以消費金額來計算哩程的航空公司會員計畫有哪些?
人總在回憶中感動或後悔
我平均每個月至少一趟歐洲，公司給的經濟艙機票以CA，LH，OS，AZ，MU為主，旺季時常常爆滿，UA是星盟，DL是天合，反正我維持這兩聯盟金卡就有經濟艙超賣免費升艙機會，而且歐洲機場常常大排長龍通關，金卡有快速通關，累積哩程不過期只是附加價值而已
其實我並不常搭UA跟DL也不是常去美國，我比較常往歐洲方向出差，工作地也是大陸（上海/北京），拿UA/DL高級卡主要也是為了（1）使用貴賓室（2）歐洲機場快速通關（3）免費升艙（公司也是給經濟艙，旺季升艙機會很大），順便可以一直累積哩程不會過期等到哪天想去享受一下頭等艙時再換免費機票
是的, 我在你前面的解說就猜出來, 你以台灣為base, 但是應該不是用UA或DL飛跨太平洋的. 因為這三家美國的航空公司台灣飛美國西岸的飛機實在不是挺好用的. 果然是用聯盟中的其他航空公司去累積. 而且不是為了換免費機票, 主要是貴賓待遇. 這種貴賓待遇還是能用早點用. 很多年前UA不是破產瀕臨重整嗎? 我當時的老闆就很怕他累積好幾年的mileage會變成空氣. 所以趕緊來一個夏威夷之旅. 匆促之下當然很多事情很不順, 他說, 去了5天, 4天下雨, 他帶著老的小的...回來之後需要再補幾天度假... 不過後來UA也沒有動mileage這一塊, 只是在重整的過程中, 我記得有一些討論, 有看過文章當時會計師與公司本身對於這一塊的看法有蠻大的歧見(在公司來說這應該算是一個liability). 後來是怎樣我也不記得了.
另外, 航空公司換聯盟也不會先通知的, 或是更改遊戲規則, 所以呢, 有花堪折直須折.
把剛才我說公司對travel expense的管理繼續說完. 我也碰到過公司是, 大部分的travel plan都要先審核, 部門老闆審過之後就交給部門的秘書去訂機票, 或是交給公司內部的相關人員去買機票. 這些人會盡量替你找你prefer的航空公司, 但是如果價錢差太多, 他們當然就用公司派的看法來處理了. 所以我們也會去"賄絡"秘書, 先求不要給你找個飛起來很辛苦的, 再就是幫你找對你方便的. 為什麼老闆要由專人處理這種事情... 多一點人在travel的公司, 以公司的看法, 找一個專人來做這件事情比員工自己訂票省錢. 而且會也省員工自己的時間. 如果是用這種方法處理, 我就很難想像公司會多付錢去讓你累積更多的milage了.
其實我並不常搭UA跟DL也不是常去美國，我比較常往歐洲方向出差，工作地也是大陸（上海/北京），拿UA/DL高級卡主要也是為了（1）使用貴賓室（2）歐洲機場快速通關（3）免費升艙（公司也是給經濟艙，旺季升艙機會很大），順便可以一直累積哩程不會過期等到哪天想去享受一下頭等艙時再換免費機票
是的, 我在你前面的解說就猜出來, 你以台灣為base, 但是應該不是用UA或DL飛跨太平洋的. 因為這三家美國的航空公司台灣飛美國西岸的飛機實在不是挺好用的. 果然是用聯盟中的其他航空公司去累積. 而且不是為了換免費機票, 主要是貴賓待遇. 這種貴賓待遇還是能用早點用. 很多年前UA不是破產瀕臨重整嗎? 我當時的老闆就很怕他累積好幾年的mileage會變成空氣. 所以趕緊來一個夏威夷之旅. 匆促之下當然很多事情很不順, 他說, 去了5天, 4天下雨, 他帶著老的小的...回來之後需要再補幾天度假... 不過後來UA也沒有動mileage這一塊, 只是在重整的過程中, 我記得有一些討論, 有看過文章當時會計師與公司本身對於這一塊的看法有蠻大的歧見(在公司來說這應該算是一個liability). 後來是怎樣我也不記得了.
另外, 航空公司換聯盟也不會先通知的, 或是更改遊戲規則, 所以呢, 有花堪折直須折.
把剛才我說公司對travel expense的管理繼續說完. 我也碰到過公司是, 大部分的travel plan都要先審核, 部門老闆審過之後就交給部門的秘書去訂機票, 或是交給公司內部的相關人員去買機票. 這些人會盡量替你找你prefer的航空公司, 但是如果價錢差太多, 他們當然就用公司派的看法來處理了. 所以我們也會去"賄絡"秘書, 先求不要給你找個飛起來很辛苦的, 再就是幫你找對你方便的. 為什麼老闆要由專人處理這種事情... 多一點人在travel的公司, 以公司的看法, 找一個專人來做這件事情比員工自己訂票省錢. 而且會也省員工自己的時間. 如果是用這種方法處理, 我就很難想像公司會多付錢去讓你累積更多的milage了.
入骨情話
謝謝O大解釋, 這樣我終於看懂一點點樓主說的哪個划算哪個不划算的邏輯. 但是, 我還是一樣的想法, 美國三大航空的累積方法就算是以revenne 為計算跟華航長榮一樣, 買不便宜的票累積的多, 買便宜的票不累積. 如果認為票錢由公司付, 里程由我來累積. 還是要看真正你在能不能換到想要的票來用. 以台美航線來說, 除非你兩個月飛一次跨太平洋, 要在時間內累積到足夠點數來換台美之間的機票實在太辛苦了. 而且, 度假的票很少只需要一張, 常常還受到航空公司的時間限制. 所以, 我知道以台灣為base的人還是會選擇用長榮跟華航, 因為換台灣飛東南亞的票相對容易. 以美國為base的才會去累積美國國籍的航空公司, 換的就是以美國國內機票為主. 最後還是回到, 哪個機場是你常用的機場, 根據航空公司的累積特性再來決定策略. 別人的老婆很美, 跟我還是沒有關係啊.
根據三大的新制，絕對不會有累積不到里程的機票，除非這張票的票價是免費的，譬如里程票。根據艙等和實際飛行里程的計算方式，票價越高不一定會累積越多，譬如很多機票直飛比轉機貴，但是轉機因為實際飛行里程較多，拿到的哩程數反而會比直飛的多。另外很多艙等累積的比例一樣，票價卻不一樣，就算一摸一樣的行程，買貴的跟買便宜的拿到的里程是一樣多的。
就算目標只是要換亞洲的機票，住在台灣的人，累積在長榮或華航不一定有利，這兩家換東南亞東北亞票需要的里程數35000，但是美國三大需要的里程數比這少，所以如果常搭長榮華航，里程累積到美籍航空里程計畫可能還是比較有利。
根據三大的新制，絕對不會有累積不到里程的機票，除非這張票的票價是免費的，譬如里程票。根據艙等和實際飛行里程的計算方式，票價越高不一定會累積越多，譬如很多機票直飛比轉機貴，但是轉機因為實際飛行里程較多，拿到的哩程數反而會比直飛的多。另外很多艙等累積的比例一樣，票價卻不一樣，就算一摸一樣的行程，買貴的跟買便宜的拿到的里程是一樣多的。
就算目標只是要換亞洲的機票，住在台灣的人，累積在長榮或華航不一定有利，這兩家換東南亞東北亞票需要的里程數35000，但是美國三大需要的里程數比這少，所以如果常搭長榮華航，里程累積到美籍航空里程計畫可能還是比較有利。
打敗我的不是天真是天真冷
這倒是不一定，如果透過UA買其他友航的機票只要票號開頭是016的一樣照UA的算法算，買NH或LH的航班一樣是照UA的算
是的，我只是簡單講個概況，沒說明codeshare情況。這不一定要透過ua網站買才會有這樣情況，透過旅行社買也是會出來掛ua班號但是友航執飛的班機，那一樣適用ua算法。
是的，我只是簡單講個概況，沒說明codeshare情況。這不一定要透過ua網站買才會有這樣情況，透過旅行社買也是會出來掛ua班號但是友航執飛的班機，那一樣適用ua算法。
濁酒燙一壺飲盡過往
是的, 我在你前面的解說就猜出來, 你以台灣為base, 但是應該不是用UA或DL飛跨太平洋的. 因為這三家美國的航空公司台灣飛美國西岸的飛機實在不是挺好用的. 果然是用聯盟中的其他航空公司去累積. 而且不是為了換免費機票, 主要是貴賓待遇. 這種貴賓待遇還是能用早點用. 很多年前UA不是破產瀕臨重整嗎? 我當時的老闆就很怕他累積好幾年的mileage會變成空氣. 所以趕緊來一個夏威夷之旅. 匆促之下當然很多事情很不順, 他說, 去了5天, 4天下雨, 他帶著老的小的...回來之後需要再補幾天度假... 不過後來UA也沒有動mileage這一塊, 只是在重整的過程中, 我記得有一些討論, 有看過文章當時會計師與公司本身對於這一塊的看法有蠻大的歧見(在公司來說這應該算是一個liability). 後來是怎樣我也不記得了.
另外, 航空公司換聯盟也不會先通知的, 或是更改遊戲規則, 所以呢, 有花堪折直須折.
把剛才我說公司對travel expense的管理繼續說完. 我也碰到過公司是, 大部分的travel plan都要先審核, 部門老闆審過之後就交給部門的秘書去訂機票, 或是交給公司內部的相關人員去買機票. 這些人會盡量替你找你prefer的航空公司, 但是如果價錢差太多, 他們當然就用公司派的看法來處理了. 所以我們也會去"賄絡"秘書, 先求不要給你找個飛起來很辛苦的, 再就是幫你找對你方便的. 為什麼老闆要由專人處理這種事情... 多一點人在travel的公司, 以公司的看法, 找一個專人來做這件事情比員工自己訂票省錢. 而且會也省員工自己的時間. 如果是用這種方法處理, 我就很難想像公司會多付錢去讓你累積更多的milage了.
美國航空公司的飛機確實不怎麼樣，不過礙於UA續卡每年有4航段限制倒是不得不買一次以上的跨太平洋航班，有時候為了把哩程灌足到頂級卡還是得買UA比較好灌（有時候會買ANA但是開UA的016票照UA的條件灌哩程），最近要飛安克拉治就是帶家人度假，我自己買P家人買W然後用UA送的全球升艙券升等，我飛北美基本上都是渡假，歐洲方面去爛了絕不會選擇那裡，北京/上海飛歐洲的飛機更是不怎麼樣，最近免費升過兩次艙（OS的維也納-北京B767-300跟MU的上海-巴黎A330-200），比UA的也沒好到哪去
另外, 航空公司換聯盟也不會先通知的, 或是更改遊戲規則, 所以呢, 有花堪折直須折.
把剛才我說公司對travel expense的管理繼續說完. 我也碰到過公司是, 大部分的travel plan都要先審核, 部門老闆審過之後就交給部門的秘書去訂機票, 或是交給公司內部的相關人員去買機票. 這些人會盡量替你找你prefer的航空公司, 但是如果價錢差太多, 他們當然就用公司派的看法來處理了. 所以我們也會去"賄絡"秘書, 先求不要給你找個飛起來很辛苦的, 再就是幫你找對你方便的. 為什麼老闆要由專人處理這種事情... 多一點人在travel的公司, 以公司的看法, 找一個專人來做這件事情比員工自己訂票省錢. 而且會也省員工自己的時間. 如果是用這種方法處理, 我就很難想像公司會多付錢去讓你累積更多的milage了.
美國航空公司的飛機確實不怎麼樣，不過礙於UA續卡每年有4航段限制倒是不得不買一次以上的跨太平洋航班，有時候為了把哩程灌足到頂級卡還是得買UA比較好灌（有時候會買ANA但是開UA的016票照UA的條件灌哩程），最近要飛安克拉治就是帶家人度假，我自己買P家人買W然後用UA送的全球升艙券升等，我飛北美基本上都是渡假，歐洲方面去爛了絕不會選擇那裡，北京/上海飛歐洲的飛機更是不怎麼樣，最近免費升過兩次艙（OS的維也納-北京B767-300跟MU的上海-巴黎A330-200），比UA的也沒好到哪去
越努力越幸運
美國航空公司的飛機確實不怎麼樣，不過礙於UA續卡每年有4航段限制倒是不得不買一次以上的跨太平洋航班，有時候為了把哩程灌足到頂級卡還是得買UA比較好灌（有時候會買ANA但是開UA的016票照UA的條件灌哩程），最近要飛安克拉治就是帶家人度假，我自己買P家人買W然後用UA送的全球升艙券升等，我飛北美基本上都是渡假，歐洲方面去爛了絕不會選擇那裡，北京/上海飛歐洲的飛機更是不怎麼樣，最近免費升過兩次艙（OS的維也納-北京B767-300跟MU的上海-巴黎A330-200），比UA的也沒好到哪去
看到照片馬上就認出是奧地利航空商務艙，幾天前剛搭奧航到維也納轉長榮回台灣。維也納轉機10小時還去市區裡晃了5個小時。奧航商務艙座椅個人感覺比ua好，但是比長榮差。服務來講，長榮遠勝奧航和ua。但是奧航的餐飲水準我的評價很高。這次長榮的餐飲我也很滿意。
看到照片馬上就認出是奧地利航空商務艙，幾天前剛搭奧航到維也納轉長榮回台灣。維也納轉機10小時還去市區裡晃了5個小時。奧航商務艙座椅個人感覺比ua好，但是比長榮差。服務來講，長榮遠勝奧航和ua。但是奧航的餐飲水準我的評價很高。這次長榮的餐飲我也很滿意。
撫琴淺唱入君心
看到照片馬上就認出是奧地利航空商務艙，幾天前剛搭奧航到維也納轉長榮回台灣。維也納轉機10小時還去市區裡晃了5個小時。奧航商務艙座椅個人感覺比ua好，但是比長榮差。服務來講，長榮遠勝奧航和ua。但是奧航的餐飲水準我的評價很高。這次長榮的餐飲我也很滿意。
奧航商務艙其實沒有比UA好坐（不過奧航服務確實很不錯，東航就超爛的），我覺得撇開UA是2-2-2（2-4-2那個真的很爛）進出不方便外，我覺得UA座椅不會難坐，ANA的就真的不錯了，不過UA新的Polaris從3/25開始飛SFO-HKG，看起來還不錯，長榮是還不錯但是給哩程太不大方了，我自己掏錢買票實在不想買長榮（回大陸上班時例外）
奧航商務艙其實沒有比UA好坐（不過奧航服務確實很不錯，東航就超爛的），我覺得撇開UA是2-2-2（2-4-2那個真的很爛）進出不方便外，我覺得UA座椅不會難坐，ANA的就真的不錯了，不過UA新的Polaris從3/25開始飛SFO-HKG，看起來還不錯，長榮是還不錯但是給哩程太不大方了，我自己掏錢買票實在不想買長榮（回大陸上班時例外）
萬花叢中一朵菊
那在美國反彈聲浪會不會很大?
商務客很高興
一般旅客當然會反彈，但又能怎麼辦
航空公司主要的利潤也是來自商務客，所以發明出這套新辦法其實對航空公司長期獲利應該是好的
另外台灣-美西的商務艙，常見的行情是10~12萬台幣左右。我的父母一般都是搭這個價位
而且淡旺季的差別不多。
你說的70萬應該是完全搞錯了
商務客很高興
一般旅客當然會反彈，但又能怎麼辦
航空公司主要的利潤也是來自商務客，所以發明出這套新辦法其實對航空公司長期獲利應該是好的
另外台灣-美西的商務艙，常見的行情是10~12萬台幣左右。我的父母一般都是搭這個價位
而且淡旺季的差別不多。
你說的70萬應該是完全搞錯了
初吻給了煙
商務客很高興
一般旅客當然會反彈，但又能怎麼辦
航空公司主要的利潤也是來自商務客，所以發明出這套新辦法其實對航空公司長期獲利應該是好的
另外台灣-美西的商務艙，常見的行情是10~12萬台幣左右。我的父母一般都是搭這個價位
而且淡旺季的差別不多。
你說的70萬應該是完全搞錯了
謝謝你的解釋，是我記錯了。
看來長期商務行號還是飯店跟航空業主要的利潤，難怪美國的連鎖飯店都以商務取向居多，開在亞洲的據點倒是休憩成分更大。
那麼以marriott的reward 來看真正享有福利的會員是一年五十晚門檻，一般如果非工作用途公司出錢，應該不會住到這麼多晚吧？就算有錢也不見得有時間！
那麼一年只住十多晚的客人是否就不是這些忠誠計畫的目標對象？對於這樣消費型態的客人來說，你覺得與其每年去積qualification,是否乾脆有需要住的時候自己去買福利還比較實際點？(例如行政酒廊，早餐，房間升等等等)
我知道美國是有很多飯店卡，但台灣沒有
一般旅客當然會反彈，但又能怎麼辦
航空公司主要的利潤也是來自商務客，所以發明出這套新辦法其實對航空公司長期獲利應該是好的
另外台灣-美西的商務艙，常見的行情是10~12萬台幣左右。我的父母一般都是搭這個價位
而且淡旺季的差別不多。
你說的70萬應該是完全搞錯了
謝謝你的解釋，是我記錯了。
看來長期商務行號還是飯店跟航空業主要的利潤，難怪美國的連鎖飯店都以商務取向居多，開在亞洲的據點倒是休憩成分更大。
那麼以marriott的reward 來看真正享有福利的會員是一年五十晚門檻，一般如果非工作用途公司出錢，應該不會住到這麼多晚吧？就算有錢也不見得有時間！
那麼一年只住十多晚的客人是否就不是這些忠誠計畫的目標對象？對於這樣消費型態的客人來說，你覺得與其每年去積qualification,是否乾脆有需要住的時候自己去買福利還比較實際點？(例如行政酒廊，早餐，房間升等等等)
我知道美國是有很多飯店卡，但台灣沒有
握不住的沙不如揚了它
我也來湊個熱鬧，談談我所約略知道的里程累積。
* 因為居住地的關係，我一直是UA的會員。 我原先的工作不須旅行，所有累積的里程都是我一點一滴飛出來的。
* 改計算方式前的UA，一直是以飛行里程為基本計算方式 (額外的獎勵不談)。 我清楚的記得在 2008~2010年時，只要一年飛25,000 miles 就可以有 25,000點。這個足夠讓你有資格成為最低的 premium member (好像叫 silver platinum， 那些已離我遠遠而去，不太記得了)。 簡單的說，一年飛越太平洋兩次， 就可以 qualified. 當時最大的誘因是: 有權選 Economy class seats 及 club access.
剛好那時公司的CEO 為了他自己的荷包，大砍員工福利， 2007年底，刀子終於指向 Accrued vacation policy. 公司宣布，從2008開始， either use them or lose them. No carry-over. 不過對現有的累積休假，允許在三年之內用完。 那三年裡， 我平均每年有將近350小時的休假要消耗(當年的+ 1/3累積的)。 所以，我每年飛亞洲兩次。 那是我跑大陸最勤的時候。
* 也在那時候，才發現亞洲航空(主要是港龍)的里程計算方式跟美航不同。 前者似乎依機票的等級而不同 (我沒有深究)。 這也是後來UA更改計算方式後， 我第一個直覺反應是: 他們向亞洲航空公司看齊。 但因為UA的改變，我對他的忠誠度也開始改變， 甚至願意多付一點改搭ANA。
* 因為居住地的關係，我一直是UA的會員。 我原先的工作不須旅行，所有累積的里程都是我一點一滴飛出來的。
* 改計算方式前的UA，一直是以飛行里程為基本計算方式 (額外的獎勵不談)。 我清楚的記得在 2008~2010年時，只要一年飛25,000 miles 就可以有 25,000點。這個足夠讓你有資格成為最低的 premium member (好像叫 silver platinum， 那些已離我遠遠而去，不太記得了)。 簡單的說，一年飛越太平洋兩次， 就可以 qualified. 當時最大的誘因是: 有權選 Economy class seats 及 club access.
剛好那時公司的CEO 為了他自己的荷包，大砍員工福利， 2007年底，刀子終於指向 Accrued vacation policy. 公司宣布，從2008開始， either use them or lose them. No carry-over. 不過對現有的累積休假，允許在三年之內用完。 那三年裡， 我平均每年有將近350小時的休假要消耗(當年的+ 1/3累積的)。 所以，我每年飛亞洲兩次。 那是我跑大陸最勤的時候。
* 也在那時候，才發現亞洲航空(主要是港龍)的里程計算方式跟美航不同。 前者似乎依機票的等級而不同 (我沒有深究)。 這也是後來UA更改計算方式後， 我第一個直覺反應是: 他們向亞洲航空公司看齊。 但因為UA的改變，我對他的忠誠度也開始改變， 甚至願意多付一點改搭ANA。
長的醜活的久
我也來湊個熱鬧，談談我所約略知道的里程累積。
* 因為居住地的關係，我一直是UA的會員。 我原先的工作不須旅行，所有累積的里程都是我一點一滴飛出來的。
* 改計算方式前的UA，一直是以飛行里程為基本計算方式 (額外的獎勵不談)。 我清楚的記得在 2008~2010年時，只要一年飛25,000 miles 就可以有 25,000點。這個足夠讓你有資格成為最低的 premium member (好像叫 silver platinum， 那些已離我遠遠而去，不太記得了)。 簡單的說，一年飛越太平洋兩次， 就可以 qualified. 當時最大的誘因是: 有權選 Economy class seats 及 club access.
剛好那時公司的CEO 為了他自己的荷包，大砍員工福利， 2007年底，刀子終於指向 Accrued vacation policy. 公司宣布，從2008開始， either use them or lose them. No carry-over. 不過對現有的累積休假，允許在三年之內用完。 那三年裡， 我平均每年有將近350小時的休假要消耗(當年的+ 1/3累積的)。 所以，我每年飛亞洲兩次。 那是我跑大陸最勤的時候。
* 也在那時候，才發現亞洲航空(主要是港龍)的里程計算方式跟美航不同。 前者似乎依機票的等級而不同 (我沒有深究)。 這也是後來UA更改計算方式後， 我第一個直覺反應是: 他們向亞洲航空公司看齊。 但因為UA的改變，我對他的忠誠度也開始改變， 甚至願意多付一點改搭ANA。
要變成貴賓位階的方式還是和以前類似的，基本上還是根據飛行里程來計算，只是住在美國的會員另外還需要花費的一定的程度才有資格。
在每美國三大改制之前，全世界傳統航空累積里程的方式是大同小異的，亞洲的航空和美國三大當時都是根據實際飛行里程和訂位艙等給的比例來計算。並無美國三大向亞洲航空看齊這種情況。
* 因為居住地的關係，我一直是UA的會員。 我原先的工作不須旅行，所有累積的里程都是我一點一滴飛出來的。
* 改計算方式前的UA，一直是以飛行里程為基本計算方式 (額外的獎勵不談)。 我清楚的記得在 2008~2010年時，只要一年飛25,000 miles 就可以有 25,000點。這個足夠讓你有資格成為最低的 premium member (好像叫 silver platinum， 那些已離我遠遠而去，不太記得了)。 簡單的說，一年飛越太平洋兩次， 就可以 qualified. 當時最大的誘因是: 有權選 Economy class seats 及 club access.
剛好那時公司的CEO 為了他自己的荷包，大砍員工福利， 2007年底，刀子終於指向 Accrued vacation policy. 公司宣布，從2008開始， either use them or lose them. No carry-over. 不過對現有的累積休假，允許在三年之內用完。 那三年裡， 我平均每年有將近350小時的休假要消耗(當年的+ 1/3累積的)。 所以，我每年飛亞洲兩次。 那是我跑大陸最勤的時候。
* 也在那時候，才發現亞洲航空(主要是港龍)的里程計算方式跟美航不同。 前者似乎依機票的等級而不同 (我沒有深究)。 這也是後來UA更改計算方式後， 我第一個直覺反應是: 他們向亞洲航空公司看齊。 但因為UA的改變，我對他的忠誠度也開始改變， 甚至願意多付一點改搭ANA。
要變成貴賓位階的方式還是和以前類似的，基本上還是根據飛行里程來計算，只是住在美國的會員另外還需要花費的一定的程度才有資格。
在每美國三大改制之前，全世界傳統航空累積里程的方式是大同小異的，亞洲的航空和美國三大當時都是根據實際飛行里程和訂位艙等給的比例來計算。並無美國三大向亞洲航空看齊這種情況。