請問中國南方航空評價如何

要去美國的中國南方航空便宜的不可思議!!!!

我預計要買的機票要在廣州轉機

但是很擔心那邊的治安不好

想請問這家航空的評價

南航是中國大陸評價頂尖的航空公司，最近这两年的乘务员都是选美出来的，可看度满高，安全系数也很不错，比咱们的华航、长荣要好得多，中国大陆的民航客机上面都有带着家伙的保安员，安全度也高，放心的搭乘吧!!

哈哈~~選美出來??
美感的標準果然差很大
還是華航空姐比較讚~服務也好:-

而且中國的航空的服務普遍不怎麼樣
甚至不如廉價航空

基本上我覺得都還可以,
但是各位看倌不知道有沒有覺得
大陸的機長都把民航機當戰機在開,耳朵有時候會受不了

基本上我覺得都還可以,
但是各位看倌不知道有沒有覺得
大陸的機長都把民航機當戰機在開,耳朵有時候會受不了

您説的應該是空客3系列吧,內地搭機清楚顯示機型,澳門復興航空也有這個問題不是大陸機師問題,下次換搭別種機型就不會了

中國大陸的空域管制比較嚴格，因為民航的航路很窄，沒有太多迴旋空間，只要在航路中間有雷雨雹，即使起飛和降落地區都是晴天，飛機也會被管制飛行，我認為這是為了飛行安全的必要之惡，畢竟中國大陸老百姓們的教育水準還在提升中。比較直接的管理方式是最安全的...

我們享受中國大陸改革開放的好處，當然也要接受快速進步的後遺症，個人認為不能凡事都拿先進國家的標準去比較中國大陸，如果你不樂意，你可以不去，或者坐大巴...

中國大陸的空域管制比較嚴格，因為民航的航路很窄，沒有太多迴旋空間，只要在航路中間有雷雨雹，即使起飛和降落地區都是晴天，飛機也會被管制飛行，我認為這是為了飛行安全的必要之惡，畢竟中國大陸老百姓們的教育水準還在提升中。比較直接的管理方式是最安全的...

同樣航線同一時段,
另一家航空公司的飛機能飛,
這一家的就不能飛....

個人覺得應該不是管制的問題了....

走过路过飘过

中國大陸的空域管制比較嚴格，因為民航的航路很窄，沒有太多迴旋空間，只要在航路中間有雷雨雹，即使起飛和降落地區都是晴天，飛機也會被管制飛行，我認為這是為了飛行安全的必要之惡，畢竟中國大陸老百姓們的教育水準還在提升中。比較直接的管理方式是最安全的...

我們享受中國大陸改革開放的好處，當然也要接受快速進步的後遺症，個人認為不能凡事都拿先進國家的標準去比較中國大陸，如果你不樂意，你可以不去，或者坐大巴...

有一個問題想問：航路中間一般飛行在三萬英尺上下，那從起飛機場開始怎麼檢測到航路中高空的雷雨雹？

其實還是不錯的。

中國民用航空局針對航道空域管制是由空中交通管理局的幾個管制中心負責，管制中心根據氣象中心發布的氣象情報及在飛航班實際遭遇的回報判斷航道的適航性，如果達不到適航條件就會進行空域管制。

舉個例子，從北京到深圳要經過北京進近(台灣稱為近場)=》北京區域=》鄭州區域=》武漢區域=》長沙區域=》廣州區域=》深圳進近等管制中心，如果武漢區域(常常發生)發布看空域管制，北京這裡是不會讓航班起飛的，比起美國的靈活性，中國大陸的管制是挺呆板的，但是我可以理解，算是必要之惡吧...

至於有的時候兩個相同目的地的航班一個走了一個沒有走，可能的原因太多了，隨便談談我遇過的：一個航班飛機在別處還沒有來、執勤機組因為延誤造成工作時間超過規定必須休息，卻沒有後補機組、空域開放大型飛機(例如：空客330)管制小型飛機(例如：空客320)...

有一個問題想問：航路中間一般飛行在三萬英尺上下，那從起飛機場開始怎麼檢測到航路中高空的雷雨雹？

其實大陸飛機延誤的主要原因還是航空管制。實際上就是軍方給予民航的控制權太少了。

順便説一句，我覺得其他都能忍，就是安全問題比較擔心。現在的機長都太年輕，飛行時數都遠遠不夠。國航在南韓摔掉的飛機機長才三十多歲，深航97年五八空難的機長也才飛了三千多小時，最近又出了個29的什麼美女機長。飛行員要靠時間熬出來的，不是考試考出來的。這樣搞要出事的。想當年航空知識上介紹國航七四七機長飛行時數都要在一萬二以上。

不知寶島的各家航空是個什麼標準。