復興解散....那威航咧?
情長不過時光
看看最近復興解散的新聞~突然發現~那威航咧??
復興正式的解散要等到1/11的臨時股東大會確認~但是威航早在幾個月前就確定"暫停營業"一年~(是暫停營業一年喔，目前的合併目前看起來只是營運的合併並非實際上公司的合併）～
基本上雖然一般來說都說復興是威航的母公司，但就法人來看這是二間不同的公司！
復興解散後～威航仍然存在～至少這張＂牌＂目前為止還有效~畢竟他是"暫停營業"而依照民航局的說明，要停飛6個月才會收回航權~依照這個邏輯~10/1正式停飛的威航的"牌"要等到至少明年4/1才會被收回航權.....
我真的好奇了.....威航的形象是真的比復興好太多~航權也還在~真要賣也應該可以賣得掉~新買主只要找飛機跟機務就行了~最後.....雖然說威航虧了一大半的資本額~但是遣散員工後的花費~我相信資本額至少還有好幾億留下來吧???
我真的好奇了.....
復興正式的解散要等到1/11的臨時股東大會確認~但是威航早在幾個月前就確定"暫停營業"一年~(是暫停營業一年喔，目前的合併目前看起來只是營運的合併並非實際上公司的合併）～
基本上雖然一般來說都說復興是威航的母公司，但就法人來看這是二間不同的公司！
復興解散後～威航仍然存在～至少這張＂牌＂目前為止還有效~畢竟他是"暫停營業"而依照民航局的說明，要停飛6個月才會收回航權~依照這個邏輯~10/1正式停飛的威航的"牌"要等到至少明年4/1才會被收回航權.....
我真的好奇了.....威航的形象是真的比復興好太多~航權也還在~真要賣也應該可以賣得掉~新買主只要找飛機跟機務就行了~最後.....雖然說威航虧了一大半的資本額~但是遣散員工後的花費~我相信資本額至少還有好幾億留下來吧???
我真的好奇了.....
贈我空歡喜
我外行人提個問題
可是威航已經併入復興
威航的航權之前不是也都合併轉給復興飛了嗎
威航這個公司應該頂多剩營業許可之類的東西吧
可是威航已經併入復興
威航的航權之前不是也都合併轉給復興飛了嗎
威航這個公司應該頂多剩營業許可之類的東西吧
國民女神經
看看最近復興解散的新聞~突然發現~那威航咧??
復興正式的解散要等到1/11的臨時股東大會確認~但是威航早在幾個月前就確定"暫停營業"一年~(是暫停營業一年喔，目前的合併目前看起來只是營運的合併並非實際上公司的合併）～
基本上雖然一般來說都說復興是威航的母公司，但就法人來看這是二間不同的公司！
復興解散後～威航仍然存在～至少這張＂牌＂目前為止還有效~畢竟他是"暫停營業"而依照民航局的說明，要停飛6個月才會收回航權~依照這個邏輯~10/1正式停飛的威航的"牌"要等到至少明年4/1才會被收回航權.....
我真的好奇了.....威航的形象是真的比復興好太多~航權也還在~真要賣也應該可以賣得掉~新買主只要找飛機跟機務就行了~最後.....雖然說威航虧了一大半的資本額~但是遣散員工後的花費~我相信資本額至少還有好幾億留下來吧???
我真的好奇了.....
威航應該除了辦公室跟行政人員外,飛機跟機務都是向復興借或租來的,等於也是復興的資產
航權部份,威航飛的點都是屬於開放天空的國家(日韓泰),航權也不值錢,而且都是有其他傳航或廉航也有飛的點,重疊取代性高,不像復興自己還有國內線跟兩岸航線(所以復興比威航有價值就是在這裡),它也只剩下一個空殼跟品牌形象而已,再者,V AIR行銷再怎麼好,也只有台灣本地客源,在亞洲區知名度還是沒辦法跟亞航酷航捷星這些老品牌比,又沒辦法像樂桃跟香草還有日本國內客源可以支持
復興正式的解散要等到1/11的臨時股東大會確認~但是威航早在幾個月前就確定"暫停營業"一年~(是暫停營業一年喔，目前的合併目前看起來只是營運的合併並非實際上公司的合併）～
基本上雖然一般來說都說復興是威航的母公司，但就法人來看這是二間不同的公司！
復興解散後～威航仍然存在～至少這張＂牌＂目前為止還有效~畢竟他是"暫停營業"而依照民航局的說明，要停飛6個月才會收回航權~依照這個邏輯~10/1正式停飛的威航的"牌"要等到至少明年4/1才會被收回航權.....
我真的好奇了.....威航的形象是真的比復興好太多~航權也還在~真要賣也應該可以賣得掉~新買主只要找飛機跟機務就行了~最後.....雖然說威航虧了一大半的資本額~但是遣散員工後的花費~我相信資本額至少還有好幾億留下來吧???
我真的好奇了.....
威航應該除了辦公室跟行政人員外,飛機跟機務都是向復興借或租來的,等於也是復興的資產
航權部份,威航飛的點都是屬於開放天空的國家(日韓泰),航權也不值錢,而且都是有其他傳航或廉航也有飛的點,重疊取代性高,不像復興自己還有國內線跟兩岸航線(所以復興比威航有價值就是在這裡),它也只剩下一個空殼跟品牌形象而已,再者,V AIR行銷再怎麼好,也只有台灣本地客源,在亞洲區知名度還是沒辦法跟亞航酷航捷星這些老品牌比,又沒辦法像樂桃跟香草還有日本國內客源可以支持
槍硬情濃
看看最近復興解散的新聞~突然發現~那威航咧??
復興正式的解散要等到1/11的臨時股東大會確認~但是威航早在幾個月前就確定"暫停營業"一年~(是暫停營業一年喔，目前的合併目前看起來只是營運的合併並非實際上公司的合併）～
我真的好奇了.....
從股市公開資訊觀測站看 資訊最正確
105/08/09 發佈 2家合併 威航為消滅公司
105/8/27 發佈: 撤銷合併案 理由3. 變動緣由及主要內容：為考量公司未來之營運發展規劃，撤銷合併案
撤銷合併後 8/27 當天同時發佈 威航停業一年
105/9/3 發佈正式撤銷2家合併案
從上面資訊看 感覺有留伏筆......
復興正式的解散要等到1/11的臨時股東大會確認~但是威航早在幾個月前就確定"暫停營業"一年~(是暫停營業一年喔，目前的合併目前看起來只是營運的合併並非實際上公司的合併）～
我真的好奇了.....
從股市公開資訊觀測站看 資訊最正確
105/08/09 發佈 2家合併 威航為消滅公司
105/8/27 發佈: 撤銷合併案 理由3. 變動緣由及主要內容：為考量公司未來之營運發展規劃，撤銷合併案
撤銷合併後 8/27 當天同時發佈 威航停業一年
105/9/3 發佈正式撤銷2家合併案
從上面資訊看 感覺有留伏筆......
陌影
我外行人提個問題
可是威航已經併入復興
威航的航權之前不是也都合併轉給復興飛了嗎
威航這個公司應該頂多剩營業許可之類的東西吧
實際上並沒有唷~另外航權是不能移轉的~復興後來有跟威航重疊的都是自己重新申請的!
可是威航已經併入復興
威航的航權之前不是也都合併轉給復興飛了嗎
威航這個公司應該頂多剩營業許可之類的東西吧
實際上並沒有唷~另外航權是不能移轉的~復興後來有跟威航重疊的都是自己重新申請的!
墨染纖塵
威航應該除了辦公室跟行政人員外,飛機跟機務都是向復興借或租來的,等於也是復興的資產
航權部份,威航飛的點都是屬於開放天空的國家(日韓泰),航權也不值錢,而且都是有其他傳航或廉航也有飛的點,重疊取代性高,不像復興自己還有國內線跟兩岸航線(所以復興比威航有價值就是在這裡),它也只剩下一個空殼跟品牌形象而已,再者,V AIR行銷再怎麼好,也只有台灣本地客源,在亞洲區知名度還是沒辦法跟亞航酷航捷星這些老品牌比,又沒辦法像樂桃跟香草還有日本國內客源可以支持
不值錢主要是相對而言，若就一個想要立及拓展航線的投資者來看，只要接手威航就可以利及安排復飛計畫，依據空服員受訓及飛機租賃等機務問題預估時間～這樣大概半年就能復活～而且重點是。。。。這家公司目前應該是沒有債務吧？？
航權部份,威航飛的點都是屬於開放天空的國家(日韓泰),航權也不值錢,而且都是有其他傳航或廉航也有飛的點,重疊取代性高,不像復興自己還有國內線跟兩岸航線(所以復興比威航有價值就是在這裡),它也只剩下一個空殼跟品牌形象而已,再者,V AIR行銷再怎麼好,也只有台灣本地客源,在亞洲區知名度還是沒辦法跟亞航酷航捷星這些老品牌比,又沒辦法像樂桃跟香草還有日本國內客源可以支持
不值錢主要是相對而言，若就一個想要立及拓展航線的投資者來看，只要接手威航就可以利及安排復飛計畫，依據空服員受訓及飛機租賃等機務問題預估時間～這樣大概半年就能復活～而且重點是。。。。這家公司目前應該是沒有債務吧？？
伴久見人心
從股市公開資訊觀測站看 資訊最正確
105/08/09 發佈 2家合併 威航為消滅公司
105/8/27 發佈: 撤銷合併案 理由3. 變動緣由及主要內容：為考量公司未來之營運發展規劃，撤銷合併案
撤銷合併後 8/27 當天同時發佈 威航停業一年
105/9/3 發佈正式撤銷2家合併案
從上面資訊看 感覺有留伏筆......
就覺得....看不懂的處理方式....留下一家公司~然後三個月後母公司搞解散.....感覺超詭異的!
105/08/09 發佈 2家合併 威航為消滅公司
105/8/27 發佈: 撤銷合併案 理由3. 變動緣由及主要內容：為考量公司未來之營運發展規劃，撤銷合併案
撤銷合併後 8/27 當天同時發佈 威航停業一年
105/9/3 發佈正式撤銷2家合併案
從上面資訊看 感覺有留伏筆......
就覺得....看不懂的處理方式....留下一家公司~然後三個月後母公司搞解散.....感覺超詭異的!
農夫三拳有點疼
PTT不是有人說賣掉了??!
威航的粉絲頁也不見了~~
威航的粉絲頁也不見了~~
守一座城等一個人
不值錢主要是相對而言，若就一個想要立及拓展航線的投資者來看，只要接手威航就可以利及安排復飛計畫，依據空服員受訓及飛機租賃等機務問題預估時間～這樣大概半年就能復活～而且重點是。。。。這家公司目前應該是沒有債務吧？？
沒有這麼簡單,復興之所以會走上解散,其中原因就是承受了威航超過10億的虧損
而且沒有止住,另外威航機隊的4架321/320,所有權都還是在復興航空只是租給
威航使用,現在復興解散這四架飛機都得收回拍賣償債,在機務廠棚跟地勤業務
失去了復興航空支援後,就算有人接手威航也等於是零,一切都要從頭來過
重要的是威航雖然有比復興更好的品牌形象,但那也只是在台灣國內,不管誰接手
威航都必需要面對一個課題,如何在國內外廉航的殺戮戰場中找出利基點跟市場
如果又像之前復興的經營方式,那只是燒更多的錢然後再倒一次而已
另外一家本國廉航台灣虎航,母公司是比復興航空更大更雄厚的中華航空,到現在
台灣虎航都還在虧損,相對於台虎,威航除了品牌形象外什麼都不如台灣虎航,就算
有人接手,也不會是場好打的仗
沒有這麼簡單,復興之所以會走上解散,其中原因就是承受了威航超過10億的虧損
而且沒有止住,另外威航機隊的4架321/320,所有權都還是在復興航空只是租給
威航使用,現在復興解散這四架飛機都得收回拍賣償債,在機務廠棚跟地勤業務
失去了復興航空支援後,就算有人接手威航也等於是零,一切都要從頭來過
重要的是威航雖然有比復興更好的品牌形象,但那也只是在台灣國內,不管誰接手
威航都必需要面對一個課題,如何在國內外廉航的殺戮戰場中找出利基點跟市場
如果又像之前復興的經營方式,那只是燒更多的錢然後再倒一次而已
另外一家本國廉航台灣虎航,母公司是比復興航空更大更雄厚的中華航空,到現在
台灣虎航都還在虧損,相對於台虎,威航除了品牌形象外什麼都不如台灣虎航,就算
有人接手,也不會是場好打的仗