請問中國南方航空評價如何
情場老戲骨
個人觀點內地航空並不比台灣插到哪?很多地方早已超越台灣,認清事實勿再自以為是..
你若不來我怎敢老去
其實大陸飛機延誤的主要原因還是航空管制。實際上就是軍方給予民航的控制權太少了。
順便説一句，我覺得其他都能忍，就是安全問題比較擔心。現在的機長都太年輕，飛行時數都遠遠不夠。國航在南韓摔掉的飛機機長才三十多歲，深航97年五八空難的機長也才飛了三千多小時，最近又出了個29的什麼美女機長。飛行員要靠時間熬出來的，不是考試考出來的。這樣搞要出事的。想當年航空知識上介紹國航七四七機長飛行時數都要在一萬二以上。
不知寶島的各家航空是個什麼標準。
飛行時數並不是問題
三千夠了
受訓機師大概需要一年半以上
就看他是給誰受訓了
現在很少摔機是機師的問題
商用飛機問世以來
多年以來的空難都已很多累積經驗
搭飛機會摔機, 比搭車會摔車的機率低了
順便説一句，我覺得其他都能忍，就是安全問題比較擔心。現在的機長都太年輕，飛行時數都遠遠不夠。國航在南韓摔掉的飛機機長才三十多歲，深航97年五八空難的機長也才飛了三千多小時，最近又出了個29的什麼美女機長。飛行員要靠時間熬出來的，不是考試考出來的。這樣搞要出事的。想當年航空知識上介紹國航七四七機長飛行時數都要在一萬二以上。
不知寶島的各家航空是個什麼標準。
飛行時數並不是問題
三千夠了
受訓機師大概需要一年半以上
就看他是給誰受訓了
現在很少摔機是機師的問題
商用飛機問世以來
多年以來的空難都已很多累積經驗
搭飛機會摔機, 比搭車會摔車的機率低了
你若安好那還得了
未坐過台灣的航空公司，不知其標準。
離人心愁
我不認為飛行時數是個無關緊要的指標。如果一切正常當然最好。但是如果出現特情在空中也就一瞬間的事情。純靠訓練是靠不住的。醫生不也強調必須滿多少年才能升主治醫師麼。
睫毛托不住淚
我不認為飛行時數是個無關緊要的指標。如果一切正常當然最好。但是如果出現特情在空中也就一瞬間的事情。純靠訓練是靠不住的。醫生不也強調必須滿多少年才能升主治醫師麼。
我認為
先挑航空公司最重要,
再挑機型為次~~
德國航空雜誌aero internationa評選2010年全球10大安全航空，
第一名就是澳洲航空(Qantas)，保持37年來零失事；
第2、3名是芬蘭航空(Finnair)和葡萄牙航空(TAP)。
台灣的長榮航空也是多次榮獲全球前10名
它是私營~成立22年沒摔過
台灣的華航以前有政府官方操控
它一直都是以服務取勝
02年前飛安問題多多少少人為的問題, 機師或維修
(以前找機師飛行時數都非常夠~~幾乎都開戰鬥機出身的)
現在近幾年, 飛安紀錄才改善了多~
已經開始進入世界40名最安全航空公司名單之內。
引進外籍飛行員，改變以往帶有軍方色彩「機長即學長」的駕駛艙文化、加強駕駛員的訓練、淘汰及座艙資源管理（CRM, Cabin Resource Managent），聘請外籍有經驗的專家主管龐大的修護體系等等。近五年嚴格執行半年一次的飛行員考核制度，線上飛行員無法通過考核，都會被提出檢討，甚至降級與提前退休，截至目前為止，已經淘汰超過100名飛行員，加上降級的飛行員，比例超過一成。
我認為
先挑航空公司最重要,
再挑機型為次~~
德國航空雜誌aero internationa評選2010年全球10大安全航空，
第一名就是澳洲航空(Qantas)，保持37年來零失事；
第2、3名是芬蘭航空(Finnair)和葡萄牙航空(TAP)。
台灣的長榮航空也是多次榮獲全球前10名
它是私營~成立22年沒摔過
台灣的華航以前有政府官方操控
它一直都是以服務取勝
02年前飛安問題多多少少人為的問題, 機師或維修
(以前找機師飛行時數都非常夠~~幾乎都開戰鬥機出身的)
現在近幾年, 飛安紀錄才改善了多~
已經開始進入世界40名最安全航空公司名單之內。
引進外籍飛行員，改變以往帶有軍方色彩「機長即學長」的駕駛艙文化、加強駕駛員的訓練、淘汰及座艙資源管理（CRM, Cabin Resource Managent），聘請外籍有經驗的專家主管龐大的修護體系等等。近五年嚴格執行半年一次的飛行員考核制度，線上飛行員無法通過考核，都會被提出檢討，甚至降級與提前退休，截至目前為止，已經淘汰超過100名飛行員，加上降級的飛行員，比例超過一成。
你柔情只能我擁有
我找到的是中國東方的，到上海轉機，也是有點擔心，不太看得懂它上面說的住宿的問題，因為還沒看到班機時間，請問一般都會在上海過夜嗎?? 我是台北到紐約的。
二月才搭東方航空轉上海到巴黎.
我個人覺得挺安全的.^^
服務態度也不差..至少我遇到的是這樣
餐食嘛.本來飛機餐就都不太好吃了..^^
二月才搭東方航空轉上海到巴黎.
我個人覺得挺安全的.^^
服務態度也不差..至少我遇到的是這樣
餐食嘛.本來飛機餐就都不太好吃了..^^
掌心的淚
要去美國的中國南方航空便宜的不可思議!!!!
我預計要買的機票要在廣州轉機
但是很擔心那邊的治安不好
想請問這家航空的評價
航空本身不太差，差勁的常常是乘客本身。
廁所弄的髒兮兮的，嗓門挺大的。
不太排隊，常給他們自己人插隊....
機場的服務人員 也常沒見過什麼世面的沒啥訓練的，
不懂的事概答："這裡沒有！"， "不知道！"
都不會講 ：" 請稍待，我去問一下。"
若你能克服這些小麻煩，那就可省些銀子。
我預計要買的機票要在廣州轉機
但是很擔心那邊的治安不好
想請問這家航空的評價
航空本身不太差，差勁的常常是乘客本身。
廁所弄的髒兮兮的，嗓門挺大的。
不太排隊，常給他們自己人插隊....
機場的服務人員 也常沒見過什麼世面的沒啥訓練的，
不懂的事概答："這裡沒有！"， "不知道！"
都不會講 ：" 請稍待，我去問一下。"
若你能克服這些小麻煩，那就可省些銀子。
孤獨伴我終老
安全是基本都安全，我印象中安全记录比较差的是大韩航空和华航。虽然这么说可能不准确，但是我记得华航连续出过几次重大的事故。包括在海峡上空一家747解体等等。大韩航空好像搞得一度欧盟都不许他飞。不过也是很久以前的事情了。
毕竟飞行安全是一个长久的事情。再不安全的航空公司也不会年年摔飞机。不然生意怎么做？
毕竟飞行安全是一个长久的事情。再不安全的航空公司也不会年年摔飞机。不然生意怎么做？
朕射妳無罪
大陸在文明禮貌方面的確差的很遠。我在服務行業幾乎沒聽到有人説請、謝謝、對不起。這個事情是整個教育體系和社會環境的問題。不是一下就能改變的。
南航的飛機的確比較舊。相較東航和國航來講品相不好。
至於廣州的安全還是有保障的。廣州最亂的時候應該是02年到06年，也可能不準確。當時黑幫幾乎完全控制了廣州火車站，買通了車站警察，甚至揚言“找窮人下手，把他們榨幹”。幾乎每個出廣州站的人都有被搶被騙。我一個師姐被人騙上了麵包車，好在半路逃了下來，不然説不定被拐賣了。街上用大馬力摩托車搶包的更是比比皆是。我同學被搶的時候拉了一下包，被捅了一刀。
後來直接從公安部派人指揮，警察都是從東北調來，配上少量東莞佛山能講廣東話的警察。折騰了好幾個月，現在廣州站已經比較安全了。雖然還是臟兮兮的。
摩托車強包的問題更簡單，直接禁摩了。
我在廣州住了一年半（07-08)，後來還去過好幾次，我沒被搶過，也沒被偷過。
南航的飛機的確比較舊。相較東航和國航來講品相不好。
至於廣州的安全還是有保障的。廣州最亂的時候應該是02年到06年，也可能不準確。當時黑幫幾乎完全控制了廣州火車站，買通了車站警察，甚至揚言“找窮人下手，把他們榨幹”。幾乎每個出廣州站的人都有被搶被騙。我一個師姐被人騙上了麵包車，好在半路逃了下來，不然説不定被拐賣了。街上用大馬力摩托車搶包的更是比比皆是。我同學被搶的時候拉了一下包，被捅了一刀。
後來直接從公安部派人指揮，警察都是從東北調來，配上少量東莞佛山能講廣東話的警察。折騰了好幾個月，現在廣州站已經比較安全了。雖然還是臟兮兮的。
摩托車強包的問題更簡單，直接禁摩了。
我在廣州住了一年半（07-08)，後來還去過好幾次，我沒被搶過，也沒被偷過。
初吻給了奶瓶
航空本身不太差，差勁的常常是乘客本身。
廁所弄的髒兮兮的，嗓門挺大的。
不太排隊，常給他們自己人插隊....
機場的服務人員 也常沒見過什麼世面的沒啥訓練的，
不懂的事概答："這裡沒有！"， "不知道！"
都不會講 ：" 請稍待，我去問一下。"
若你能克服這些小麻煩，那就可省些銀子。
深有同感。大陸籍航空公司其實安全性ok，只是乘客素質就....
有次內人搭內地的班機(東航)，飛機才剛落地，還沒沒滑到空橋處，幾乎是整機的乘客已經迫不及待站起來要拿行李，急的空姐直接大喊：大家冷靜些、飛機還沒停好呢！
廣州機場已經是世界級的大機場，2010年乘客人次已達3755萬人次，那裡的安全可以不用擔心。
廁所弄的髒兮兮的，嗓門挺大的。
不太排隊，常給他們自己人插隊....
機場的服務人員 也常沒見過什麼世面的沒啥訓練的，
不懂的事概答："這裡沒有！"， "不知道！"
都不會講 ：" 請稍待，我去問一下。"
若你能克服這些小麻煩，那就可省些銀子。
深有同感。大陸籍航空公司其實安全性ok，只是乘客素質就....
有次內人搭內地的班機(東航)，飛機才剛落地，還沒沒滑到空橋處，幾乎是整機的乘客已經迫不及待站起來要拿行李，急的空姐直接大喊：大家冷靜些、飛機還沒停好呢！
廣州機場已經是世界級的大機場，2010年乘客人次已達3755萬人次，那裡的安全可以不用擔心。