20181016樂桃航空小港轉降桃園機場未讓旅客下機折返日本事件／／ 樂桃航空聲明
心跳多久愛多久
高雄機場今天因華航爆胎關閉。
樂桃航空2班從大阪、沖繩飛高雄的航班轉降桃園機場，卻未讓旅客下機，原機折返日本。樂桃在台代理業者說，原因仍待總公司回應。
民航局說，航班因故轉降其他機場，若短期內無法飛回目的地、且轉降機場條件許可，得安排乘客由轉降機場下機或入境。今天總計有5個國際航班轉降桃機，旅客都可下機入境，但樂桃確實未讓旅客下機。
自由時報。
…..….....
樂桃航空聲明：
10月16日（三）因高雄機場臨時關閉，導致樂桃航空MM035航班（大阪－高雄），以及MM933航班（沖繩－高雄），轉降桃園國際機場後，因高雄小港機場跑道再開放時間未定，故再度返回航班原出發地 (大阪、沖繩)。
讓旅客於桃園入境，亦是樂桃當初評估的選項之一，然考量當時是否能協助旅客完成入境程序，及同時準備旅客由桃園至高雄的交通替代方案等，需耗時可能將造成旅客更大的不便，綜觀總體情勢，本公司決定將MM035及MM933等航班返回原出發地。
上述判斷的結果，造成旅客莫大的不便和困擾，本公司致上最深的歉意。今後將記取此次經驗並深刻反省，做為日後改善的依據。
針對當日搭乘MM035及MM933航班的旅客，樂桃航空感謝旅客的耐心等待與諒解，另提供新台幣4,000元及Peach點數1,400點 (相當於新台幣1,400元)。前述相關資訊將透過電子郵件信箱通知旅客。
樂桃航空再次致上最誠摯的歉意。
樂桃航空2班從大阪、沖繩飛高雄的航班轉降桃園機場，卻未讓旅客下機，原機折返日本。樂桃在台代理業者說，原因仍待總公司回應。
民航局說，航班因故轉降其他機場，若短期內無法飛回目的地、且轉降機場條件許可，得安排乘客由轉降機場下機或入境。今天總計有5個國際航班轉降桃機，旅客都可下機入境，但樂桃確實未讓旅客下機。
自由時報。
…..….....
樂桃航空聲明：
10月16日（三）因高雄機場臨時關閉，導致樂桃航空MM035航班（大阪－高雄），以及MM933航班（沖繩－高雄），轉降桃園國際機場後，因高雄小港機場跑道再開放時間未定，故再度返回航班原出發地 (大阪、沖繩)。
讓旅客於桃園入境，亦是樂桃當初評估的選項之一，然考量當時是否能協助旅客完成入境程序，及同時準備旅客由桃園至高雄的交通替代方案等，需耗時可能將造成旅客更大的不便，綜觀總體情勢，本公司決定將MM035及MM933等航班返回原出發地。
上述判斷的結果，造成旅客莫大的不便和困擾，本公司致上最深的歉意。今後將記取此次經驗並深刻反省，做為日後改善的依據。
針對當日搭乘MM035及MM933航班的旅客，樂桃航空感謝旅客的耐心等待與諒解，另提供新台幣4,000元及Peach點數1,400點 (相當於新台幣1,400元)。前述相關資訊將透過電子郵件信箱通知旅客。
樂桃航空再次致上最誠摯的歉意。
我不說並不代表我不難過
廉航常因調度問題不能耽擱,雖然可以理解,但是不放人下機就真的匪夷所思,真想知道後續處理,
另外有個疑問是:旅遊不便險要怎麼申請理賠呢? 希望有經驗的棧友解惑.
另外有個疑問是:旅遊不便險要怎麼申請理賠呢? 希望有經驗的棧友解惑.
懶得取名字
我也很有興趣想知道
在台灣起飛回日本前
機長是怎麼跟全機乘客說明的
乘客沒有暴動(or騷動)嗎?
在台灣起飛回日本前
機長是怎麼跟全機乘客說明的
乘客沒有暴動(or騷動)嗎?
最初不相識最終不相認
法律沒有規定一定要讓旅客下機
事實上法律以前曾經規定這種情形不能下機，後來改了
但依然不代表航空公司就一定要讓旅客在轉降的機場下機
據推測，此例可能是為了組員超時、飛機調度的因素，所以直接飛回日本對航空公司的影響最小。
事實上法律以前曾經規定這種情形不能下機，後來改了
但依然不代表航空公司就一定要讓旅客在轉降的機場下機
據推測，此例可能是為了組員超時、飛機調度的因素，所以直接飛回日本對航空公司的影響最小。
私奔到月球
我也很有興趣想知道
在台灣起飛回日本前
機長是怎麼跟全機乘客說明的
乘客沒有暴動(or騷動)嗎?
機長最大。
總公司或機長決定。
民航局也關切，樂桃的原因。
最少應只報告，不下機，將折反日本。
二班旅客都有向空服反應桃園下，不被接受。
是啊。台旅客，应沒人不想下吧。
在台灣起飛回日本前
機長是怎麼跟全機乘客說明的
乘客沒有暴動(or騷動)嗎?
機長最大。
總公司或機長決定。
民航局也關切，樂桃的原因。
最少應只報告，不下機，將折反日本。
二班旅客都有向空服反應桃園下，不被接受。
是啊。台旅客，应沒人不想下吧。
伴久見人心
不下機是避免再次登機, 浪費大量時間
我不會發光但我會爆炸
本來要降落高雄機場,後來轉降到桃園,請問有誰是需要"登機"的嗎?不下機是避免再次登機, 浪費大量時間
選擇離開就別回頭
簡單啊，我身體不適，要求就醫，樂桃不能拒絕吧⋯⋯哈
台灣人大多愛日本文化，日本公司上下溝通基本上沒什麼問題，但很多日本公司橫向溝通都還有進步空間。
台灣人大多愛日本文化，日本公司上下溝通基本上沒什麼問題，但很多日本公司橫向溝通都還有進步空間。
菊部地區有血
本來要降落高雄機場,後來轉降到桃園,請問有誰是需要"登機"的嗎?
停在桃園也許有一種可能就是在等（一開始就沒有打算在桃園放人），等高雄機場重新開放，再續飛高雄；結果發現時間太久，然後返回？
我猜應該也有日本客要來高雄玩，現在桃園，不想下機的也許有。
如果開放下機，是不是就要全部下，然後部份再登機（我是沒聽過這種案例^ ^）？
我不清楚航空法規是否可以部份下機，部份留在機上，然後再清算下機的旅客「拉出行李」？這感覺有難度。
感覺能決定的就是「全部下機」、「全部回出發點」兩種二選一；那一種比較好，比較有例，也許不好判斷。
而停在桃園機場的停機費可能也蠻可觀的。
當發生錯誤的時候，有時候很難完全想到會不會有其它狀況，有時用補救的反而越補問題越多；回到原點重頭開始，所有的狀況至少能掌控。
但理論上航空公司應該有SOP , 常常也有因為天災因素轉降別的機場，然後補償交通費之類的。也有可能這就是樂桃的SOP，回到出發點。
＿
停在桃園也許有一種可能就是在等（一開始就沒有打算在桃園放人），等高雄機場重新開放，再續飛高雄；結果發現時間太久，然後返回？
我猜應該也有日本客要來高雄玩，現在桃園，不想下機的也許有。
如果開放下機，是不是就要全部下，然後部份再登機（我是沒聽過這種案例^ ^）？
我不清楚航空法規是否可以部份下機，部份留在機上，然後再清算下機的旅客「拉出行李」？這感覺有難度。
感覺能決定的就是「全部下機」、「全部回出發點」兩種二選一；那一種比較好，比較有例，也許不好判斷。
而停在桃園機場的停機費可能也蠻可觀的。
當發生錯誤的時候，有時候很難完全想到會不會有其它狀況，有時用補救的反而越補問題越多；回到原點重頭開始，所有的狀況至少能掌控。
但理論上航空公司應該有SOP , 常常也有因為天災因素轉降別的機場，然後補償交通費之類的。也有可能這就是樂桃的SOP，回到出發點。
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淺笑梨渦
法律沒有規定一定要讓旅客下機
事實上法律以前曾經規定這種情形不能下機，後來改了
但依然不代表航空公司就一定要讓旅客在轉降的機場下機
據推測，此例可能是為了組員超時、飛機調度的因素，所以直接飛回日本對航空公司的影響最小。
沖繩飛高雄航班應該是一組機員直接飛來回?
除非之前有耽誤不少時間
不然以前都沒超時
這次只差那下機所需的一點時間(20分鐘?30分鐘?)就會超時?
事實上法律以前曾經規定這種情形不能下機，後來改了
但依然不代表航空公司就一定要讓旅客在轉降的機場下機
據推測，此例可能是為了組員超時、飛機調度的因素，所以直接飛回日本對航空公司的影響最小。
沖繩飛高雄航班應該是一組機員直接飛來回?
除非之前有耽誤不少時間
不然以前都沒超時
這次只差那下機所需的一點時間(20分鐘?30分鐘?)就會超時?
以女王的姿態俯視全世界
個人猜測，
怕機組人員超時工作。
日本政府最近在釘超時加班。
駕駛員超時有安全問題。
整台載回去再載回來，再空機飛回去，等於4倍的油料，成本很高。
台灣比較沒關係，台灣是做功德。
========
怕機組人員超時工作。
日本政府最近在釘超時加班。
駕駛員超時有安全問題。
整台載回去再載回來，再空機飛回去，等於4倍的油料，成本很高。
台灣比較沒關係，台灣是做功德。
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