人都敢搭華航了.搭復興也沒甚麼
航線越多,競爭越多~對消費者總是有好無壞
1 1985年2月19日 華航CI006班機，機型波音747SP（機號N4522V），由桃園中正機場飛往洛杉磯國際機場途中，途中飛機遭遇亂流造成引擎失靈熄火，之後由於一連串小故障以及設計錯誤，飛機在雲層中翻滾，兩分半鐘內下降了20400英尺。導致起落架摔出不能收回，起落架艙門擊中水平機尾造成其破裂。飛機在翻滾下降中，其速度已經超過其設計最大可操作速度，機長仍成功啟動發動機，並於9000英尺處將飛行改平並平安降落。
2 1986年2月16日 華航CI2265春節加班機，機型波音737-281型（機號B-1870），原訂由臺北松山機場飛往馬公機場，在降落馬公機場重飛失敗時，因起落架輪胎爆胎，墜毀於吉貝嶼附近海域，機上包含7名機組員與6名乘客，共13人全數死亡。
3 1991年12月29日 華航CI358貨機，機型波音747-200F型貨機（機號B-198），因為3號發動機的固定系統斷裂脫落，同時亦將4號發動機擊落，因而在臺北縣萬里鄉山區墜毀，正副駕駛及飛航工程師（含長程航線替換的飛行員）5人殉職。該機曾在1986年5月3日執行CI334班機任務時，遭機長王錫爵劫往中國大陸投共，後發現為設計錯誤。
4 2002年5月25日 （華航澎湖空難）華航CI611班機，機型波音747-200（機號B-18255），由於該機22年前在香港啟德機場降落曾經意外撞壞過，意外後的傷痕亦未按照波音公司規定規定進行修復，導致長年在高空壓力下造成金屬疲勞。而飛機由中正機場飛往香港國際機場途中，裂隙迅速擴大，於澎湖外海上空解體墜海，機上225名乘客及機組員罹難。亦因為空難發生時正值台港航權談判期間，華航唯有依從規定在空難一年內不得參與分配航權。
5 2007年8月20日 華航CI120班機，機型波音737-800（機號B-18616），上午8點15分從台北出發，於9點半抵達日本沖繩那霸機場，降落後於停機坪等待接駁巴士時油箱漏油導致起火，並在約起火兩分鐘後爆炸。飛機起火後冒出大量濃煙，機身嚴重焚燬並斷成多截，消防員利用化學泡沫將火撲滅。日本國土交通省與華航皆表示165名乘客包括機組人員全無傷亡。事件導致美國聯邦航空局（FAA）罕見發出緊急指令要求全球航空公司緊急檢查同型號新一代737客機的止檔螺帽部份，有否相同問題發生。之後的飛航安全報告指出「事故起因於波音的設計瑕疵」，而非航空公司人為疏失導致。
人為事故
時間 事件
1 1969年1月2日 華航CI227班機，機型道格拉斯DC-3，原訂由花蓮機場經臺東豐年機場飛往高雄國際機場，途中因機長未依航路飛行，撞毀於大武山上，機上24人全數罹難，這是華航第一次失事。
2 1980年2月27日 華航CI811班機，機型波音707，原訂由中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）飛往馬尼拉國際機場，因降落時角度過大、空速過快，起落架折斷並起火，2人死亡，133人生還。
3 1989年10月26日 華航CI204班機，機型波音737-200型（機號B-180），原訂由花蓮機場飛往臺北松山機場，起飛後因機長未依航路飛行撞山墜毀，機上54人全數罹難。
4 1993年11月4日 華航CI605班機，機型波音747-400（機號B-165），在香港啟德機場著陸時衝出跑道落海，23人受傷。
5 1994年4月26日 （華航名古屋空難）華航CI140班機，機型空中巴士A300-600R（機號B-1816），在日本名古屋降落時，由於負責操作的副駕駛誤觸自動重飛的開關，機長接手後又無法解除電腦程式，導致駕駛員與電腦互搶控制權而失控墜毀，造成264人罹難。
6 1998年2月16日 （華航大園空難）華航CI676班機，機型空中巴士A300-600R（機號B-1814），自印尼峇里島飛返中正機場，降落時因偏離航道，機長打算重飛而拉起機頭，卻未注意到速度不足不可拉大攻角，當場失速墜毀於鄰近道路並衝進民宅。造成包括機上196名乘客、機組員及地面上6人共202人死亡。
天候因素
時間 事件
1 1970年8月12日 華航CI206班機，機型YS-11，原訂由花蓮機場飛往臺北松山機場，降落前撞毀在銘傳商專後山，14人死亡，17人生還。
2 1999年8月22日 華航CI642班機，機型麥道MD-11（機號B-150），在颱風吹襲時降落香港國際機場南跑道時。因飛機側風降落，且駕駛未注意下降速度過高，著地前沒有調平角度而右輪先著地，起落架當場折斷，緊接著右邊機翼折斷，全機向右翻滾漏油爆炸，機腹朝天並發生嚴重大火，造成3人罹難，213人傷。
不明原因
時間 事件
1 1971年11月20日 華航CI825班機，機型卡拉維爾 SE210（機號B-1852，出廠序號122），此機於執行CI-825台北至香港的飛行任務時，在澎湖上空失蹤，機上正副駕駛魏步霄、巨寄萍及巴西駐華大使謬勒（Lauro Muller）等25人罹難，由於該班機在通過澎湖虎井嶼時，有地面上的民眾聽到爆炸聲，所以政府當局假定為人為因素，由警備總部與國家安全局主導調查，並且把目標鎖定在大阪親共華僑及左傾日人，這架飛機失事前才執行大阪經琉球到台灣的CI-823班機。11月26日警備總司令尹俊上將下令成立「一一二零專案」，由國安局、民航局、省刑警大隊組成，並將機密等級列為極機密等級。經調查後在大阪及琉球所上機的乘客及空服人員，均無大阪親共華僑與左傾日人，最後由空中爆炸及空中解體結案，時序國家地理頻道空難特輯說明此次空難為飛機尾部金屬疲勞導致空中解體所致。
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E8%88%AA%E7%A9%BA#.E9.A3.9B.E8.88.AA.E5.AE.89.E5.85.A8
青春荒唐不負你
哈哈哈～華航真的是躺著也中槍，不過你說的是實話。(6)
其實講白一點... 我們就是活在一個飛安不佳的國家
華航不要提,看看以前的國華航空有一段時間一年掉一台
復興航空也不是這兩年才這樣
最安全的長榮航空... 很多台灣航空業的人都不喜歡
這就是台灣很可悲的地方...
其實講白一點... 我們就是活在一個飛安不佳的國家
華航不要提,看看以前的國華航空有一段時間一年掉一台
復興航空也不是這兩年才這樣
最安全的長榮航空... 很多台灣航空業的人都不喜歡
這就是台灣很可悲的地方...