桃機收費最快明年漲2到3成 機票恐變貴
堅強的像個笑話
桃機收費最快明年漲2到3成 機票恐變貴
記者邱瓊平╱台北報導 | 聯合新聞網 – 2016年10月18日 下午2:01
桃園國際機場公司為了籌措建設經費，將參考其他國外機場的收費標準，研議調整航空收費基準，包括降落費、停留費、空橋使用費以及行李設施使用費等費用，最快明年起調整，平均漲幅約在兩成至三成左右，實施第一年祭出88折優惠，預估可增加5億元收入，第二年取消折扣後可多10億元。
桃園機場航空收費將調漲，引發國籍航空公司反彈，且指調漲三成過高，對業者而言勢必增加營運成本，希望能持續與機場公司溝通。航空公司表示，機場公司有說明要籌設機場建設的預備經費，業者也不是反對漲價，但航空費用調得太高，不只影響國籍航空的競爭力，恐會轉嫁到消費者身上，票價也會略為調整，影響消費者權益。
民航局也已完成國內機場降落費調整案，從明年開始松山機場的降落費增加兩成，其他機場的降落費則調降，吸引航空公司業者飛航松山以外的航點。
機場公司指出，桃園國際機場的航空收費較低於其他機場，約為香港、新加坡等機場的六成，近年來除了第一航廈整建、機場跑道整修，緊接著還有第二航廈擴建、第三跑道、第三航廈與衛星廊廳等工程。配合機場建設工程需求，預估今年起至2030年自行籌設的建設經費多達2000億元，其中第三航廈經費要746億元。
機場公司表示，航空收費基準已15、16年未調整，無法反映合理建設成本，國發會建議興建第三跑道與第三航廈之前，應必要檢討航空收費，根據「桃園機場股份公司經營機場專用區域設施收費基準」，未來將透過提高降落費用、鼓勵業者減少停留時間、空橋使用費優惠與行李設施合理等措施，調整航空收費基準。
機場公司評估，若完全將建設經費與折舊攤提反映在航空收費上，此次調漲幅幅高達七成，為了維持機場的競爭力，且不能超過其他機場的平均值，經過經算，平均漲兩成到三成左右。其中降落費的漲幅約三成五；行李設施使用費目前採統一收費，新的收費標準會根據機型、座位數和使用時間而有不同，不同機型收費會有差異。
記者邱瓊平╱台北報導 | 聯合新聞網 – 2016年10月18日 下午2:01
桃園國際機場公司為了籌措建設經費，將參考其他國外機場的收費標準，研議調整航空收費基準，包括降落費、停留費、空橋使用費以及行李設施使用費等費用，最快明年起調整，平均漲幅約在兩成至三成左右，實施第一年祭出88折優惠，預估可增加5億元收入，第二年取消折扣後可多10億元。
桃園機場航空收費將調漲，引發國籍航空公司反彈，且指調漲三成過高，對業者而言勢必增加營運成本，希望能持續與機場公司溝通。航空公司表示，機場公司有說明要籌設機場建設的預備經費，業者也不是反對漲價，但航空費用調得太高，不只影響國籍航空的競爭力，恐會轉嫁到消費者身上，票價也會略為調整，影響消費者權益。
民航局也已完成國內機場降落費調整案，從明年開始松山機場的降落費增加兩成，其他機場的降落費則調降，吸引航空公司業者飛航松山以外的航點。
機場公司指出，桃園國際機場的航空收費較低於其他機場，約為香港、新加坡等機場的六成，近年來除了第一航廈整建、機場跑道整修，緊接著還有第二航廈擴建、第三跑道、第三航廈與衛星廊廳等工程。配合機場建設工程需求，預估今年起至2030年自行籌設的建設經費多達2000億元，其中第三航廈經費要746億元。
機場公司表示，航空收費基準已15、16年未調整，無法反映合理建設成本，國發會建議興建第三跑道與第三航廈之前，應必要檢討航空收費，根據「桃園機場股份公司經營機場專用區域設施收費基準」，未來將透過提高降落費用、鼓勵業者減少停留時間、空橋使用費優惠與行李設施合理等措施，調整航空收費基準。
機場公司評估，若完全將建設經費與折舊攤提反映在航空收費上，此次調漲幅幅高達七成，為了維持機場的競爭力，且不能超過其他機場的平均值，經過經算，平均漲兩成到三成左右。其中降落費的漲幅約三成五；行李設施使用費目前採統一收費，新的收費標準會根據機型、座位數和使用時間而有不同，不同機型收費會有差異。
願此生與你再無瓜葛
籌措建設經費 桃園機場將調漲航機收費
NOWnews記者陳致宇／台北報導 2016.10.19 / 07:30
桃園機場航機收費費率已逾15年未曾調整，相較亞洲主要國際機場顯著偏低，為籌措第三航廈、衛星廊廳及第三跑道等重大建設經費，計畫調漲航機降落費及行李設施使用費，這項收費調整案後續將依規定送交通部奉核後實施。
桃園機場公司表示，為發展桃園機場成為東亞空運樞紐，依據台灣桃園國際機場園區綱要計畫，預計投資約新台幣1,735億元，用於興建第三航廈、衛星廊廳及第三跑道等重大建設，造成財務壓力沉重，且折舊及維護成本已大幅增加，如將成本完全反映，航機收費調幅將高達6成以上。
另外，行政院國家發展委員會核定第三航站區建設計畫時也指示，桃園機場公司應視業務狀況及參考附近標竿機場收費情形，合理調整航空收費項目及費率。
桃園機場公司說明，航機收費費率已逾15年未曾調整，相較亞洲主要國際機場顯著偏低，這次航空收費調整案，降落費、行李設施使用費調漲，停留費和空橋使用費則降低，以停留2小時為例，整體漲幅為6%至20%，目的為促進航機更有效率的使用停機位。
機場公司已委託專業顧問公司，針對亞洲標竿主要國際機場之航空收費現況進行深入研究，參考國際民航組織收費政策研擬收費草案，並邀請桃機航聯會主席、國籍航空公司代表、專家學者及顧問公司，共同組成費率調整工作小組。
為降低對業者衝擊、兼顧桃園機場競爭力，新航空收費案以相關收費總和不高於鄰近主要國際機場進行規劃，並配合分年調漲措施。航空收費調整案後續仍將依規定送交通部奉核後實施。
新聞出處連結:
http://www.nownews.com/n/2016/10/19/2276350
NOWnews記者陳致宇／台北報導 2016.10.19 / 07:30
桃園機場航機收費費率已逾15年未曾調整，相較亞洲主要國際機場顯著偏低，為籌措第三航廈、衛星廊廳及第三跑道等重大建設經費，計畫調漲航機降落費及行李設施使用費，這項收費調整案後續將依規定送交通部奉核後實施。
桃園機場公司表示，為發展桃園機場成為東亞空運樞紐，依據台灣桃園國際機場園區綱要計畫，預計投資約新台幣1,735億元，用於興建第三航廈、衛星廊廳及第三跑道等重大建設，造成財務壓力沉重，且折舊及維護成本已大幅增加，如將成本完全反映，航機收費調幅將高達6成以上。
另外，行政院國家發展委員會核定第三航站區建設計畫時也指示，桃園機場公司應視業務狀況及參考附近標竿機場收費情形，合理調整航空收費項目及費率。
桃園機場公司說明，航機收費費率已逾15年未曾調整，相較亞洲主要國際機場顯著偏低，這次航空收費調整案，降落費、行李設施使用費調漲，停留費和空橋使用費則降低，以停留2小時為例，整體漲幅為6%至20%，目的為促進航機更有效率的使用停機位。
機場公司已委託專業顧問公司，針對亞洲標竿主要國際機場之航空收費現況進行深入研究，參考國際民航組織收費政策研擬收費草案，並邀請桃機航聯會主席、國籍航空公司代表、專家學者及顧問公司，共同組成費率調整工作小組。
為降低對業者衝擊、兼顧桃園機場競爭力，新航空收費案以相關收費總和不高於鄰近主要國際機場進行規劃，並配合分年調漲措施。航空收費調整案後續仍將依規定送交通部奉核後實施。
新聞出處連結:
http://www.nownews.com/n/2016/10/19/2276350
只恨時光太瘦
前朝油電雙漲
當朝油價繼續漲
機場使用費也要漲
台北郝郝玩
台灣郝會漲
當朝油價繼續漲
機場使用費也要漲
台北郝郝玩
台灣郝會漲
名字不要太長像這樣就好
桃機收費最快明年漲2到3成 機票恐變貴
記者邱瓊平╱台北報導 | 聯合新聞網 – 2016年10月18日 下午2:01
桃園國際機場公司為了籌措建設經費，將參考其他國外機場的收費標準，研議調整航空收費基準，包括降落費、停留費、空橋使用費以及行李設施使用費等費用，最快明年起調整，平均漲幅約在兩成至三成左右，實施第一年祭出88折優惠，預估可增加5億元收入，第二年取消折扣後可多10億元。
桃園機場航空收費將調漲，引發國籍航空公司反彈，且指調漲三成過高，對業者而言勢必增加營運成本，希望能持續與機場公司溝通。航空公司表示，機場公司有說明要籌設機場建設的預備經費，業者也不是反對漲價，但航空費用調得太高，不只影響國籍航空的競爭力，恐會轉嫁到消費者身上，票價也會略為調整，影響消費者權益。
民航局也已完成國內機場降落費調整案，從明年開始松山機場的降落費增加兩成，其他機場的降落費則調降，吸引航空公司業者飛航松山以外的航點。
機場公司指出，桃園國際機場的航空收費較低於其他機場，約為香港、新加坡等機場的六成，近年來除了第一航廈整建、機場跑道整修，緊接著還有第二航廈擴建、第三跑道、第三航廈與衛星廊廳等工程。配合機場建設工程需求，預估今年起至2030年自行籌設的建設經費多達2000億元，其中第三航廈經費要746億元。
機場公司表示，航空收費基準已15、16年未調整，無法反映合理建設成本，國發會建議興建第三跑道與第三航廈之前，應必要檢討航空收費，根據「桃園機場股份公司經營機場專用區域設施收費基準」，未來將透過提高降落費用、鼓勵業者減少停留時間、空橋使用費優惠與行李設施合理等措施，調整航空收費基準。
機場公司評估，若完全將建設經費與折舊攤提反映在航空收費上，此次調漲幅幅高達七成，為了維持機場的競爭力，且不能超過其他機場的平均值，經過經算，平均漲兩成到三成左右。其中降落費的漲幅約三成五；行李設施使用費目前採統一收費，新的收費標準會根據機型、座位數和使用時間而有不同，不同機型收費會有差異。
"桃園機場收費偏低,約為香港機場跟新加坡機場的六成"
為什麼?因為桃園機場的硬體跟服務水準就只有赤臘角跟樟宜機場的六成可能還不到
人家有品質良好的跑道跟硬體規劃,桃園機場連滑行道跟空橋都維護不好,每年不是漏水
就是無預警停電等等一堆鳥狀況,是要怎麼讓旅客覺得桃園機場值得漲使用費?
記者邱瓊平╱台北報導 | 聯合新聞網 – 2016年10月18日 下午2:01
桃園國際機場公司為了籌措建設經費，將參考其他國外機場的收費標準，研議調整航空收費基準，包括降落費、停留費、空橋使用費以及行李設施使用費等費用，最快明年起調整，平均漲幅約在兩成至三成左右，實施第一年祭出88折優惠，預估可增加5億元收入，第二年取消折扣後可多10億元。
桃園機場航空收費將調漲，引發國籍航空公司反彈，且指調漲三成過高，對業者而言勢必增加營運成本，希望能持續與機場公司溝通。航空公司表示，機場公司有說明要籌設機場建設的預備經費，業者也不是反對漲價，但航空費用調得太高，不只影響國籍航空的競爭力，恐會轉嫁到消費者身上，票價也會略為調整，影響消費者權益。
民航局也已完成國內機場降落費調整案，從明年開始松山機場的降落費增加兩成，其他機場的降落費則調降，吸引航空公司業者飛航松山以外的航點。
機場公司指出，桃園國際機場的航空收費較低於其他機場，約為香港、新加坡等機場的六成，近年來除了第一航廈整建、機場跑道整修，緊接著還有第二航廈擴建、第三跑道、第三航廈與衛星廊廳等工程。配合機場建設工程需求，預估今年起至2030年自行籌設的建設經費多達2000億元，其中第三航廈經費要746億元。
機場公司表示，航空收費基準已15、16年未調整，無法反映合理建設成本，國發會建議興建第三跑道與第三航廈之前，應必要檢討航空收費，根據「桃園機場股份公司經營機場專用區域設施收費基準」，未來將透過提高降落費用、鼓勵業者減少停留時間、空橋使用費優惠與行李設施合理等措施，調整航空收費基準。
機場公司評估，若完全將建設經費與折舊攤提反映在航空收費上，此次調漲幅幅高達七成，為了維持機場的競爭力，且不能超過其他機場的平均值，經過經算，平均漲兩成到三成左右。其中降落費的漲幅約三成五；行李設施使用費目前採統一收費，新的收費標準會根據機型、座位數和使用時間而有不同，不同機型收費會有差異。
"桃園機場收費偏低,約為香港機場跟新加坡機場的六成"
為什麼?因為桃園機場的硬體跟服務水準就只有赤臘角跟樟宜機場的六成可能還不到
人家有品質良好的跑道跟硬體規劃,桃園機場連滑行道跟空橋都維護不好,每年不是漏水
就是無預警停電等等一堆鳥狀況,是要怎麼讓旅客覺得桃園機場值得漲使用費?
一鹿陪你走過晗冬
目前算是最便宜的機場了
要馬好,就要給馬吃草~
各國都在漲,桃園機場漲價剛剛好而已
很多簡陋的機場,收費都比桃機貴
要馬好,就要給馬吃草~
各國都在漲,桃園機場漲價剛剛好而已
很多簡陋的機場,收費都比桃機貴
無人及你
目前算是最便宜的機場了
要馬好,就要給馬吃草~
各國都在漲,桃園機場漲價剛剛好而已
很多簡陋的機場,收費都比桃機貴
香港現在也有加收所謂的建設費~
要馬好,就要給馬吃草~
各國都在漲,桃園機場漲價剛剛好而已
很多簡陋的機場,收費都比桃機貴
香港現在也有加收所謂的建設費~
老子不是限量版是絕版
"桃園機場收費偏低,約為香港機場跟新加坡機場的六成"
為什麼?因為桃園機場的硬體跟服務水準就只有赤臘角跟樟宜機場的六成可能還不到
人家有品質良好的跑道跟硬體規劃,桃園機場連滑行道跟空橋都維護不好,每年不是漏水
就是無預警停電等等一堆鳥狀況,是要怎麼讓旅客覺得桃園機場值得漲使用費?
公共建設就是這樣了,看得到花費(漲價)大家都不愛,就會從看不到的地方下手(政府預算),
不是航空公司(乘客)買單,就是政府(全民)買單,最終要花的錢還是不會少花,
先做好(舉債)再來收費一樣會有人質疑,每年都有盈餘何必漲價.
雖然我覺得漲價跟建設不是完全相關,但總不能說參考國際行情與國際接軌,
把漲價跟建設打包一起總是比較好聽.
為什麼?因為桃園機場的硬體跟服務水準就只有赤臘角跟樟宜機場的六成可能還不到
人家有品質良好的跑道跟硬體規劃,桃園機場連滑行道跟空橋都維護不好,每年不是漏水
就是無預警停電等等一堆鳥狀況,是要怎麼讓旅客覺得桃園機場值得漲使用費?
公共建設就是這樣了,看得到花費(漲價)大家都不愛,就會從看不到的地方下手(政府預算),
不是航空公司(乘客)買單,就是政府(全民)買單,最終要花的錢還是不會少花,
先做好(舉債)再來收費一樣會有人質疑,每年都有盈餘何必漲價.
雖然我覺得漲價跟建設不是完全相關,但總不能說參考國際行情與國際接軌,
把漲價跟建設打包一起總是比較好聽.
瞌睡蟲
剛好遇到冷氣壞掉~轉盤上有屎的非常時期
更別提淹水問題一大堆
實在覺得這錢花得很不甘心
更別提淹水問題一大堆
實在覺得這錢花得很不甘心
素顏淺笑
公共建設就是這樣了,看得到花費(漲價)大家都不愛,就會從看不到的地方下手(政府預算),
不是航空公司(乘客)買單,就是政府(全民)買單,最終要花的錢還是不會少花,
先做好(舉債)再來收費一樣會有人質疑,每年都有盈餘何必漲價.
雖然我覺得漲價跟建設不是完全相關,但總不能說參考國際行情與國際接軌,
把漲價跟建設打包一起總是比較好聽.
不是光只反對漲價,是過去太多公共建設,政府的規劃跟管理能力實有夠爛
因為機場費用便宜,所以跑道差,常漏水或淹水,常常停電這就是應該的?
好,要跟國際接軌所以漲價回歸使用者付費這可以接受,那請問一下桃園機場
之後的硬體跟建設還有軟體服務水準能不能接軌國際跟上香港或是樟宜機場的
水準?政府要能說服人民這一點才有立場吧?
不是航空公司(乘客)買單,就是政府(全民)買單,最終要花的錢還是不會少花,
先做好(舉債)再來收費一樣會有人質疑,每年都有盈餘何必漲價.
雖然我覺得漲價跟建設不是完全相關,但總不能說參考國際行情與國際接軌,
把漲價跟建設打包一起總是比較好聽.
不是光只反對漲價,是過去太多公共建設,政府的規劃跟管理能力實有夠爛
因為機場費用便宜,所以跑道差,常漏水或淹水,常常停電這就是應該的?
好,要跟國際接軌所以漲價回歸使用者付費這可以接受,那請問一下桃園機場
之後的硬體跟建設還有軟體服務水準能不能接軌國際跟上香港或是樟宜機場的
水準?政府要能說服人民這一點才有立場吧?
後來我愛的人都像你
>機場公司指出，桃園國際機場的航空收費較低於其他機場，約為香港、新加坡等機場的六成
......
平衡一下
>>航空公司則不滿指出，桃園機場調漲費用的比較並沒有把40％的飛航服務費（轉交給民航局）算進去，
>>如果把這筆費用加入，桃園機場的收費只比日本成田機場低，
>>高於亞洲其他主要機場，怎麼能說低於大部分鄰近國家機場？
https://tw.news.yahoo.com/%E6%A1%83%E6%A9%9F%E6%94%B6%E8%B2%BB%E5%A2%9E-%E6%A9%9F%E7%A5%A8%E6%89%8D%E6%BC%B2-%E6%9D%AF%E9%A3%B2%E6%96%99%E9%8C%A2-%E6%88%90%E6%9C%AC%E5%B9%B4%E5%A2%9E5%E5%84%84-%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%85%AC%E5%8F%B8%E8%B7%B3%E8%85%B3-215008369--finance.html
不知何者為真?何者有理?
......
平衡一下
>>航空公司則不滿指出，桃園機場調漲費用的比較並沒有把40％的飛航服務費（轉交給民航局）算進去，
>>如果把這筆費用加入，桃園機場的收費只比日本成田機場低，
>>高於亞洲其他主要機場，怎麼能說低於大部分鄰近國家機場？
https://tw.news.yahoo.com/%E6%A1%83%E6%A9%9F%E6%94%B6%E8%B2%BB%E5%A2%9E-%E6%A9%9F%E7%A5%A8%E6%89%8D%E6%BC%B2-%E6%9D%AF%E9%A3%B2%E6%96%99%E9%8C%A2-%E6%88%90%E6%9C%AC%E5%B9%B4%E5%A2%9E5%E5%84%84-%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%85%AC%E5%8F%B8%E8%B7%B3%E8%85%B3-215008369--finance.html
不知何者為真?何者有理?
歡迎調戲
目前算是最便宜的機場了
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很多簡陋的機場,收費都比桃機貴
沖繩LCCT免機場稅喔!
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沖繩LCCT免機場稅喔!