馬印航空台北飛亞庇??
成全比深愛更需要勇氣
印尼獅航我只搭過一次
今年九月從棉蘭飛到古農希托利
印象是還不錯
今年九月從棉蘭飛到古農希托利
印象是還不錯
逆風飛行
今年虎航大促時,所幸買了虎航飛亞庇
朋友問我要去哪旅遊~
回答沙巴或亞庇...根本沒幾個知道甚麼地方..
知道沙巴的,只知道那邊會綁架人....
我感受是跟泰國海島太類似~
卻沒有泰國好購物,又因為是伊斯蘭國家,少了狂歡酒吧
唯一驚豔只有看螢火蟲
今年虎航的亞庇航線一直促銷再促銷
都準備收起來了
朋友問我要去哪旅遊~
回答沙巴或亞庇...根本沒幾個知道甚麼地方..
知道沙巴的,只知道那邊會綁架人....
我感受是跟泰國海島太類似~
卻沒有泰國好購物,又因為是伊斯蘭國家,少了狂歡酒吧
唯一驚豔只有看螢火蟲
今年虎航的亞庇航線一直促銷再促銷
都準備收起來了
你敢尋花問柳我就紅杏出牆
如果你是說LCC，那確實會變成亞洲機隊最大的LCC。越捷雖然也訂了200多架飛機，但離亞洲最大的LCC還有距離。亞航和印度的IndiGo也訂了400多架。
就算現有的機隊，Lion已經是僅次於IndiGo的第二大機隊。只是Lion大部分都是印尼國內航線，外人比較不知道。印尼人口超過2億5000萬，又是群島國家，加上經濟起飛，Lion已經是印尼國內線第一大航空，未來需要那麼多的飛機並不意外。
根據wiki百科的資料
中國南方航空現有516 + 訂購96 = 612架
印尼獅子航空現有57 + 訂購589 = 646架
大馬亞洲航空現有171 + 選擇權341 = 512架
（不包括泰亞航、亞航 X、印尼亞航、菲亞航和日本亞航）
印尼獅航如果589架全數交機的確可能成為亞洲第一大
就算現有的機隊，Lion已經是僅次於IndiGo的第二大機隊。只是Lion大部分都是印尼國內航線，外人比較不知道。印尼人口超過2億5000萬，又是群島國家，加上經濟起飛，Lion已經是印尼國內線第一大航空，未來需要那麼多的飛機並不意外。
根據wiki百科的資料
中國南方航空現有516 + 訂購96 = 612架
印尼獅子航空現有57 + 訂購589 = 646架
大馬亞洲航空現有171 + 選擇權341 = 512架
（不包括泰亞航、亞航 X、印尼亞航、菲亞航和日本亞航）
印尼獅航如果589架全數交機的確可能成為亞洲第一大
離人不挽
根據wiki百科的資料
中國南方航空現有516 + 訂購96 = 612架
印尼獅子航空現有57 + 訂購589 = 646架
大馬亞洲航空現有171 + 選擇權341 = 512架
（不包括泰亞航、亞航 X、印尼亞航、菲亞航和日本亞航）
印尼獅航如果589架全數交機的確可能成為亞洲第一大
這些大採購基本上不是說兩三年之內交完機，通常會分配至少10年，到了那個時候，航空公司的舊機也會換掉，所以未來機隊數量並不是直接單純的把未來訂單加上現在的機隊量就好。
當然他未來機隊比中國三大都多也有可能，但這能代表甚麼呢? 他的訂單全都是窄體客機，主要是要應付印尼國內和東亞區域的航線。大型傳統航空現有機隊和很多未來的訂單是寬體大飛機為了飛長程線。像阿酋航還有200多架訂單，全都是A380和B777-300的大飛機。A380一架定價4億多美金，777-300ER一架定價3億2000萬美金，但是一架A320neo 1億700萬，跟大飛機差了3,4倍。那種大飛機就算財力再大的航空也不可能一次訂個4, 500架。
所以LCC和傳航來比機隊大小其實沒多大意義。航線範圍不一樣，需求也不會一樣。
中國南方航空現有516 + 訂購96 = 612架
印尼獅子航空現有57 + 訂購589 = 646架
大馬亞洲航空現有171 + 選擇權341 = 512架
（不包括泰亞航、亞航 X、印尼亞航、菲亞航和日本亞航）
印尼獅航如果589架全數交機的確可能成為亞洲第一大
這些大採購基本上不是說兩三年之內交完機，通常會分配至少10年，到了那個時候，航空公司的舊機也會換掉，所以未來機隊數量並不是直接單純的把未來訂單加上現在的機隊量就好。
當然他未來機隊比中國三大都多也有可能，但這能代表甚麼呢? 他的訂單全都是窄體客機，主要是要應付印尼國內和東亞區域的航線。大型傳統航空現有機隊和很多未來的訂單是寬體大飛機為了飛長程線。像阿酋航還有200多架訂單，全都是A380和B777-300的大飛機。A380一架定價4億多美金，777-300ER一架定價3億2000萬美金，但是一架A320neo 1億700萬，跟大飛機差了3,4倍。那種大飛機就算財力再大的航空也不可能一次訂個4, 500架。
所以LCC和傳航來比機隊大小其實沒多大意義。航線範圍不一樣，需求也不會一樣。
長得醜活得久
目前馬印航空開航
台北-沙巴
最有價值就是
大年初一早去 初五晚回
黃金航班
去回拆開買
去程 NT 4800多
回程 MYR 4600多 (VISA RATE 1:7.2)
買下來 來回含稅 手續費 餐 行李30KG 一個人約8200
其他熱門航線 東京 曼谷 大阪 都要2萬多了
這價位算是大年初一 出國最便宜的來回機票
台北-沙巴
最有價值就是
大年初一早去 初五晚回
黃金航班
去回拆開買
去程 NT 4800多
回程 MYR 4600多 (VISA RATE 1:7.2)
買下來 來回含稅 手續費 餐 行李30KG 一個人約8200
其他熱門航線 東京 曼谷 大阪 都要2萬多了
這價位算是大年初一 出國最便宜的來回機票
諾言的真名叫謊言
目前馬印航空開航
台北-沙巴
最有價值就是
大年初一早去 初五晚回
黃金航班
去回拆開買
去程 NT 4800多
回程 MYR 4600多 (VISA RATE 1:7.2)
買下來 來回含稅 手續費 餐 行李30KG 一個人約8200
其他熱門航線 東京 曼谷 大阪 都要2萬多了
這價位算是大年初一 出國最便宜的來回機票
應該是馬尼拉跟宿霧
才是春節最便宜的機票~
亞航跟宿霧航空~
台北-沙巴
最有價值就是
大年初一早去 初五晚回
黃金航班
去回拆開買
去程 NT 4800多
回程 MYR 4600多 (VISA RATE 1:7.2)
買下來 來回含稅 手續費 餐 行李30KG 一個人約8200
其他熱門航線 東京 曼谷 大阪 都要2萬多了
這價位算是大年初一 出國最便宜的來回機票
應該是馬尼拉跟宿霧
才是春節最便宜的機票~
亞航跟宿霧航空~
刪除記憶
應該是馬尼拉跟宿霧
才是春節最便宜的機票~
亞航跟宿霧航空~
亞航初一往返 馬尼拉跟宿霧已經不便宜了
如果要轉機跳島再加簽證費用
行李 手續費 都還要再加上去
基本上也是天價
本來計畫過年帶家人出國
看了一下各家航空，確實目前是馬印沙巴最便宜了(初一去 初五回)
才是春節最便宜的機票~
亞航跟宿霧航空~
亞航初一往返 馬尼拉跟宿霧已經不便宜了
如果要轉機跳島再加簽證費用
行李 手續費 都還要再加上去
基本上也是天價
本來計畫過年帶家人出國
看了一下各家航空，確實目前是馬印沙巴最便宜了(初一去 初五回)
何必把自己裝的這麼堅強
沙巴吃的名店大都是華人店家,他們也過年休息的,所以,吃的選擇會少很多:-(
一襲素衣
最近買了三月台北沙巴去程亞航，回程馬印的機票，可是在馬印的管理預訂上面輸入訂位代號和名字，卻搜尋不到我的訂位紀錄，台灣只有代理旅行社，並沒有服務電話，也沒顯示飛回台灣是哪個航廈，連絡上很不方便，有點緊張。
訫無雜念
最近買了三月台北沙巴去程亞航，回程馬印的機票，可是在馬印的管理預訂上面輸入訂位代號和名字，卻搜尋不到我的訂位紀錄，台灣只有代理旅行社，並沒有服務電話，也沒顯示飛回台灣是哪個航廈，連絡上很不方便，有點緊張。
,.....,.......
結果如何?馬印這到Kk 的線..沒那麼多的需求...虎航都做不起來..跟亞航拼價也是無益!and Kk 市區越來越髒,保麗龍..寶特瓶..塑膠袋.....垃圾....到處可見.最後都流向海里....沒人在講環保..只有生意....
看能撐多久?
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結果如何?馬印這到Kk 的線..沒那麼多的需求...虎航都做不起來..跟亞航拼價也是無益!and Kk 市區越來越髒,保麗龍..寶特瓶..塑膠袋.....垃圾....到處可見.最後都流向海里....沒人在講環保..只有生意....
看能撐多久?