哩程數轉換好難唷~
把心掏空狠狠愛
首先看你要換哪間航空機票,且還要上航空公司網頁查詢需要多少才能換需要的機票;華航跟長榮是不同聯盟.
是藥三分毒是愛三分傷
其實大部分人里程最大的作用是搭商務艙以上/升等
換經濟艙的票不如直接花錢買算了
買的票有時又可以累積里程 算上里程的價值有時比用里程換票划算
搭兩艙(商務頭等)和升等的CP值高上很多
換經濟艙的票不如直接花錢買算了
買的票有時又可以累積里程 算上里程的價值有時比用里程換票划算
搭兩艙(商務頭等)和升等的CP值高上很多
早熟只因肥料太好
哩程即使轉讓
也是只能就轉讓過去的哩程數開票或升等
與你本身的哩程不能合併
也是只能就轉讓過去的哩程數開票或升等
與你本身的哩程不能合併
泡8喝9玩10尚
個人建議亞洲萬里通
可以更換的航空公司很多(國泰,日航,馬航,中國國際....),也比較容易換到機票
台北香港只要15000哩,台北大阪只要20000哩
可以更換的航空公司很多(國泰,日航,馬航,中國國際....),也比較容易換到機票
台北香港只要15000哩,台北大阪只要20000哩
受夠了等待
個人建議亞洲萬里通
可以更換的航空公司很多(國泰,日航,馬航,中國國際....),也比較容易換到機票
台北香港只要15000哩,台北大阪只要20000哩
please note: from manual of Asiamiles:
延長里數有效期
亞洲萬里通」里數的有效期為三年，若你的里數即將到期，你可將里數之有效期延長額外三年，以便留待 日後兌換心愛的獎勵。只需於里數有效期屆滿前提出有關申請，每次申請須以每2,000「亞洲萬里通」里數為 一組，並須繳付服務費（網上申請：40美元；其他非網上途徑申請：100美元）。
可以更換的航空公司很多(國泰,日航,馬航,中國國際....),也比較容易換到機票
台北香港只要15000哩,台北大阪只要20000哩
please note: from manual of Asiamiles:
延長里數有效期
亞洲萬里通」里數的有效期為三年，若你的里數即將到期，你可將里數之有效期延長額外三年，以便留待 日後兌換心愛的獎勵。只需於里數有效期屆滿前提出有關申請，每次申請須以每2,000「亞洲萬里通」里數為 一組，並須繳付服務費（網上申請：40美元；其他非網上途徑申請：100美元）。
一笑奈何
樓主聽起來主要是想靠澳盛飛行白金卡消費來累積點數，澳盛飛行白金卡的點數沒有過期期限，但是它能轉的四家(華航，長榮，國泰亞萬，新航)都有期限限制，所以用不著要馬上做決定要轉那一家，等到累積到夠多的時候，再根據需要來轉就好。
這四家整體來講，亞萬的兌換條件是比較好。但也不是100%。譬如台北到印度，用亞萬需要45000,但是華航只要35000。台北到關島，亞萬要45000,華航，長榮35000。台北到紐約，亞萬要90000，用新航來換長榮的直飛也是90000。另外有些航線寰宇一家沒有任何航空可到，譬如到帛琉，所以無法用亞萬來換。所以才說不用現在就決定要把點數丟到那一家，等只到自己想去那裡，點數夠了以後再決定就好。現在可以先去把那四家的會員都申請起來備用，反正申請會員是免費的。
亞萬固然是可以只用到15000就能換到台北香港(國泰)或台北上海(東航)這樣的短線。但基本上還是要付機場稅和燃料費，加上現在到香港和上海也有廉價航空，除非真的覺得這樣短的航線，搭傳統跟搭廉航的價值或感受差很大，否則用15000哩+機場稅+燃料費去換這樣的短線也不見得很划算。
這四家整體來講，亞萬的兌換條件是比較好。但也不是100%。譬如台北到印度，用亞萬需要45000,但是華航只要35000。台北到關島，亞萬要45000,華航，長榮35000。台北到紐約，亞萬要90000，用新航來換長榮的直飛也是90000。另外有些航線寰宇一家沒有任何航空可到，譬如到帛琉，所以無法用亞萬來換。所以才說不用現在就決定要把點數丟到那一家，等只到自己想去那裡，點數夠了以後再決定就好。現在可以先去把那四家的會員都申請起來備用，反正申請會員是免費的。
亞萬固然是可以只用到15000就能換到台北香港(國泰)或台北上海(東航)這樣的短線。但基本上還是要付機場稅和燃料費，加上現在到香港和上海也有廉價航空，除非真的覺得這樣短的航線，搭傳統跟搭廉航的價值或感受差很大，否則用15000哩+機場稅+燃料費去換這樣的短線也不見得很划算。
何必把自己裝的這麼堅強
至於樓主其他問題:
1.沒有所謂星空聯盟哩程。星空聯盟有27家會員航空，你只能加入會員航空哩程計畫。
2.不同航空的哩程計畫沒有辦法合併。譬如說你在星空聯盟裡有長榮的里程，也有ANA的里程，你不可能把長榮跟ANA的里程合併起來換機票。
3.長榮的哩程由別人轉贈的，沒辦法和自己的合併。所以如果你妹已經累積到的哩程還不夠換機票的話，那轉給你也沒用。至於升等，長榮有規定只有購買一些較高價位的經濟艙艙等才能用哩程升等，一些特價艙等沒辦法升。所以特別去買貴一點的票來升等是否划算，自己要去估算。一般航空公司區域短程線的商務艙不管是硬體或軟體都跟長程線差很多，雖然還是強過經濟艙，我個人是覺得短程線其實時間過得很快，意外得到免費升等的話我會很高興，但不會想把辛苦累積的里程用在短程線的升等。
4.華航沒有所謂轉贈里程的概念。而是換了獎品(機票或升等都是獎品之一)把這獎品轉給他人。所以同樣的，你爸如果沒有足夠的里程也沒用。
5.長榮，華航，國泰(亞萬)都是屬於不同的聯盟。三家之間也沒有私下的非聯盟合作，所以就算你辦了亞萬會員，也跟長榮或華航扯不到關係。
1.沒有所謂星空聯盟哩程。星空聯盟有27家會員航空，你只能加入會員航空哩程計畫。
2.不同航空的哩程計畫沒有辦法合併。譬如說你在星空聯盟裡有長榮的里程，也有ANA的里程，你不可能把長榮跟ANA的里程合併起來換機票。
3.長榮的哩程由別人轉贈的，沒辦法和自己的合併。所以如果你妹已經累積到的哩程還不夠換機票的話，那轉給你也沒用。至於升等，長榮有規定只有購買一些較高價位的經濟艙艙等才能用哩程升等，一些特價艙等沒辦法升。所以特別去買貴一點的票來升等是否划算，自己要去估算。一般航空公司區域短程線的商務艙不管是硬體或軟體都跟長程線差很多，雖然還是強過經濟艙，我個人是覺得短程線其實時間過得很快，意外得到免費升等的話我會很高興，但不會想把辛苦累積的里程用在短程線的升等。
4.華航沒有所謂轉贈里程的概念。而是換了獎品(機票或升等都是獎品之一)把這獎品轉給他人。所以同樣的，你爸如果沒有足夠的里程也沒用。
5.長榮，華航，國泰(亞萬)都是屬於不同的聯盟。三家之間也沒有私下的非聯盟合作，所以就算你辦了亞萬會員，也跟長榮或華航扯不到關係。
跳河自殺的魚
樓主聽起來主要是想靠澳盛飛行白金卡消費來累積點數，澳盛飛行白金卡的點數沒有過期期限，但是它能轉的四家(華航，長榮，國泰亞萬，新航)都有期限限制，所以用不著要馬上做決定要轉那一家，等到累積到夠多的時候，再根據需要來轉就好。
這四家整體來講，亞萬的兌換條件是比較好。但也不是100%。譬如台北到印度，用亞萬需要45000,但是華航只要35000。台北到關島，亞萬要45000,華航，長榮35000。台北到紐約，亞萬要90000，用新航來換長榮的直飛也是90000。另外有些航線寰宇一家沒有任何航空可到，譬如到帛琉，所以無法用亞萬來換。所以才說不用現在就決定要把點數丟到那一家，等只到自己想去那裡，點數夠了以後再決定就好。現在可以先去把那四家的會員都申請起來備用，反正申請會員是免費的。
亞萬固然是可以只用到15000就能換到台北香港(國泰)或台北上海(東航)這樣的短線。但基本上還是要付機場稅和燃料費，加上現在到香港和上海也有廉價航空，除非真的覺得這樣短的航線，搭傳統跟搭廉航的價值或感受差很大，否則用15000哩+機場稅+燃料費去換這樣的短線也不見得很划算。
我曾經想換CI的TPE-DEL
只有一位
大約9個月前就上網搜尋機位(3月搜尋11與12月的)
都沒有
所以也是看得到吃不到
(或者說是騙局)
CX TPE-HKG非常好換
反正機位很多
好幾次我搭CX TPE-HKG
都只有三分之一的載客率
這四家整體來講，亞萬的兌換條件是比較好。但也不是100%。譬如台北到印度，用亞萬需要45000,但是華航只要35000。台北到關島，亞萬要45000,華航，長榮35000。台北到紐約，亞萬要90000，用新航來換長榮的直飛也是90000。另外有些航線寰宇一家沒有任何航空可到，譬如到帛琉，所以無法用亞萬來換。所以才說不用現在就決定要把點數丟到那一家，等只到自己想去那裡，點數夠了以後再決定就好。現在可以先去把那四家的會員都申請起來備用，反正申請會員是免費的。
亞萬固然是可以只用到15000就能換到台北香港(國泰)或台北上海(東航)這樣的短線。但基本上還是要付機場稅和燃料費，加上現在到香港和上海也有廉價航空，除非真的覺得這樣短的航線，搭傳統跟搭廉航的價值或感受差很大，否則用15000哩+機場稅+燃料費去換這樣的短線也不見得很划算。
我曾經想換CI的TPE-DEL
只有一位
大約9個月前就上網搜尋機位(3月搜尋11與12月的)
都沒有
所以也是看得到吃不到
(或者說是騙局)
CX TPE-HKG非常好換
反正機位很多
好幾次我搭CX TPE-HKG
都只有三分之一的載客率
開著拖拉機追趕時光的腳步
我個人的習慣是利用 asia miles 有哩程 double 時搭歐美長程線,再加上其他零星的哩程就可以換一趟香港或日本的機票;);)
樓主聽起來主要是想靠澳盛飛行白金卡消費來累積點數，澳盛飛行白金卡的點數沒有過期期限，但是它能轉的四家(華航，長榮，國泰亞萬，新航)都有期限限制，所以用不著要馬上做決定要轉那一家，等到累積到夠多的時候，再根據需要來轉就好。
這四家整體來講，亞萬的兌換條件是比較好。但也不是100%。譬如台北到印度，用亞萬需要45000,但是華航只要35000。台北到關島，亞萬要45000,華航，長榮35000。台北到紐約，亞萬要90000，用新航來換長榮的直飛也是90000。另外有些航線寰宇一家沒有任何航空可到，譬如到帛琉，所以無法用亞萬來換。所以才說不用現在就決定要把點數丟到那一家，等只到自己想去那裡，點數夠了以後再決定就好。現在可以先去把那四家的會員都申請起來備用，反正申請會員是免費的。
亞萬固然是可以只用到15000就能換到台北香港(國泰)或台北上海(東航)這樣的短線。但基本上還是要付機場稅和燃料費，加上現在到香港和上海也有廉價航空，除非真的覺得這樣短的航線，搭傳統跟搭廉航的價值或感受差很大，否則用15000哩+機場稅+燃料費去換這樣的短線也不見得很划算。
樓主聽起來主要是想靠澳盛飛行白金卡消費來累積點數，澳盛飛行白金卡的點數沒有過期期限，但是它能轉的四家(華航，長榮，國泰亞萬，新航)都有期限限制，所以用不著要馬上做決定要轉那一家，等到累積到夠多的時候，再根據需要來轉就好。
這四家整體來講，亞萬的兌換條件是比較好。但也不是100%。譬如台北到印度，用亞萬需要45000,但是華航只要35000。台北到關島，亞萬要45000,華航，長榮35000。台北到紐約，亞萬要90000，用新航來換長榮的直飛也是90000。另外有些航線寰宇一家沒有任何航空可到，譬如到帛琉，所以無法用亞萬來換。所以才說不用現在就決定要把點數丟到那一家，等只到自己想去那裡，點數夠了以後再決定就好。現在可以先去把那四家的會員都申請起來備用，反正申請會員是免費的。
亞萬固然是可以只用到15000就能換到台北香港(國泰)或台北上海(東航)這樣的短線。但基本上還是要付機場稅和燃料費，加上現在到香港和上海也有廉價航空，除非真的覺得這樣短的航線，搭傳統跟搭廉航的價值或感受差很大，否則用15000哩+機場稅+燃料費去換這樣的短線也不見得很划算。
何必把自己裝的這麽堅強
我曾經想換CI的TPE-DEL
只有一位
大約9個月前就上網搜尋機位(3月搜尋11與12月的)
都沒有
所以也是看得到吃不到
(或者說是騙局)
CX TPE-HKG非常好換
反正機位很多
好幾次我搭CX TPE-HKG
都只有三分之一的載客率
或許因為華航到德里那班接下來繼續延伸到羅馬，所以里程位變成是到DEL和FCO一起共用，所以比較難吧。兩年多前有人討論過，但當然不一定適用現在
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=548979
那烏魯木齊好換嗎?華航直飛，使用35000哩。亞萬要透過東航(PVG轉)或國航(PEK轉)，需要45000哩。
國泰+港龍台北香港一天將近快20班次，跟跑巴士時間表差不多，而且絕大部分是廣體客機，每天能供應的總座位數量龐大，自然不難換，連商務艙的award也是很多availability。
只有一位
大約9個月前就上網搜尋機位(3月搜尋11與12月的)
都沒有
所以也是看得到吃不到
(或者說是騙局)
CX TPE-HKG非常好換
反正機位很多
好幾次我搭CX TPE-HKG
都只有三分之一的載客率
或許因為華航到德里那班接下來繼續延伸到羅馬，所以里程位變成是到DEL和FCO一起共用，所以比較難吧。兩年多前有人討論過，但當然不一定適用現在
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=548979
那烏魯木齊好換嗎?華航直飛，使用35000哩。亞萬要透過東航(PVG轉)或國航(PEK轉)，需要45000哩。
國泰+港龍台北香港一天將近快20班次，跟跑巴士時間表差不多，而且絕大部分是廣體客機，每天能供應的總座位數量龐大，自然不難換，連商務艙的award也是很多availability。