復興10月中旬停飛新加坡
心冷怎暖
廉航搶客源 復航停飛新加坡
中國時報 黃琮淵／台北報導 2013年08月20日 04:10
復興航空去年接首架「A330-300」飛航飛加坡，但如今卻因廉價航空搶客源，決定停飛台星航線。
廉價航空衝擊浮現！不敵廉航夾擊，復興航空將退出經營2年餘的桃園－新加坡航線，9月起率先減班，10月中旬停飛，這是復航轉型以來，第一個砍掉的國際航點，也是因廉航而退出既有航線的國籍航空首例。
復航上月底已通知旅行社，協助旅客調整行程，且不收退票手續費；並解釋會定期調整航線布局，更符合市場需求，台星航線也會視實際需求決定是否恢復。
由於復航台星航線以廣體客機執飛，座位數較多，據傳復航有意爭取飛暹粒，搶食吳哥窟旅遊商機，但也有可能投入台日航線，尤以飛北海道機率最高，爭取冬旅商機。
復航近2年積極擴張，除股票上市外，也從經營國內線轉型為亞洲區域航線，前年6月底開航新加坡，是跨進東南亞的第一個航點，時間帶是晚去早回，鎖定新加坡旅台客群。
由於復航策略與華航、長榮航主打國人出國需求相異，開航初期平均載客率87％，最旺時更高達95％，然去年以來因油價走揚、加上多家廉航聯手夾擊，經營略顯辛苦。
目前開航台星航線的航空公司，除華航、長榮、復興及新航外，還有捷星、酷航及欣豐虎航等三家廉航，每周約有80個航班，是競爭激烈的熱門航線之一，6月平均載客率為79.4％。
由於廉航加入競爭，桃園飛新加坡的票價持續探底，欲振乏力。如欣豐虎航除與銀行推出買一送一的優惠外，也不定期打出「買去程送回程」，來回含稅價殺破4000元，已成為廉航出清空位或推銷案的參考指標。
同業分析，復航因使用A330客機，攬客壓力大，最尷尬是復航時間帶與酷航幾乎重疊，即便推出早鳥票力抗，將平均載客率拉抬至65.2％，仍難敵客源流失。
對於停掉台星航線，航空業者認為「未必是什麼壞事」，一來台星航線高度競爭，在廉航加入後，獲利空間壓縮，已無利潤；二是復航機隊規模小，本該做更彈性運用。
http://www.chinatimes.com/newspapers/%E5%BB%89%E8%88%AA%E6%90%B6%E5%AE%A2%E6%BA%90-%E5%BE%A9%E8%88%AA%E5%81%9C%E9%A3%9B%E6%96%B0%E5%8A%A0%E5%9D%A1-20130820000770-260110
中國時報 黃琮淵／台北報導 2013年08月20日 04:10
復興航空去年接首架「A330-300」飛航飛加坡，但如今卻因廉價航空搶客源，決定停飛台星航線。
廉價航空衝擊浮現！不敵廉航夾擊，復興航空將退出經營2年餘的桃園－新加坡航線，9月起率先減班，10月中旬停飛，這是復航轉型以來，第一個砍掉的國際航點，也是因廉航而退出既有航線的國籍航空首例。
復航上月底已通知旅行社，協助旅客調整行程，且不收退票手續費；並解釋會定期調整航線布局，更符合市場需求，台星航線也會視實際需求決定是否恢復。
由於復航台星航線以廣體客機執飛，座位數較多，據傳復航有意爭取飛暹粒，搶食吳哥窟旅遊商機，但也有可能投入台日航線，尤以飛北海道機率最高，爭取冬旅商機。
復航近2年積極擴張，除股票上市外，也從經營國內線轉型為亞洲區域航線，前年6月底開航新加坡，是跨進東南亞的第一個航點，時間帶是晚去早回，鎖定新加坡旅台客群。
由於復航策略與華航、長榮航主打國人出國需求相異，開航初期平均載客率87％，最旺時更高達95％，然去年以來因油價走揚、加上多家廉航聯手夾擊，經營略顯辛苦。
目前開航台星航線的航空公司，除華航、長榮、復興及新航外，還有捷星、酷航及欣豐虎航等三家廉航，每周約有80個航班，是競爭激烈的熱門航線之一，6月平均載客率為79.4％。
由於廉航加入競爭，桃園飛新加坡的票價持續探底，欲振乏力。如欣豐虎航除與銀行推出買一送一的優惠外，也不定期打出「買去程送回程」，來回含稅價殺破4000元，已成為廉航出清空位或推銷案的參考指標。
同業分析，復航因使用A330客機，攬客壓力大，最尷尬是復航時間帶與酷航幾乎重疊，即便推出早鳥票力抗，將平均載客率拉抬至65.2％，仍難敵客源流失。
對於停掉台星航線，航空業者認為「未必是什麼壞事」，一來台星航線高度競爭，在廉航加入後，獲利空間壓縮，已無利潤；二是復航機隊規模小，本該做更彈性運用。
http://www.chinatimes.com/newspapers/%E5%BB%89%E8%88%AA%E6%90%B6%E5%AE%A2%E6%BA%90-%E5%BE%A9%E8%88%AA%E5%81%9C%E9%A3%9B%E6%96%B0%E5%8A%A0%E5%9D%A1-20130820000770-260110
怕冷卻愛上了冰
謝謝告知 這項資訊