台灣虎航小松新航線絕對不是包機新聞證實，日本佐賀、旭川、花卷，明年夏季計畫轉換成定期航班營運
暢飲孤獨
這兩個地方有季節性，
黑部立山在每年開山前根本上不去，
但是航班總不能依照季節來停飛。
有些旅遊點有季節性，過了那個季節就很少人去，所以航空公司對某些旅遊點會開季節性的航班，固定每年只有在那幾個月有班機。
黑部立山在每年開山前根本上不去，
但是航班總不能依照季節來停飛。
有些旅遊點有季節性，過了那個季節就很少人去，所以航空公司對某些旅遊點會開季節性的航班，固定每年只有在那幾個月有班機。
國民女神經
多開航線是不錯,不過如真的將以上所提都改為定期航班
這樣日本航點不會太多了嗎,真的是完全以日本為導向
看看隔壁香港的HK EXPRESS還沒這麼誇張
也比較有一些非日本的航點
HK除了香港自己客源，還有大陸內地的客源。
目前台灣人出發旅遊的目的地，日本，大陸，香港，韓國，澳門占了75%左右。大陸好賺的航線以及香港線都受限於航權，沒有空的航權可以讓虎航爭取。東南亞的話，時間長一點的航線譬如新加坡，吉隆坡，由於現時工時的算法，必須安排空服員在當地住宿，不能當天就飛回來，所以會增加成本，虎航不開(這是虎航年初停掉新加坡線的主因)。這使的東南亞只有越南/泰國/菲律賓比較可能而已，但是這幾個國家，台灣去的最多的泰國也不過只佔台灣出國觀光3.5%，而且還要面對這幾個國家經營成本比台灣低的廉航競爭。所以綜合這一切，站在虎航在商言商立場，繼續以日本為主，應該是最穩當的獲利方式了。
這樣日本航點不會太多了嗎,真的是完全以日本為導向
看看隔壁香港的HK EXPRESS還沒這麼誇張
也比較有一些非日本的航點
HK除了香港自己客源，還有大陸內地的客源。
目前台灣人出發旅遊的目的地，日本，大陸，香港，韓國，澳門占了75%左右。大陸好賺的航線以及香港線都受限於航權，沒有空的航權可以讓虎航爭取。東南亞的話，時間長一點的航線譬如新加坡，吉隆坡，由於現時工時的算法，必須安排空服員在當地住宿，不能當天就飛回來，所以會增加成本，虎航不開(這是虎航年初停掉新加坡線的主因)。這使的東南亞只有越南/泰國/菲律賓比較可能而已，但是這幾個國家，台灣去的最多的泰國也不過只佔台灣出國觀光3.5%，而且還要面對這幾個國家經營成本比台灣低的廉航競爭。所以綜合這一切，站在虎航在商言商立場，繼續以日本為主，應該是最穩當的獲利方式了。
笑襯孤獨
旭川耶，
旭川變定期航班的話，以後北海道旅遊就可以更靈活了。
旭川變定期航班的話，以後北海道旅遊就可以更靈活了。
給糖就不鬧
飛小松興趣很大, 想去
沒了物件省了流量
旭川耶，
旭川變定期航班的話，以後北海道旅遊就可以更靈活了。
旭川加1....
剛再見的那家以前就飛過...
旭川變定期航班的話，以後北海道旅遊就可以更靈活了。
旭川加1....
剛再見的那家以前就飛過...
別讓我們變成回憶
旭川加1....
剛再見的那家以前就飛過...
北海道五個機場,
台虎可以參考.
剛再見的那家以前就飛過...
北海道五個機場,
台虎可以參考.
微笑吧趁你還有牙齒
才剛搭長榮直飛小松的班機回來, 如果可以增加一家航空公司那就太好了, 這次的機票我是半年前就買了, 不然根本是大客滿的班機, 直飛小松去金澤, 能登, 福井都可以省掉很多坐車時間
不是只有立山而己
不是只有立山而己
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才剛搭長榮直飛小松的班機回來, 如果可以增加一家航空公司那就太好了, 這次的機票我是半年前就買了, 不然根本是大客滿的班機, 直飛小松去金澤, 能登, 福井都可以省掉很多坐車時間
不是只有立山而己
如果按照106年9月公佈的台灣航空公司日本航線搭乘率來看
長榮小松為7686人/78.9%
既然台虎想以日本為重心
就看那一天能否把日本航點開滿開好，遍地開花
不是只有立山而己
如果按照106年9月公佈的台灣航空公司日本航線搭乘率來看
長榮小松為7686人/78.9%
既然台虎想以日本為重心
就看那一天能否把日本航點開滿開好，遍地開花
梔夏
高雄缺北海道………
貓小喵
這兩個地方有季節性，
黑部立山在每年開山前根本上不去，
但是航班總不能依照季節來停飛。
季節航線在航空業來講從來不是新鮮事
黑部立山在每年開山前根本上不去，
但是航班總不能依照季節來停飛。
季節航線在航空業來講從來不是新鮮事