專訪全日空中國統括室總經理：不畏競爭 服務至上
萌面怪瘦
專訪全日空中國統括室總經理：不畏競爭 服務至上
北京新浪網 (2014-02-24 13:51)
作為熱門旅行目的地，日本一備受中國遊客的青睞，無論是摩登大都市東京，還是日本文化象徵之地京都，亦或是沁人心脾的北海道……日本的每一座城市都是那麼迷人，令人嚮往。這個距離我們只有短短幾個小時飛行航程的國家，對細節的註重程度一直為人稱道，並且滲透到各行各業之中，當然航空公司也不例外。所以從踏上全日空飛機的那一刻起，無微不至的服務以及精緻的細節設計，讓人不得不對這家五星航空刮目相看。
全日空中國統括室營業總經理矢吹敦
全日空航空創立於1952年，目前機隊飛機數量達到232架，航線數量達175條，共有31個國際目的地和50個日本目的地。全日空提供由羽田、成田、關西和中部四個機場直飛中國北京、上海、青島、杭州、廈門、大連、廣州、沈陽、成都和香港的航班，每天往返於中日兩國之間航班多達50多班。近日，全日空中國統括室營業總經理矢吹敦先生接受了新浪旅遊的專訪，對中國市場的情況以及全日空2014年的計劃做了介紹。
吸引中國遊客經日本轉機前往北美
隨著中日關係的僵硬化日趨緊張，對於中國與日本兩國的旅遊業也受到了一些影響，矢吹敦先生表示，從全日空的客運信息來看，日本到訪中國的遊客有所減少，這其中除去中日關係的原因，大氣污染及禽流感也是導致人數下降的原因。全日空也在做一些努力與嘗試，吸引兩地遊客的來往，對於中國市場，全日空希望吸引更多的中國遊客經由日本轉機前往北美。
據悉，今年3月30日，全日空將正式執飛東京至溫哥華航線，也是全日空開通的第一條加拿大航線，這條北美新航線的通航，使得全日空北美通航點到達9個，預示著其在北美航線的佈局更加完善。所以，矢吹敦先生也期待將有更多的中國遊客可以選擇全日空前往北美，體驗五星級航空的服務。
不畏競爭 服務至上
眾所周知，由於全球經濟的衰退，加之運輸成本的日益增加，以及廉價航空的價格“利器”，航空公司之間的競爭也越發激烈。談及全日空的競爭對手，矢吹敦先生坦言，作為日本的航空公司，毫無疑問日本航空是最大的競爭對手，此外，在中國，國航、東航。南航也是全日空主要的競爭對手，隨著廉價航空的加入，也將是潛在的競爭對手。
提到廉價航空，在2011年全日空也曾與亞洲航空合作成立日本亞洲航空，但最終分道揚鑣。而此前，全日空在日本本土的廉價航空——桃子航空，卻一直發展順利至今。究其原因，矢吹敦先生給出了我們答案。桃子航空位於大阪的關西機場，而亞洲航空曾位於東京的成田機場，正是因為關東與關西兩地消費群體的差異，導致桃子航空預定情況一直良好，而日本亞洲航空即使價格便宜上客率也不盡如人意。矢吹敦先生稱，廉價航空的上客率如果沒有達到80%以上，是很難盈利的。
全日空雖然在價格上沒有太大優勢，但是其卓越的機上服務與設施，可以帶給旅客物超所值的精神享受。全日空的機上餐食及娛樂設施一直備受關注，成為其重要的特色。從2013年開始，全日空推出了“源自精心設計”(By Design)的市場活動，將全日空的服務理念傳遞給更多的中國遊客，從細節入手，為乘客提供一流的客艙服務、尊貴的商務艙體驗、頂級的用餐享受、便捷順暢的轉機服務以及覆蓋全球的航線網路。
致力於為乘客提供更便利的出行
對於日本簽證繁雜的申請過程，似乎已經成為阻礙中國遊客前往日本的一大原因。越來越多的航空公司開始提供簽證服務，例如印尼鷹航上海至雅加達航線便可提供機上簽證，以方便遊客前往印尼。對此，矢吹敦先生表示，作為日本極具影響力的航空公司，全日空也曾多次嚮日本政府提出建議，簡化中國公民的簽證程式，日本政府也逐漸聽取建議，但這是一個緩慢的過程。矢吹敦先生也期待在不久的將來可以讓更多中國人更便利的來到日本。
越來越多的航空公司為了給乘客提供更全面更便利的預訂服務，相繼推出機票加酒店的組合產品，以吸引更多自由行乘客。對於這種一站式預訂服務，矢吹敦先生稱，雖然全日空還沒有這樣的產品出現，但是他們與許多旅行社和酒店都有合作，乘客同時預訂可以享受優惠，並且可以獲得全日空的里程積分。在未來，全日空也會考慮推出機票加酒店的產品，以方便更多遊客來到日本旅遊。
發力中國市場 擴充航班數量
記者也就全日空2013年在中國市場乘客數量的變化向矢吹敦先生進行了提問，他表示，具體的數字沒有統計，但2013年比2012年的營業額多出20%，上海、北京、廣州、青島、大連是全日空主要的客源地。
在談及全日空2014年在中國市場的發展計劃，矢吹敦先生直言道，中國作為全日空國際航線的發展重點，全日空一直期望可以擴充在中國的路線。以每日北京至東京的航班為例，目前，北京至成田機場有兩班，北京至羽田機場有一班，所以全日空在向民航局申請增加一班每日北京至羽田機場的航班。同時，矢吹敦先生也表示，這不是一件容易的事。由於中國經濟發展較快，像北京、上海這樣的一線城市，航班容量已經達到了一個飽和的狀態，但會盡最大的努力可以在中國增加更多的航班。
矢吹敦先生也期待在今年可以開通北京首都機場至東京羽田機場及上海浦東機場至東京羽田機場的新航班，讓更多乘客可以搭乘全日空的航班來往兩個國家，對中國市場充滿信心和期待。
(圖文/苑博韜)
詳全文 專訪全日空中國統括室總經理：不畏競爭 服務至上-旅遊新聞-新浪新聞中心 http://news.sina.com.tw/article/20140224/11838531.html
北京新浪網 (2014-02-24 13:51)
作為熱門旅行目的地，日本一備受中國遊客的青睞，無論是摩登大都市東京，還是日本文化象徵之地京都，亦或是沁人心脾的北海道……日本的每一座城市都是那麼迷人，令人嚮往。這個距離我們只有短短幾個小時飛行航程的國家，對細節的註重程度一直為人稱道，並且滲透到各行各業之中，當然航空公司也不例外。所以從踏上全日空飛機的那一刻起，無微不至的服務以及精緻的細節設計，讓人不得不對這家五星航空刮目相看。
全日空中國統括室營業總經理矢吹敦
全日空航空創立於1952年，目前機隊飛機數量達到232架，航線數量達175條，共有31個國際目的地和50個日本目的地。全日空提供由羽田、成田、關西和中部四個機場直飛中國北京、上海、青島、杭州、廈門、大連、廣州、沈陽、成都和香港的航班，每天往返於中日兩國之間航班多達50多班。近日，全日空中國統括室營業總經理矢吹敦先生接受了新浪旅遊的專訪，對中國市場的情況以及全日空2014年的計劃做了介紹。
吸引中國遊客經日本轉機前往北美
隨著中日關係的僵硬化日趨緊張，對於中國與日本兩國的旅遊業也受到了一些影響，矢吹敦先生表示，從全日空的客運信息來看，日本到訪中國的遊客有所減少，這其中除去中日關係的原因，大氣污染及禽流感也是導致人數下降的原因。全日空也在做一些努力與嘗試，吸引兩地遊客的來往，對於中國市場，全日空希望吸引更多的中國遊客經由日本轉機前往北美。
據悉，今年3月30日，全日空將正式執飛東京至溫哥華航線，也是全日空開通的第一條加拿大航線，這條北美新航線的通航，使得全日空北美通航點到達9個，預示著其在北美航線的佈局更加完善。所以，矢吹敦先生也期待將有更多的中國遊客可以選擇全日空前往北美，體驗五星級航空的服務。
不畏競爭 服務至上
眾所周知，由於全球經濟的衰退，加之運輸成本的日益增加，以及廉價航空的價格“利器”，航空公司之間的競爭也越發激烈。談及全日空的競爭對手，矢吹敦先生坦言，作為日本的航空公司，毫無疑問日本航空是最大的競爭對手，此外，在中國，國航、東航。南航也是全日空主要的競爭對手，隨著廉價航空的加入，也將是潛在的競爭對手。
提到廉價航空，在2011年全日空也曾與亞洲航空合作成立日本亞洲航空，但最終分道揚鑣。而此前，全日空在日本本土的廉價航空——桃子航空，卻一直發展順利至今。究其原因，矢吹敦先生給出了我們答案。桃子航空位於大阪的關西機場，而亞洲航空曾位於東京的成田機場，正是因為關東與關西兩地消費群體的差異，導致桃子航空預定情況一直良好，而日本亞洲航空即使價格便宜上客率也不盡如人意。矢吹敦先生稱，廉價航空的上客率如果沒有達到80%以上，是很難盈利的。
全日空雖然在價格上沒有太大優勢，但是其卓越的機上服務與設施，可以帶給旅客物超所值的精神享受。全日空的機上餐食及娛樂設施一直備受關注，成為其重要的特色。從2013年開始，全日空推出了“源自精心設計”(By Design)的市場活動，將全日空的服務理念傳遞給更多的中國遊客，從細節入手，為乘客提供一流的客艙服務、尊貴的商務艙體驗、頂級的用餐享受、便捷順暢的轉機服務以及覆蓋全球的航線網路。
致力於為乘客提供更便利的出行
對於日本簽證繁雜的申請過程，似乎已經成為阻礙中國遊客前往日本的一大原因。越來越多的航空公司開始提供簽證服務，例如印尼鷹航上海至雅加達航線便可提供機上簽證，以方便遊客前往印尼。對此，矢吹敦先生表示，作為日本極具影響力的航空公司，全日空也曾多次嚮日本政府提出建議，簡化中國公民的簽證程式，日本政府也逐漸聽取建議，但這是一個緩慢的過程。矢吹敦先生也期待在不久的將來可以讓更多中國人更便利的來到日本。
越來越多的航空公司為了給乘客提供更全面更便利的預訂服務，相繼推出機票加酒店的組合產品，以吸引更多自由行乘客。對於這種一站式預訂服務，矢吹敦先生稱，雖然全日空還沒有這樣的產品出現，但是他們與許多旅行社和酒店都有合作，乘客同時預訂可以享受優惠，並且可以獲得全日空的里程積分。在未來，全日空也會考慮推出機票加酒店的產品，以方便更多遊客來到日本旅遊。
發力中國市場 擴充航班數量
記者也就全日空2013年在中國市場乘客數量的變化向矢吹敦先生進行了提問，他表示，具體的數字沒有統計，但2013年比2012年的營業額多出20%，上海、北京、廣州、青島、大連是全日空主要的客源地。
在談及全日空2014年在中國市場的發展計劃，矢吹敦先生直言道，中國作為全日空國際航線的發展重點，全日空一直期望可以擴充在中國的路線。以每日北京至東京的航班為例，目前，北京至成田機場有兩班，北京至羽田機場有一班，所以全日空在向民航局申請增加一班每日北京至羽田機場的航班。同時，矢吹敦先生也表示，這不是一件容易的事。由於中國經濟發展較快，像北京、上海這樣的一線城市，航班容量已經達到了一個飽和的狀態，但會盡最大的努力可以在中國增加更多的航班。
矢吹敦先生也期待在今年可以開通北京首都機場至東京羽田機場及上海浦東機場至東京羽田機場的新航班，讓更多乘客可以搭乘全日空的航班來往兩個國家，對中國市場充滿信心和期待。
(圖文/苑博韜)
詳全文 專訪全日空中國統括室總經理：不畏競爭 服務至上-旅遊新聞-新浪新聞中心 http://news.sina.com.tw/article/20140224/11838531.html