長榮航空和新加坡航空 星空聯盟共同合作。
只有作業對我不離不棄
長榮新航再攜手 北美線共班號
中央社中央社 – 2014年12月11日 下午2:10
（中央社記者汪淑芬台北11日電）長榮航空今天宣布，擴大與新加坡航空的合作，明天起共掛班號航線新增美國及加拿大，提供往返新加坡與北美旅客更方便服務。
長榮航空與新航共用班號聯營運的北美航線，包括從桃園出發至美國洛杉磯、西雅圖、舊金山、紐約（甘迺迪國際機場），及加拿大多倫多和溫哥華等航點。
長榮航空與新加坡航空同屬全球最大航空聯盟「星空聯盟」成員，雙方從2013年12月起，先合作台北-新加坡航線聯營，由長榮航空每週飛航台北-新加坡7班，新加坡航空飛航14班，共同提供兩地旅客每週21個密集航班，今天起再將合作擴大至越太平洋航線的服務。
12日起，旅客可上長榮航空網站www.evaair.com或新加坡航空網站www.singaporeair.com查詢聯營航線班機動態以及最新時刻表。1031211
PS:請問新聞內文是什麼意思 知道的人請告知我
中央社中央社 – 2014年12月11日 下午2:10
（中央社記者汪淑芬台北11日電）長榮航空今天宣布，擴大與新加坡航空的合作，明天起共掛班號航線新增美國及加拿大，提供往返新加坡與北美旅客更方便服務。
長榮航空與新航共用班號聯營運的北美航線，包括從桃園出發至美國洛杉磯、西雅圖、舊金山、紐約（甘迺迪國際機場），及加拿大多倫多和溫哥華等航點。
長榮航空與新加坡航空同屬全球最大航空聯盟「星空聯盟」成員，雙方從2013年12月起，先合作台北-新加坡航線聯營，由長榮航空每週飛航台北-新加坡7班，新加坡航空飛航14班，共同提供兩地旅客每週21個密集航班，今天起再將合作擴大至越太平洋航線的服務。
12日起，旅客可上長榮航空網站www.evaair.com或新加坡航空網站www.singaporeair.com查詢聯營航線班機動態以及最新時刻表。1031211
PS:請問新聞內文是什麼意思 知道的人請告知我
不願將就
我個人覺得這對台灣旅客來說並不是好消息呢.
共掛航班就是code share,不是增班,而反而有可能是減班.比如說本來EVA就有飛Toronto跟Vancouver的航班,掛的是長榮自己的航班,而新航之前飛這兩個地方需要轉機,code share了以後狀況可能沒變,航班還是一樣的數量,但是共同掛上EVA跟SQ的航班代碼而已.
長榮本來的直航機也有可能改變,也就是同樣買長榮飛Toronto的機票,有可能組合是TPE-SIN-美國某一點-Toronto,同樣掛上EVA跟SQ的航班號碼.
說是服務客人都是說好聽的,大部份是航空公司想要節省成本,既然兩架飛機坐不滿,各賣了一半,那不如把這兩架飛機的客人集中起來,開一班飛機就好了.至於哪邊的客人會方便些,能夠直接在自家機場坐上飛機,那就得看哪邊的客人比較多,銀子貢獻比較多啦.
共掛航班就是code share,不是增班,而反而有可能是減班.比如說本來EVA就有飛Toronto跟Vancouver的航班,掛的是長榮自己的航班,而新航之前飛這兩個地方需要轉機,code share了以後狀況可能沒變,航班還是一樣的數量,但是共同掛上EVA跟SQ的航班代碼而已.
長榮本來的直航機也有可能改變,也就是同樣買長榮飛Toronto的機票,有可能組合是TPE-SIN-美國某一點-Toronto,同樣掛上EVA跟SQ的航班號碼.
說是服務客人都是說好聽的,大部份是航空公司想要節省成本,既然兩架飛機坐不滿,各賣了一半,那不如把這兩架飛機的客人集中起來,開一班飛機就好了.至於哪邊的客人會方便些,能夠直接在自家機場坐上飛機,那就得看哪邊的客人比較多,銀子貢獻比較多啦.
伸手怕犯錯縮手怕錯過
對台灣的旅客來講，基本上沒什麼影響。
新航沒有新加坡直飛北美的航班，目前只有透過第五航經第三國延伸到幾個美國城市。長榮不會和新航codeshare這些班次，所以不會如上說的長榮台北到多倫多出現TPE-SIN-NRT(FRA)-JFK-YYZ這樣的組合，若訂位系統有這樣聯票(interline)的組合，那應該會是個天價，有理性的人不會選。
codeshare也不是各賣一半這樣的分配。長榮目前北美的航線平均載客率非常不錯，旺季的時候有些線甚至高達九成以上，所以也沒必要要分一半給新航賣。codeshare雙方航空在座位量的分配的方法有幾種型式，可以動態，可以固定。
會看到不一樣的主要是新加坡到北美的旅客。在訂票的觀點來看，如同新航突然間多了多條北美的航線,雖然實際的超作是長榮。對長榮來講，可以多一份客源，讓已經很不錯的載客率更好。
新航沒有新加坡直飛北美的航班，目前只有透過第五航經第三國延伸到幾個美國城市。長榮不會和新航codeshare這些班次，所以不會如上說的長榮台北到多倫多出現TPE-SIN-NRT(FRA)-JFK-YYZ這樣的組合，若訂位系統有這樣聯票(interline)的組合，那應該會是個天價，有理性的人不會選。
codeshare也不是各賣一半這樣的分配。長榮目前北美的航線平均載客率非常不錯，旺季的時候有些線甚至高達九成以上，所以也沒必要要分一半給新航賣。codeshare雙方航空在座位量的分配的方法有幾種型式，可以動態，可以固定。
會看到不一樣的主要是新加坡到北美的旅客。在訂票的觀點來看，如同新航突然間多了多條北美的航線,雖然實際的超作是長榮。對長榮來講，可以多一份客源，讓已經很不錯的載客率更好。
贈我空歡喜
EVA現在飛Toronto是直飛的,code share不是說有可能這班飛機也冠上SQ的代碼嗎?還是說原本直飛的不包?那這我就不清楚了.
對台灣旅客沒影響也說得通,因為以飛Toronto來說,選項並沒有變多,也沒人想要兜一大圈才坐到終點,除非價格上有極大的優勢,還有可能是有些人對某些飛機特別情有獨鍾,不在意繞來繞去,特別想要坐到哪種機型來圓夢之類的.
亞洲的航空公司在美加本來就是小眾,同樣在星空裡面,加拿大都被AC包了,美國就UA了.大陸的航空公司這幾年在美加大點強多了,沒辦法,人家人多勢眾錢多多,商業社會就是有米的人說話才能大聲.
對台灣旅客沒影響也說得通,因為以飛Toronto來說,選項並沒有變多,也沒人想要兜一大圈才坐到終點,除非價格上有極大的優勢,還有可能是有些人對某些飛機特別情有獨鍾,不在意繞來繞去,特別想要坐到哪種機型來圓夢之類的.
亞洲的航空公司在美加本來就是小眾,同樣在星空裡面,加拿大都被AC包了,美國就UA了.大陸的航空公司這幾年在美加大點強多了,沒辦法,人家人多勢眾錢多多,商業社會就是有米的人說話才能大聲.
魂殤
按照新聞來講，基本上codeshares的是EVA目前直飛北美的航班，也包括多倫多(BR36)。所以在codeshare開始後，這班飛機也會有SQ####的班號(一般來講,codeshare的班號是四位數字)。
新加坡的旅客要去多倫多，搭乘新航以後有可能的選項就會有
SIN-TPE (SQ876,SQ878, SQ5806(長榮飛行))
TPE-YYZ (SQ####)
這樣的組合。
但是對從台北出發的來講，基本上還是BR36。因為台灣(和/或 加拿大政府)不太可能讓新航單獨賣台加之間的票。
另外台北-多倫多不太可能出現TPE-SIN-NRT(FRA)-JFK-YYZ這樣的組合的原因也在於這樣的組合應該會超過了IATA的公布的TPE-YYZ這段的Maximum Perminitted Mileage。訂位系統(GDS)要根據IATA公布的MPM來決定組合。超過MPM的組合就不會出現。譬如你搜尋SFO-TPE的機票，不會出現有SFO-SYD(雪梨)-SIN-TPE這樣的組合。所以若有人真的想TPE-SIN-NRT(FRA)-JFK-YYZ，他唯一的選擇只有分開購買 (TPE-SIN, SIN-YYZ)。
新加坡的旅客要去多倫多，搭乘新航以後有可能的選項就會有
SIN-TPE (SQ876,SQ878, SQ5806(長榮飛行))
TPE-YYZ (SQ####)
這樣的組合。
但是對從台北出發的來講，基本上還是BR36。因為台灣(和/或 加拿大政府)不太可能讓新航單獨賣台加之間的票。
另外台北-多倫多不太可能出現TPE-SIN-NRT(FRA)-JFK-YYZ這樣的組合的原因也在於這樣的組合應該會超過了IATA的公布的TPE-YYZ這段的Maximum Perminitted Mileage。訂位系統(GDS)要根據IATA公布的MPM來決定組合。超過MPM的組合就不會出現。譬如你搜尋SFO-TPE的機票，不會出現有SFO-SYD(雪梨)-SIN-TPE這樣的組合。所以若有人真的想TPE-SIN-NRT(FRA)-JFK-YYZ，他唯一的選擇只有分開購買 (TPE-SIN, SIN-YYZ)。