20181016樂桃航空小港轉降桃園機場未讓旅客下機折返日本事件// 樂桃航空聲明

心跳多久愛多久
高雄機場今天因華航爆胎關閉。
樂桃航空2班從大阪、沖繩飛高雄的航班轉降桃園機場,卻未讓旅客下機,原機折返日本。樂桃在台代理業者說,原因仍待總公司回應。
民航局說,航班因故轉降其他機場,若短期內無法飛回目的地、且轉降機場條件許可,得安排乘客由轉降機場下機或入境。今天總計有5個國際航班轉降桃機,旅客都可下機入境,但樂桃確實未讓旅客下機。

自由時報。
…..….....
樂桃航空聲明:
10月16日(三)因高雄機場臨時關閉,導致樂桃航空MM035航班(大阪-高雄),以及MM933航班(沖繩-高雄),轉降桃園國際機場後,因高雄小港機場跑道再開放時間未定,故再度返回航班原出發地 (大阪、沖繩)。
讓旅客於桃園入境,亦是樂桃當初評估的選項之一,然考量當時是否能協助旅客完成入境程序,及同時準備旅客由桃園至高雄的交通替代方案等,需耗時可能將造成旅客更大的不便,綜觀總體情勢,本公司決定將MM035及MM933等航班返回原出發地。
上述判斷的結果,造成旅客莫大的不便和困擾,本公司致上最深的歉意。今後將記取此次經驗並深刻反省,做為日後改善的依據。
針對當日搭乘MM035及MM933航班的旅客,樂桃航空感謝旅客的耐心等待與諒解,另提供新台幣4,000元及Peach點數1,400點 (相當於新台幣1,400元)。前述相關資訊將透過電子郵件信箱通知旅客。
樂桃航空再次致上最誠摯的歉意。
......

我猜應該也有日本客要來高雄玩,現在桃園,不想下機的也許有。
如果開放下機,是不是就要全部下,然後部份再登機?
我不清楚航空法規是否可以部份下機,部份留在機上,然後再清算下機的旅客「拉出行李」?這感覺有難度。

而停在桃園機場的停機費可能也蠻可觀的。

當發生錯誤的時候,有時候很難完全想到會不會有其它狀況,有時用補救的反而越補問題越多;回到原點重頭開始,所有的狀況至少能掌控。

但理論上航空公司應該有SOP , 常常也有因為天災因素轉降別的機場,然後補償交通費之類的。也有可能這就是樂桃的SOP。

_

除非日本客不去高雄了
不然從桃園轉高鐵去高雄一定比
原機飛回日本,再從日本搭機去高雄方便省時

不過如同你所說
航空公司有他的標準作業程序
安素之年
機長最大。
總公司或機長決定。
民航局也關切,樂桃的原因。

最少應只報告,不下機,將折反日本。
二班旅客都有向空服反應桃園下,不被接受。
是啊。台旅客,应沒人不想下吧。
樂桃航空聲明:
10月16日(三)因高雄機場臨時關閉,導致樂桃航空MM035航班(大阪-高雄),以及MM933航班(沖繩-高雄),轉降桃園國際機場後,因高雄小港機場跑道再開放時間未定,故再度返回航班原出發地 (大阪、沖繩)。
讓旅客於桃園入境,亦是樂桃當初評估的選項之一,然考量當時是否能協助旅客完成入境程序,及同時準備旅客由桃園至高雄的交通替代方案等,需耗時可能將造成旅客更大的不便,綜觀總體情勢,本公司決定將MM035及MM933等航班返回原出發地。
上述判斷的結果,造成旅客莫大的不便和困擾,本公司致上最深的歉意。今後將記取此次經驗並深刻反省,做為日後改善的依據。
針對當日搭乘MM035及MM933航班的旅客,樂桃航空感謝旅客的耐心等待與諒解,另提供新台幣4,000元及Peach點數1,400點 (相當於新台幣1,400元)。前述相關資訊將透過電子郵件信箱通知旅客。
樂桃航空再次致上最誠摯的歉意。
原諒我盛裝出席只為錯過你
簡單啊,我身體不適,要求就醫,樂桃不能拒絕吧⋯⋯哈

台灣人大多愛日本文化,日本公司上下溝通基本上沒什麼問題,但很多日本公司橫向溝通都還有進步空間。
是ㄟ。轉降北部不能下機回家,可能氣得血壓升高,沒食物血糖失控,身體不適休克機上。要送醫。

簡單說,航空公司選擇了方便的便宜行事。
朋友聊起這一事件,以後搭「樂逃」航空。下次要多準備些食物,以防這樣折返。有小孩一定要要自備好熱水要泡奶。
一個轉身兩個世界
https://www.flightradar24.com/data/flights/mm35#

從當天flightradar24的時間演進來看,它是5:59UTC完全停住,7:42UTC才又移動飛回日本,在桃機停了1:43,再加上KHH-TPE這段又多飛了快30分鐘,等於機組人員已經多工作了2個多小時。推測這中間還是在等待高雄重新開放,畢竟高雄機場也沒說會關閉多久。但是分秒過去還是無法重回高雄,這時候的選擇:

1) 等到高雄開放再開回去高雄,但這樣高雄到大阪班機勢必會因為機組人員超時要取消,連飛機也要困在機場不能飛回去,嚴重影響它在日本其他班機的調度,造成骨牌效應,影響到更多乘客。

2) 讓乘客全部下機,等於以桃機當成終點。但是這還要卸下全部的行李,卸行李不是想卸就隨時能叫到機場人員服務,會花多久時間也不知道,然後還要和塔台安排起飛時間,弄得慢還是有機組人員會超時造成上面1)風險。再加上還要處理下機乘客後續事宜,臨時也不一定有足夠台灣代理航空地勤來處理。

3) 決定全部載回去,這樣機組人員和飛機都能飛回去,對樂桃的其他班機的影響最少,當然犧牲者就是這班乘客跟被取消的KHH-KIX班機乘客。

總之當下情況沒有十全十美的解決辦法,對機師來講大概只能遵照公司的要求不要影響到更多班機的營運。畢竟它只是個廉價航空,沒有備用飛機可以因應特殊情況
淺笑梨渦
https://www.flightradar24.com/data/flights/mm35#

從當天flightradar24的時間演進來看,它是5:59UTC完全停住,7:42UTC才又移動飛回日本,在桃機停了1:43,再加上KHH-TPE這段又多飛了快30分鐘,等於機組人員已經多工作了2個多小時。推測這中間還是在等待高雄重新開放,畢竟高雄機場也沒說會關閉多久。但是分秒過去還是無法重回高雄,這時候的選擇:

1) 等到高雄開放再開回去高雄,但這樣高雄到大阪班機勢必會因為機組人員超時要取消,連飛機也要困在機場不能飛回去,嚴重影響它在日本其他班機的調度,造成骨牌效應,影響到更多乘客。

2) 讓乘客全部下機,等於以桃機當成終點。但是這還要卸下全部的行李,卸行李不是想卸就隨時能叫到機場人員服務,會花多久時間也不知道,然後還要和塔台安排起飛時間,弄得慢還是有機組人員會超時造成上面1)風險。再加上還要處理下機乘客後續事宜,臨時也不一定有足夠台灣代理航空地勤來處理。

3) 決定全部載回去,這樣機組人員和飛機都能飛回去,對樂桃的其他班機的影響最少,當然犧牲者就是這班乘客跟被取消的KHH-KIX班機乘客。

總之當下情況沒有十全十美的解決辦法,對機師來講大概只能遵照公司的要求不要影響到更多班機的營運。畢竟它只是個廉價航空,沒有備用飛機可以因應特殊情況

昨天有5班轉降桃園,另有2架轉降台中機場,一架轉降台南機場(另有新聞說共有9班機轉降)
只有樂桃不放人
應該是您說的情形3
樂桃為了公司利益犧牲顧客權益
後來可能看事態嚴重,才加碼賠償旅客4000元
別讓時光偷走你上揚的嘴角
從當天flightradar24的時間演進來看,它是在桃機停了1:43
另提供新台幣4,000元及Peach點數1,400點
2) 讓乘客全部下機,等於以桃機當成終點。但是這還要卸下全部的行李,卸行李不是想卸就隨時能叫到機場人員服務,會花多久時間也不知道,然後還要和塔台安排起飛時間,弄得慢還是有機組人員會超時造成上面1)風險。再加上還要處理下機乘客後續事宜,臨時也不一定有足夠台灣代理航空地勤來處理。
台灣代理航空地勤就算只能擠出一位來慢慢處理,那也不會影響機組員。而且不會處理到隔天吧,對旅客來說這樣還是比全部飛回去好
全載回去也是要和塔台安排起飛時間,這點是一模一樣的
桃園-左營高鐵商務車廂也才1980元,桃園、高雄再補助計程車資的話怎麼加大概都很難超過4000
就算完全不給補償的話,我想旅客願意在桃園下機的應該還是比回去多滯留一天的多

3) 決定全部載回去,這樣機組人員和飛機都能飛回去,對樂桃的其他班機的影響最少,當然犧牲者就是這班乘客跟被取消的KHH-KIX班機乘客。
如果說報到前已經說航機調度要改期的話,旅客心裡還不會那麼幹
如果說目的地附近沒有其他機場可或是不打算轉降而回到原出發地,旅客心裡也不會那麼幹(例如霧鎖金馬時常飛過去盤旋再飛回原地)
都已經轉降目的地附近機場了,結果等了老半天回到原出發地,旅客被浪費大量時間當然幹意滿點

或許原機回去對航班調度影響比較小,但對商譽來說絕對影響比較大
因為一些事件導致航班取消延期是廉航日常,只有被影響旅客會覺得不方便
但現在搞這套鬧到上新聞,現在全國都知道垃逃不知變通啦
檸檬不該羡慕西瓜的甜
像遇到這種事件有保旅遊不便險有賠償嗎?
超齡兒童
如果机上乘客,是进日本要签证,而签证已用掉没有有效签证的又怎么办,呆在日本机场禁区等下一班?
你棺材是翻蓋的還是滑蓋的
簽證用掉?

您指的是.....
走了就別後悔
簽證用掉?

您指的是.....
f大意思是:
以台灣人民為例 場景換成胡志明飛台北
如果原機返回胡志明 那簽證問題如何解決?