長榮 香港<->巴黎14,613 TWD
髒話比謊話更乾淨
長榮 香港-巴黎14,613 TWD
中轉 台北
DATES:
Availability from February to June 2017
Example dates:
7th-15th Feb
8th-16th Feb
11th-19th Feb
14th-22nd Feb
20th-28th Feb
27th Feb – 7th Mar
1st-9th Mar
7th-15th Mar
12th-20th Mar
17th-25th Mar
19th-27th Mar
21st-29th Mar
6th-14th Apr
11th-19th Apr
2nd-10th May
8th-16th May
10th-18th May
15th-23rd May
22nd-30th May
5th-13th Jun
7th-15th Jun
13th-21st Jun
14th-22nd Jun
19th-27th Jun
20th-28th Jun
-------------
只要想辦法在 香港機場出現即可
回程 在台北 跳機:-P
-------------
相同時間
台北-巴黎 來回含稅 TWD26,153
價差近一倍
中轉 台北
DATES:
Availability from February to June 2017
Example dates:
7th-15th Feb
8th-16th Feb
11th-19th Feb
14th-22nd Feb
20th-28th Feb
27th Feb – 7th Mar
1st-9th Mar
7th-15th Mar
12th-20th Mar
17th-25th Mar
19th-27th Mar
21st-29th Mar
6th-14th Apr
11th-19th Apr
2nd-10th May
8th-16th May
10th-18th May
15th-23rd May
22nd-30th May
5th-13th Jun
7th-15th Jun
13th-21st Jun
14th-22nd Jun
19th-27th Jun
20th-28th Jun
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只要想辦法在 香港機場出現即可
回程 在台北 跳機:-P
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相同時間
台北-巴黎 來回含稅 TWD26,153
價差近一倍
擠不進的世界就別擠了
現在已經買到票的人
可以把
票規+艙等
貼上來
讓大家幫你 看
這樣 比較快
可以把
票規+艙等
貼上來
讓大家幫你 看
這樣 比較快
這年頭感情全是走私貨
我個人認為 3.3.2 是聚焦在"改變運送內容",所謂改變運送內容 比方說是目的地改變如原先台北-東京改為台北-大阪,旅行日期改變或行李托運條件改變等,規範航空公司及旅客之權利及義務
3.3.3旅客未經長榮航空同意而自行改變行程，長榮航空將計算旅客新的行程票價，旅客須付票差價或更換行程後的總票價。若新的票價較低，長榮航空退予價差，但未使用的機票航段則無殘值。
這我就不太懂 "旅客未經長榮航空同意而自行改變行程"
旅客如何未經航空公司同意而可以改變行程,應是該條款是著重在"未事先通知航空公司"的情況,其規範內容跟3.3.2應是一致
而乘客的權利與義務就以機票記載為主,比方說目的地是東京,航空公司有義務運送你到東京,當然旅客無權要求到其他目的地,航空公司也無此義務
至於大家講的 NO SHOW 或某些航程不使用,是由3.3.6來規範
比方說 你的機票是8/15 台北到東京 8/20東京回台北 這就是運送內容 航空公司有義務執行
如果你放棄不搭去程 這不牽涉到所謂變更運送內容
但是你還有權利要求搭回程 因此3.3.6規範航空公司有否決及沒收後續航程的權利
這對航空公司已是最大優勢
NO SHOW或放棄某些航段 只是乘客放棄其權利
對航空公司而言沒有影響 也沒損害它的權益
最好是不搭的人 提早來說明放棄 那就可以將機位毫無後顧之憂再賣出
3.3.2，和3.3.3基本上任何可能的更改，改期，改行程都算。
3.3.3的話舉個例子，如果原本買的是多點停留票，A-B, B-C, C-A這樣三段，結果B-C沒經同意自己跳掉，然後跑去C要搭C-A這一段，對航空公司來講，這個行程等於是變成了A-B, C-A了。
當然根據3.3.6的規則，跳掉了B-C這段，多半C-A這段已經被取消掉了，但是3.3.6的規則並沒有寫死，它用的是「可能」，英文版寫的是「may」，也就是說也有可能沒被取消，譬如高價位的訂位艙等有可能會有比較彈性的規定。買這個艙等票的人到時候出現在機場C想搭最後一段，那有可能可以搭，但是要以新的行程(A-B, C-A)重新估價。至於跳掉的B-C段無法退票拿回一點錢。
3.3.3也可以用在非行程的改變。譬如原本買了X/Y日的回程，結果想提早幾天回，就自己跑去機場櫃檯說想搭當天的班機，這也算是沒有事先通知就出現，如果這張票可以改，那航空公司也可以收改票費和差價讓你搭。
至於跳掉最後一段，當然也是符合3.3.3的情況，因為原來的行程是A-C來回票，現在變成了A-C-B的open jaw來回，這兩種行程票價當然會不一樣。但因為後面已經沒有航段，你人不可能再出現他櫃台讓他有機會用的3.3.3這規則來收費，所以他要追究的話，只能靠事後稽查追討，但是我前面寫了，航空公司不會去花這麼大的功夫去追討的。
如果NO SHOW的企圖是想要得到更好的票價，那對航空公司當然有影響，因為收入減少了。譬如你的行程實際上想要香港-維也納-台北這樣的open jaw，但是如果這樣買，保證價格要貴很多。但是你發現香港-維也納經由台北轉機的來回便宜超級多，所以想用跳機的方法取得便宜，對航空公司來講，這就是一個收入的損失，損害到了他的利益，所以他們才會制定3.3.3和3.3.6這樣的規則來嚇阻乘客運用任何類似的省錢伎倆。
我以前寫過一篇航空公司不允許，但風險不是很高的的省錢伎倆:
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=250295
航空公司本來就有超賣的機制，如果這班機已經超賣的話，你通知他不搭，就是讓他有機會多賣一張超賣票。而且他也不見得會把你釋出的便宜艙等票用同樣的艙等去轉賣嘉惠別人，這張便宜艙等票可以搖身一變變成貴的艙等票賣給他人。但即使航空公司得到這樣的好處，他一樣還是可以用3.3.3這樣的規則想跟你收費，等於兩邊都可以得利，當然會不會這樣做看地勤或客服，很多可能為了避免糾紛不會去管，但不表示他們無權用這規則跟你斤斤計較。
3.3.3旅客未經長榮航空同意而自行改變行程，長榮航空將計算旅客新的行程票價，旅客須付票差價或更換行程後的總票價。若新的票價較低，長榮航空退予價差，但未使用的機票航段則無殘值。
這我就不太懂 "旅客未經長榮航空同意而自行改變行程"
旅客如何未經航空公司同意而可以改變行程,應是該條款是著重在"未事先通知航空公司"的情況,其規範內容跟3.3.2應是一致
而乘客的權利與義務就以機票記載為主,比方說目的地是東京,航空公司有義務運送你到東京,當然旅客無權要求到其他目的地,航空公司也無此義務
至於大家講的 NO SHOW 或某些航程不使用,是由3.3.6來規範
比方說 你的機票是8/15 台北到東京 8/20東京回台北 這就是運送內容 航空公司有義務執行
如果你放棄不搭去程 這不牽涉到所謂變更運送內容
但是你還有權利要求搭回程 因此3.3.6規範航空公司有否決及沒收後續航程的權利
這對航空公司已是最大優勢
NO SHOW或放棄某些航段 只是乘客放棄其權利
對航空公司而言沒有影響 也沒損害它的權益
最好是不搭的人 提早來說明放棄 那就可以將機位毫無後顧之憂再賣出
3.3.2，和3.3.3基本上任何可能的更改，改期，改行程都算。
3.3.3的話舉個例子，如果原本買的是多點停留票，A-B, B-C, C-A這樣三段，結果B-C沒經同意自己跳掉，然後跑去C要搭C-A這一段，對航空公司來講，這個行程等於是變成了A-B, C-A了。
當然根據3.3.6的規則，跳掉了B-C這段，多半C-A這段已經被取消掉了，但是3.3.6的規則並沒有寫死，它用的是「可能」，英文版寫的是「may」，也就是說也有可能沒被取消，譬如高價位的訂位艙等有可能會有比較彈性的規定。買這個艙等票的人到時候出現在機場C想搭最後一段，那有可能可以搭，但是要以新的行程(A-B, C-A)重新估價。至於跳掉的B-C段無法退票拿回一點錢。
3.3.3也可以用在非行程的改變。譬如原本買了X/Y日的回程，結果想提早幾天回，就自己跑去機場櫃檯說想搭當天的班機，這也算是沒有事先通知就出現，如果這張票可以改，那航空公司也可以收改票費和差價讓你搭。
至於跳掉最後一段，當然也是符合3.3.3的情況，因為原來的行程是A-C來回票，現在變成了A-C-B的open jaw來回，這兩種行程票價當然會不一樣。但因為後面已經沒有航段，你人不可能再出現他櫃台讓他有機會用的3.3.3這規則來收費，所以他要追究的話，只能靠事後稽查追討，但是我前面寫了，航空公司不會去花這麼大的功夫去追討的。
如果NO SHOW的企圖是想要得到更好的票價，那對航空公司當然有影響，因為收入減少了。譬如你的行程實際上想要香港-維也納-台北這樣的open jaw，但是如果這樣買，保證價格要貴很多。但是你發現香港-維也納經由台北轉機的來回便宜超級多，所以想用跳機的方法取得便宜，對航空公司來講，這就是一個收入的損失，損害到了他的利益，所以他們才會制定3.3.3和3.3.6這樣的規則來嚇阻乘客運用任何類似的省錢伎倆。
我以前寫過一篇航空公司不允許，但風險不是很高的的省錢伎倆:
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=250295
航空公司本來就有超賣的機制，如果這班機已經超賣的話，你通知他不搭，就是讓他有機會多賣一張超賣票。而且他也不見得會把你釋出的便宜艙等票用同樣的艙等去轉賣嘉惠別人，這張便宜艙等票可以搖身一變變成貴的艙等票賣給他人。但即使航空公司得到這樣的好處，他一樣還是可以用3.3.3這樣的規則想跟你收費，等於兩邊都可以得利，當然會不會這樣做看地勤或客服，很多可能為了避免糾紛不會去管，但不表示他們無權用這規則跟你斤斤計較。
何處瀟湘
了解
那旅客方面為了規避條款 只能以"各種理由/手段"來達到跳機目的
那旅客方面為了規避條款 只能以"各種理由/手段"來達到跳機目的
南影傾寒
現在已經買到票的人
可以把
票規+艙等
貼上來
讓大家幫你 看
這樣 比較快
今天買長榮 香港中轉台北到巴黎的機票訂票通知的條文內容如圖
計畫放棄回程台北到香港不知到風險有多大
是否最多罰1人hkd1200
可以把
票規+艙等
貼上來
讓大家幫你 看
這樣 比較快
今天買長榮 香港中轉台北到巴黎的機票訂票通知的條文內容如圖
計畫放棄回程台北到香港不知到風險有多大
是否最多罰1人hkd1200
且將心事兌入酒
今天買長榮 香港中轉台北到巴黎的機票訂票通知的條文內容如圖
計畫放棄回程台北到香港不知到風險有多大
是否最多罰1人hkd1200
所謂更改行程是指更改你的目的地(巴黎)，而不是說你可以改成只回台北。圖上已經清楚的告訴你了"回程只能到香港"。
其他跟前面討論沒甚麼兩樣。如果你沒有托運行李，跳機的風險很小。如果有，那行李通常是要掛到最後目的地(香港)，除非你的轉機很長也許有通融的餘地，但前幾天有讀到一篇有人有接近9個小時的的同日轉機 (https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?p=9535493)，但是巴黎的長榮地勤就是不讓他只掛到台北。
計畫放棄回程台北到香港不知到風險有多大
是否最多罰1人hkd1200
所謂更改行程是指更改你的目的地(巴黎)，而不是說你可以改成只回台北。圖上已經清楚的告訴你了"回程只能到香港"。
其他跟前面討論沒甚麼兩樣。如果你沒有托運行李，跳機的風險很小。如果有，那行李通常是要掛到最後目的地(香港)，除非你的轉機很長也許有通融的餘地，但前幾天有讀到一篇有人有接近9個小時的的同日轉機 (https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?p=9535493)，但是巴黎的長榮地勤就是不讓他只掛到台北。
傲嬌女王
所謂更改行程是指更改你的目的地(巴黎)，而不是說你可以改成只回台北。圖上已經清楚的告訴你了"回程只能到香港"。
其他跟前面討論沒甚麼兩樣。如果你沒有托運行李，跳機的風險很小。如果有，那行李通常是要掛到最後目的地(香港)，除非你的轉機很長也許有通融的餘地，但前幾天有讀到一篇有人有超過12小時的同日轉機，但是巴黎的長榮地勤就是不讓他只掛到台北。
有先看了各位的說明
選了回程中轉24h的班機
且不打算買香港回台的機票
如有行李還是被掛到香港
航空公司會幫忙運回來嗎？費用? Thanks
其他跟前面討論沒甚麼兩樣。如果你沒有托運行李，跳機的風險很小。如果有，那行李通常是要掛到最後目的地(香港)，除非你的轉機很長也許有通融的餘地，但前幾天有讀到一篇有人有超過12小時的同日轉機，但是巴黎的長榮地勤就是不讓他只掛到台北。
有先看了各位的說明
選了回程中轉24h的班機
且不打算買香港回台的機票
如有行李還是被掛到香港
航空公司會幫忙運回來嗎？費用? Thanks
虧妹首席
有先看了各位的說明
選了回程中轉24h的班機
且不打算買香港回台的機票
如有行李還是被掛到香港
航空公司會幫忙運回來嗎？費用? Thanks
你是說你用多點搜尋選擇了回程超過24小時的中轉嗎?長榮的回程是6:30到達台北，但是第一班到香港的飛機是7:00，純粹用來回票搜尋的話，不會出現隔天的轉機班次，只有用多點搜尋才可能超過24小時。如果你確定這是超過24小時，那你完全不用擔心，因為行李絕對只會掛到台北而已，第二天你不要去報到就好了。
選了回程中轉24h的班機
且不打算買香港回台的機票
如有行李還是被掛到香港
航空公司會幫忙運回來嗎？費用? Thanks
你是說你用多點搜尋選擇了回程超過24小時的中轉嗎?長榮的回程是6:30到達台北，但是第一班到香港的飛機是7:00，純粹用來回票搜尋的話，不會出現隔天的轉機班次，只有用多點搜尋才可能超過24小時。如果你確定這是超過24小時，那你完全不用擔心，因為行李絕對只會掛到台北而已，第二天你不要去報到就好了。
不壞沒人愛
你是說你用多點搜尋選擇了回程超過24小時的中轉嗎?長榮的回程是6:30到達台北，但是第一班到香港的飛機是7:00，純粹用來回票搜尋的話，不會出現隔天的轉機班次，只有用多點搜尋才可能超過24小時。如果你確定這是超過24小時，那你完全不用擔心，因為行李絕對只會掛到台北而已，第二天你不要去報到就好了。
沒用多點搜尋 長榮巴黎來回自己跳出來的最後的選項 轉機剛好24h 如圖
沒用多點搜尋 長榮巴黎來回自己跳出來的最後的選項 轉機剛好24h 如圖
萊茵河畔的蓉
最好的方法就是當天一早 到香港去逛逛 然後晚上去登機
回程在台北跳機
只是行李是最大問題 這樣走第一天大行李勢必得帶著
香港機場寄放行李很貴的 一小時約５０台幣 一天６００台幣
回程從巴黎掛行李到台北 怎麼領出來？(有人說可以選轉機時間長一點就可以)
這成本加一加好像也差不多兩萬了
香港機場快線的九龍站與香港站是不是可以一天前就預辦登機服務？
買單程往機場的車票有免費的預辦登機服務嗎？
回程在台北跳機
只是行李是最大問題 這樣走第一天大行李勢必得帶著
香港機場寄放行李很貴的 一小時約５０台幣 一天６００台幣
回程從巴黎掛行李到台北 怎麼領出來？(有人說可以選轉機時間長一點就可以)
這成本加一加好像也差不多兩萬了
香港機場快線的九龍站與香港站是不是可以一天前就預辦登機服務？
買單程往機場的車票有免費的預辦登機服務嗎？
睫毛托不住淚
我當時巴黎回台，本來還有一段到澳門，轉機時間約9小時，幫我辦理的地勤問了一下旁邊的人就幫我掛到台北了，但他還是有把後段的登機證一起印出來給我。