以消費金額來計算哩程的航空公司會員計畫有哪些?
宅若久時天然呆
國際航線票價與飛行距離不是絕對正相關
兩岸還沒直航之前，華航、國泰的台港線機票經常比東南亞航線還貴
我某年暑假臨時要去昆山出差，華航、長榮的上海直飛票價比飛札幌還貴
可是公司不希望我搭中國籍航空公司，也來不及轉機，就是多付錢讓我搭長榮航班了
如果要常搭上海、深圳這些熱門航線，以距離計算哩程真的是不划算
沒錯，常搭中短程的，用傳統的方式計算確實明顯不划算。而用消費金額計算的會員制度又是我飛遠程比較優先考量的，一來一往真的差蠻多，有時人生就是這樣，事與願違。不過自我安慰一下或許也未必有那麼常飛到真的需要這些里程或者福利就是了
兩岸還沒直航之前，華航、國泰的台港線機票經常比東南亞航線還貴
我某年暑假臨時要去昆山出差，華航、長榮的上海直飛票價比飛札幌還貴
可是公司不希望我搭中國籍航空公司，也來不及轉機，就是多付錢讓我搭長榮航班了
如果要常搭上海、深圳這些熱門航線，以距離計算哩程真的是不划算
沒錯，常搭中短程的，用傳統的方式計算確實明顯不划算。而用消費金額計算的會員制度又是我飛遠程比較優先考量的，一來一往真的差蠻多，有時人生就是這樣，事與願違。不過自我安慰一下或許也未必有那麼常飛到真的需要這些里程或者福利就是了
離人心愁
美國三大航空的累積方法都已經變成revenue based的方式，和華航, 長榮以及其他傳統航空已經不類似了。revenue based的方式只用票價(換算成美金)乘上某個倍數，至於這個倍數則根據你的貴賓位階來決定。一般會員乘上5，銀卡乘上7，金卡乘上8，白金乘上9，最高等乘上11。這跟訂位艙等和實際飛行里程已經無關了。
看了樓主另一主題發文，我想他說的不利純粹只是在指拿哩程而已，跟報不報公帳無關。在華航，長榮這種傳統根據實際飛行里程計算法下，你花再多錢買台北上海這種短距離但是高價格的機票，你還是拿不了甚麼哩程。譬如這段航線機票經常高達12000台幣，按照美國三大的算法，算400美元的話，就算最基本的普通會員也能拿2000哩，但是在傳統的算法下，就算華航最貴的經濟艙Y艙最多也只能拿到419哩而已。
謝謝O大解釋, 這樣我終於看懂一點點樓主說的哪個划算哪個不划算的邏輯. 但是, 我還是一樣的想法, 美國三大航空的累積方法就算是以revenne 為計算跟華航長榮一樣, 買不便宜的票累積的多, 買便宜的票不累積. 如果認為票錢由公司付, 里程由我來累積. 還是要看真正你在能不能換到想要的票來用. 以台美航線來說, 除非你兩個月飛一次跨太平洋, 要在時間內累積到足夠點數來換台美之間的機票實在太辛苦了. 而且, 度假的票很少只需要一張, 常常還受到航空公司的時間限制. 所以, 我知道以台灣為base的人還是會選擇用長榮跟華航, 因為換台灣飛東南亞的票相對容易. 以美國為base的才會去累積美國國籍的航空公司, 換的就是以美國國內機票為主. 最後還是回到, 哪個機場是你常用的機場, 根據航空公司的累積特性再來決定策略. 別人的老婆很美, 跟我還是沒有關係啊.
看了樓主另一主題發文，我想他說的不利純粹只是在指拿哩程而已，跟報不報公帳無關。在華航，長榮這種傳統根據實際飛行里程計算法下，你花再多錢買台北上海這種短距離但是高價格的機票，你還是拿不了甚麼哩程。譬如這段航線機票經常高達12000台幣，按照美國三大的算法，算400美元的話，就算最基本的普通會員也能拿2000哩，但是在傳統的算法下，就算華航最貴的經濟艙Y艙最多也只能拿到419哩而已。
謝謝O大解釋, 這樣我終於看懂一點點樓主說的哪個划算哪個不划算的邏輯. 但是, 我還是一樣的想法, 美國三大航空的累積方法就算是以revenne 為計算跟華航長榮一樣, 買不便宜的票累積的多, 買便宜的票不累積. 如果認為票錢由公司付, 里程由我來累積. 還是要看真正你在能不能換到想要的票來用. 以台美航線來說, 除非你兩個月飛一次跨太平洋, 要在時間內累積到足夠點數來換台美之間的機票實在太辛苦了. 而且, 度假的票很少只需要一張, 常常還受到航空公司的時間限制. 所以, 我知道以台灣為base的人還是會選擇用長榮跟華航, 因為換台灣飛東南亞的票相對容易. 以美國為base的才會去累積美國國籍的航空公司, 換的就是以美國國內機票為主. 最後還是回到, 哪個機場是你常用的機場, 根據航空公司的累積特性再來決定策略. 別人的老婆很美, 跟我還是沒有關係啊.
七分醉意三分醒
以消費金額是新趨勢
以哩程計算則是傳統的方式。
美國的三大航空都改了:
Delta: 1/2015
UA: 3/2015
AA: 7/2016
至於你簡單的描述: 對...不利
並不是這麼的單純
你可以讀一些其他人的評論:
http://www.creditcards.com/credit-card-news/price-based-airline-rewards-change-1263.php
簡單來說，新的計算方式對「絕大多數的旅客」都不利
這是航空公司更換方式的主要原因。
只有極少數的飛行常客會受益，這也是這三家航空公司想要加強服務的對象
那在美國反彈聲浪會不會很大?
以哩程計算則是傳統的方式。
美國的三大航空都改了:
Delta: 1/2015
UA: 3/2015
AA: 7/2016
至於你簡單的描述: 對...不利
並不是這麼的單純
你可以讀一些其他人的評論:
http://www.creditcards.com/credit-card-news/price-based-airline-rewards-change-1263.php
簡單來說，新的計算方式對「絕大多數的旅客」都不利
這是航空公司更換方式的主要原因。
只有極少數的飛行常客會受益，這也是這三家航空公司想要加強服務的對象
那在美國反彈聲浪會不會很大?
賣了作業換糖吃
沒錯....你說的簡單明瞭，非常好理解。最近連刷兩次未來回台灣的機票因為旺季，金額都高的嚇人快兩萬，可是里程還是那麼一丁點，如果是像美籍一樣用消費金額算的話就差很多了。不過航空公司的會員忠誠制度，除非公司是出錢不然我個人不會(也無能力吧XD)為了貴賓室或者大一點的座位每次出遊去多花比基本經濟艙多那麼多的錢(有時一張票價格差到好幾倍)在機票上面，倒是一些飯店的計畫我大概比較消受的起也比較用的到...
沒記錯的話上次訂台北到LA喵了一下商務艙座位一張70萬，如果不是銀行配合或者公司請客，真的是富貴階層才會買吧...
商務艙台北-洛杉磯70萬？您是在開玩笑嗎？我訂頭等都只有34萬，哪來70萬的商務艙？
沒記錯的話上次訂台北到LA喵了一下商務艙座位一張70萬，如果不是銀行配合或者公司請客，真的是富貴階層才會買吧...
商務艙台北-洛杉磯70萬？您是在開玩笑嗎？我訂頭等都只有34萬，哪來70萬的商務艙？
愚人節表白一律當真
目前全世界的傳統航空就只有美國這三大改成revenue based的里程計算方式。但是如果是搭他們的友航航空，想把里程累積在他們的里程計畫下，那還是ㄧ樣根據實際飛行里程和定位艙等的比例換算。
這倒是不一定，如果透過UA買其他友航的機票只要票號開頭是016的一樣照UA的算法算，買NH或LH的航班一樣是照UA的算
這倒是不一定，如果透過UA買其他友航的機票只要票號開頭是016的一樣照UA的算法算，買NH或LH的航班一樣是照UA的算
我比你媽還愛你
是的，美國這三家航空現在的里程累積方式對像你一樣最高階的會員加上購買高價的機票(你這例子的機票要3000多美金)是很有利的，比舊制度要好。但是對至少90%的乘客來講，新制度是比較不利的。三家航空基本上上主要是要獎勵對他們收入奉獻最多的高階乘客。
資格哩程還是根據實際飛行里程，所以這部份如果能弄出轉機越多越遠的行程，那即使買便宜票的人還是能受惠。你是因為買了商務艙P艙，所以又多拿一倍的資格哩程。
其實真的是這樣，我覺得真的挺划算的，我這次開1張P跟1張W票價分別為$109000跟$45000然後用了2張GPU，平均1張票才$79000卻是2個人都搭P，UA在美國三大航裡面給獎勵是最大方的
資格哩程還是根據實際飛行里程，所以這部份如果能弄出轉機越多越遠的行程，那即使買便宜票的人還是能受惠。你是因為買了商務艙P艙，所以又多拿一倍的資格哩程。
其實真的是這樣，我覺得真的挺划算的，我這次開1張P跟1張W票價分別為$109000跟$45000然後用了2張GPU，平均1張票才$79000卻是2個人都搭P，UA在美國三大航裡面給獎勵是最大方的
姐沒哭只是睫毛溺了水
謝謝O大解釋, 這樣我終於看懂一點點樓主說的哪個划算哪個不划算的邏輯. 但是, 我還是一樣的想法, 美國三大航空的累積方法就算是以revenne 為計算跟華航長榮一樣, 買不便宜的票累積的多, 買便宜的票不累積. 如果認為票錢由公司付, 里程由我來累積. 還是要看真正你在能不能換到想要的票來用. 以台美航線來說, 除非你兩個月飛一次跨太平洋, 要在時間內累積到足夠點數來換台美之間的機票實在太辛苦了. 而且, 度假的票很少只需要一張, 常常還受到航空公司的時間限制. 所以, 我知道以台灣為base的人還是會選擇用長榮跟華航, 因為換台灣飛東南亞的票相對容易. 以美國為base的才會去累積美國國籍的航空公司, 換的就是以美國國內機票為主. 最後還是回到, 哪個機場是你常用的機場, 根據航空公司的累積特性再來決定策略. 別人的老婆很美, 跟我還是沒有關係啊.
我也是以台灣為Base的，我累積到UA跟DL是因為哩程不會過期（UA只要有進出自動續18個月，DL沒有效期限制）遲早能累積到想換的票（漢莎或全日空頭等艙），而且怎麼樣至少都能累積（以價錢算），長榮便宜票不能累積，UA跟DL只要是有花錢就能累積，還有長榮華航換獎勵機票哪怕你半年前換也是讓你候補（通常一架飛機只提供2個獎勵座位），UA只要飛機有空座就能換哪怕是出發前幾天（我試過換友航的機票一樣可以），所以未必是只有以美國為Base的才用美國的航空會員！
我也是以台灣為Base的，我累積到UA跟DL是因為哩程不會過期（UA只要有進出自動續18個月，DL沒有效期限制）遲早能累積到想換的票（漢莎或全日空頭等艙），而且怎麼樣至少都能累積（以價錢算），長榮便宜票不能累積，UA跟DL只要是有花錢就能累積，還有長榮華航換獎勵機票哪怕你半年前換也是讓你候補（通常一架飛機只提供2個獎勵座位），UA只要飛機有空座就能換哪怕是出發前幾天（我試過換友航的機票一樣可以），所以未必是只有以美國為Base的才用美國的航空會員！
選擇離開就別回頭
我也是以台灣為Base的，我累積到UA跟DL是因為哩程不會過期（UA只要有進出自動續18個月，DL沒有效期限制）遲早能累積到想換的票（漢莎或全日空頭等艙），而且怎麼樣至少都能累積（以價錢算），長榮便宜票不能累積，UA跟DL只要是有花錢就能累積，還有長榮華航換獎勵機票哪怕你半年前換也是讓你候補（通常一架飛機只提供2個獎勵座位），UA只要飛機有空座就能換哪怕是出發前幾天（我試過換友航的機票一樣可以），所以未必是只有以美國為Base的才用美國的航空會員！
謝謝解釋, 所以, 你還是以你能用的機場與航空公司會飛哪些地方為策略. 而不是以哪個航空公司是世界無敵划算. 我知道UA對累積里程還是蠻不錯的. 可惜我用的機場UA不強, 要我考慮它很痛苦. 姑且不考慮部門老闆會不會皺眉頭. 其實很多slave driver的公司或是部門間比較競爭的公司還是會有耳語的. 以前公司有幾批不同的sales. 攤開travle expenses的帳單時, 老闆跟部門主管還是會討論的. performance不好就不要太猖狂, 以前有一個sales很會拿大單子. 但是老闆也受不了他的expense report. 最後老闆當然有他的方法治這種人. 還碰到過一個專業經理人的總經理, 他的package是亞洲配備頭等艙, 跨太平洋是商務艙的. 公司也是上市公司, 最後還是看業績嘛. 公司業績不漂亮, 連出差都會被下面的人耳語, 在我看來就很不值了. 其實是小錢. 但是因為小錢被下面的人看不起就讓人難過.
謝謝解釋, 所以, 你還是以你能用的機場與航空公司會飛哪些地方為策略. 而不是以哪個航空公司是世界無敵划算. 我知道UA對累積里程還是蠻不錯的. 可惜我用的機場UA不強, 要我考慮它很痛苦. 姑且不考慮部門老闆會不會皺眉頭. 其實很多slave driver的公司或是部門間比較競爭的公司還是會有耳語的. 以前公司有幾批不同的sales. 攤開travle expenses的帳單時, 老闆跟部門主管還是會討論的. performance不好就不要太猖狂, 以前有一個sales很會拿大單子. 但是老闆也受不了他的expense report. 最後老闆當然有他的方法治這種人. 還碰到過一個專業經理人的總經理, 他的package是亞洲配備頭等艙, 跨太平洋是商務艙的. 公司也是上市公司, 最後還是看業績嘛. 公司業績不漂亮, 連出差都會被下面的人耳語, 在我看來就很不值了. 其實是小錢. 但是因為小錢被下面的人看不起就讓人難過.
各安天涯
謝謝解釋, 所以, 你還是以你能用的機場與航空公司會飛哪些地方為策略. 而不是以哪個航空公司是世界無敵划算. 我知道UA對累積里程還是蠻不錯的. 可惜我用的機場UA不強, 要我考慮它很痛苦. 姑且不考慮部門老闆會不會皺眉頭. 其實很多slave driver的公司或是部門間比較競爭的公司還是會有耳語的. 以前公司有幾批不同的sales. 攤開travle expenses的帳單時, 老闆跟部門主管還是會討論的. performance不好就不要太猖狂, 以前有一個sales很會拿大單子. 但是老闆也受不了他的expense report. 最後老闆當然有他的方法治這種人. 還碰到過一個專業經理人的總經理, 他的package是亞洲配備頭等艙, 跨太平洋是商務艙的. 公司也是上市公司, 最後還是看業績嘛. 公司業績不漂亮, 連出差都會被下面的人耳語, 在我看來就很不值了. 其實是小錢. 但是因為小錢被下面的人看不起就讓人難過.
其實我並不常搭UA跟DL也不是常去美國，我比較常往歐洲方向出差，工作地也是大陸（上海/北京），拿UA/DL高級卡主要也是為了（1）使用貴賓室（2）歐洲機場快速通關（3）免費升艙（公司也是給經濟艙，旺季升艙機會很大），順便可以一直累積哩程不會過期等到哪天想去享受一下頭等艙時再換免費機票
其實我並不常搭UA跟DL也不是常去美國，我比較常往歐洲方向出差，工作地也是大陸（上海/北京），拿UA/DL高級卡主要也是為了（1）使用貴賓室（2）歐洲機場快速通關（3）免費升艙（公司也是給經濟艙，旺季升艙機會很大），順便可以一直累積哩程不會過期等到哪天想去享受一下頭等艙時再換免費機票
七分醉意三分醒
謝謝解釋, 所以, 你還是以你能用的機場與航空公司會飛哪些地方為策略. 而不是以哪個航空公司是世界無敵划算. 我知道UA對累積里程還是蠻不錯的. 可惜我用的機場UA不強, 要我考慮它很痛苦. 姑且不考慮部門老闆會不會皺眉頭. 其實很多slave driver的公司或是部門間比較競爭的公司還是會有耳語的. 以前公司有幾批不同的sales. 攤開travle expenses的帳單時, 老闆跟部門主管還是會討論的. performance不好就不要太猖狂, 以前有一個sales很會拿大單子. 但是老闆也受不了他的expense report. 最後老闆當然有他的方法治這種人. 還碰到過一個專業經理人的總經理, 他的package是亞洲配備頭等艙, 跨太平洋是商務艙的. 公司也是上市公司, 最後還是看業績嘛. 公司業績不漂亮, 連出差都會被下面的人耳語, 在我看來就很不值了. 其實是小錢. 但是因為小錢被下面的人看不起就讓人難過.
我平均每個月至少一趟歐洲，公司給的經濟艙機票以CA，LH，OS，AZ，MU為主，旺季時常常爆滿，UA是星盟，DL是天合，反正我維持這兩聯盟金卡就有經濟艙超賣免費升艙機會，而且歐洲機場常常大排長龍通關，金卡有快速通關，累積哩程不過期只是附加價值而已
我平均每個月至少一趟歐洲，公司給的經濟艙機票以CA，LH，OS，AZ，MU為主，旺季時常常爆滿，UA是星盟，DL是天合，反正我維持這兩聯盟金卡就有經濟艙超賣免費升艙機會，而且歐洲機場常常大排長龍通關，金卡有快速通關，累積哩程不過期只是附加價值而已