關於聯營班機(荷航華航)行李超重/超件 ..
淡若輕風
牽涉到不同航空的聯票，除了美加航線之外，其他航線的規定現在用的規則是國際航空運輸協會IATA 302規則。在這個規則之下，行李的規定是根據most significant carrier(MOC)航空規定，但是如果MOC那段是codeshare的話，2015年4月1日前原本是按照operating carrier的規定，但是那之後，IATA修改為根據marketing carrier。
以樓主的行程來講，台北荷蘭那一段是MOC。如果這一段是華航執飛，但是班號是KL的話，根據IATA規則，行李規則應該是根據KLM，而不是華航(但是2015年以前則是根據華航)。
不過如前面棧友說的，購買後機票上面應該會有註明託運行李額，這行李額已經是根據國際的規則幫你決定好要根據那家航空，乘客不用自己去猜測或推敲。至於加購重量，絕大多數的傳統航空，只要是根據計重制的話，是沒有加購重量的選項的，超過就是以超重來算，價格以每公斤來計，費用很高。
是嗎？那我透過UA開NH的票為什麼NH不給我UA的32kgx3件呢？透過UA開LX也是一樣，我搭到現在為止都是搭什麼航空的飛機就照什麼航空的條件（都是透過UA官網開票），怎麼沒有遇過任何一家給我UA的條件
透過UA開NH，這是到美國的嗎?到美國的規則是根據美國的DOT 399.87規則，而不是根據IATA 302規則。DOT的規則是根據第一段的Marketing Carrier決定全部的航線的行李額，如果第一段的班號是NH的話，不管是NH還是UA執飛，全部行程都根據NH的規定。至於你在UA開LH，那看你是飛哪裡(美歐之間還是亞歐之間)才知道是哪個規則在主宰。總之，現在不管是DOT還是IATA的規則，marketing carrier其實比operating carrier要有決定力。
以樓主的行程來講，台北荷蘭那一段是MOC。如果這一段是華航執飛，但是班號是KL的話，根據IATA規則，行李規則應該是根據KLM，而不是華航(但是2015年以前則是根據華航)。
不過如前面棧友說的，購買後機票上面應該會有註明託運行李額，這行李額已經是根據國際的規則幫你決定好要根據那家航空，乘客不用自己去猜測或推敲。至於加購重量，絕大多數的傳統航空，只要是根據計重制的話，是沒有加購重量的選項的，超過就是以超重來算，價格以每公斤來計，費用很高。
是嗎？那我透過UA開NH的票為什麼NH不給我UA的32kgx3件呢？透過UA開LX也是一樣，我搭到現在為止都是搭什麼航空的飛機就照什麼航空的條件（都是透過UA官網開票），怎麼沒有遇過任何一家給我UA的條件
透過UA開NH，這是到美國的嗎?到美國的規則是根據美國的DOT 399.87規則，而不是根據IATA 302規則。DOT的規則是根據第一段的Marketing Carrier決定全部的航線的行李額，如果第一段的班號是NH的話，不管是NH還是UA執飛，全部行程都根據NH的規定。至於你在UA開LH，那看你是飛哪裡(美歐之間還是亞歐之間)才知道是哪個規則在主宰。總之，現在不管是DOT還是IATA的規則，marketing carrier其實比operating carrier要有決定力。
承諾如泡沫般脆弱
牽涉到不同航空的聯票，除了美加航線之外，其他航線的規定現在用的規則是國際航空運輸協會IATA 302規則。在這個規則之下，行李的規定是根據most significant carrier(MOC)航空規定，但是如果MOC那段是codeshare的話，2015年4月1日前原本是按照operating carrier的規定，但是那之後，IATA修改為根據marketing carrier。
以樓主的行程來講，台北荷蘭那一段是MOC。如果這一段是華航執飛，但是班號是KL的話，根據IATA規則，行李規則應該是根據KLM，而不是華航(但是2015年以前則是根據華航)。
不過如前面棧友說的，購買後機票上面應該會有註明託運行李額，這行李額已經是根據國際的規則幫你決定好要根據那家航空，乘客不用自己去猜測或推敲。至於加購重量，絕大多數的傳統航空，只要是根據計重制的話，是沒有加購重量的選項的，超過就是以超重來算，價格以每公斤來計，費用很高。
透過UA開NH，這是到美國的嗎?到美國的規則是根據美國的DOT 399.87規則，而不是根據IATA 302規則。DOT的規則是根據第一段的Marketing Carrier決定全部的航線的行李額，如果第一段的班號是NH的話，不管是NH還是UA執飛，全部行程都根據NH的規定。至於你在UA開LH，那看你是飛哪裡(美歐之間還是亞歐之間)才知道是哪個規則在主宰。總之，現在不管是DOT還是IATA的規則，marketing carrier其實比operating carrier要有決定力。
好像是，我透過UA開NH第一段是UA7944(NH824)所以還是按照NH來，但是我透過UA開LX是PEK-LHR還是照LX，不管飛美國還是亞歐還是照carrier是哪家為原則啊
以樓主的行程來講，台北荷蘭那一段是MOC。如果這一段是華航執飛，但是班號是KL的話，根據IATA規則，行李規則應該是根據KLM，而不是華航(但是2015年以前則是根據華航)。
不過如前面棧友說的，購買後機票上面應該會有註明託運行李額，這行李額已經是根據國際的規則幫你決定好要根據那家航空，乘客不用自己去猜測或推敲。至於加購重量，絕大多數的傳統航空，只要是根據計重制的話，是沒有加購重量的選項的，超過就是以超重來算，價格以每公斤來計，費用很高。
透過UA開NH，這是到美國的嗎?到美國的規則是根據美國的DOT 399.87規則，而不是根據IATA 302規則。DOT的規則是根據第一段的Marketing Carrier決定全部的航線的行李額，如果第一段的班號是NH的話，不管是NH還是UA執飛，全部行程都根據NH的規定。至於你在UA開LH，那看你是飛哪裡(美歐之間還是亞歐之間)才知道是哪個規則在主宰。總之，現在不管是DOT還是IATA的規則，marketing carrier其實比operating carrier要有決定力。
好像是，我透過UA開NH第一段是UA7944(NH824)所以還是按照NH來，但是我透過UA開LX是PEK-LHR還是照LX，不管飛美國還是亞歐還是照carrier是哪家為原則啊
死撐
好像是，我透過UA開NH第一段是UA7944(NH824)所以還是按照NH來，但是我透過UA開LX是PEK-LHR還是照LX，不管飛美國還是亞歐還是照carrier是哪家為原則啊
不過有一點我也是不明白，我搭UA直營航班往來美國UA竟然給我32 kg x4件（雖然我不可能有那麼多行李而且不是應該32x3嗎），挺意外的！
不過有一點我也是不明白，我搭UA直營航班往來美國UA竟然給我32 kg x4件（雖然我不可能有那麼多行李而且不是應該32x3嗎），挺意外的！
孤街舊巷
好像是，我透過UA開NH第一段是UA7944(NH824)所以還是按照NH來，但是我透過UA開LX是PEK-LHR還是照LX，不管飛美國還是亞歐還是照carrier是哪家為原則啊
除非這是2012年以前的事，否則2012年後DOT 399.87開始實行後，如果這型程是飛往美國，第一段如果是UA7944，那應該是按照UA的標準才對。NH的商務艙允許2件70lbs，UA的商務艙在2013年後也是2件70lbs，你是1K會員，如果搭UA班機的話可以有3件70lbs，但是如果operating carrier不是UA的話，這個規則並沒有規定其他operationg carrier需要honor UA給1K會員的特殊福利，所以NH按照UA的商務艙的基本規定只給2 X 32KG是沒錯的，但是你是Star Alliance Gold，應該會另有1 X 23KG的bonus才對。也許NH地勤沒注意吧。你有試著check in三件，結果被拒絕嗎?
PEK-LHR你的LH班機應該是在瑞士轉機吧，第一段PEK-瑞士應該是LX的班號，而不是UA的班號吧。飛到歐洲是按照IATA的標準，PEK-瑞士是MOC，這段班號是LX的話，那自然就按照LX的標準，只是這個LX班號剛好也是LX執飛(operating carrier)，所以才會讓人以為行李是根據operating carrier。
不過有一點我也是不明白，我搭UA直營航班往來美國UA竟然給我32 kg x4件（雖然我不可能有那麼多行李而且不是應該32x3嗎），挺意外的！
你是有搭到First Class嗎?根據UA的行李試算機
https://www.united.com/cms/en-US/travel/pages/checkedbaggage.aspx
1K會員國際線的First Class是可以有32kg X 4件的。
除非這是2012年以前的事，否則2012年後DOT 399.87開始實行後，如果這型程是飛往美國，第一段如果是UA7944，那應該是按照UA的標準才對。NH的商務艙允許2件70lbs，UA的商務艙在2013年後也是2件70lbs，你是1K會員，如果搭UA班機的話可以有3件70lbs，但是如果operating carrier不是UA的話，這個規則並沒有規定其他operationg carrier需要honor UA給1K會員的特殊福利，所以NH按照UA的商務艙的基本規定只給2 X 32KG是沒錯的，但是你是Star Alliance Gold，應該會另有1 X 23KG的bonus才對。也許NH地勤沒注意吧。你有試著check in三件，結果被拒絕嗎?
PEK-LHR你的LH班機應該是在瑞士轉機吧，第一段PEK-瑞士應該是LX的班號，而不是UA的班號吧。飛到歐洲是按照IATA的標準，PEK-瑞士是MOC，這段班號是LX的話，那自然就按照LX的標準，只是這個LX班號剛好也是LX執飛(operating carrier)，所以才會讓人以為行李是根據operating carrier。
不過有一點我也是不明白，我搭UA直營航班往來美國UA竟然給我32 kg x4件（雖然我不可能有那麼多行李而且不是應該32x3嗎），挺意外的！
你是有搭到First Class嗎?根據UA的行李試算機
https://www.united.com/cms/en-US/travel/pages/checkedbaggage.aspx
1K會員國際線的First Class是可以有32kg X 4件的。
路還長別倡狂
PEK-LHR你的LH班機應該是在瑞士轉機吧，第一段PEK-瑞士應該是LX的班號，而不是UA的班號吧。飛到歐洲是按照IATA的標準，PEK-瑞士是MOC，這段班號是LX的話，那自然就按照LX的標準，只是這個LX班號剛好也是LX執飛(operating carrier)，所以才會讓人以為行李是根據operating carrier。
你是有搭到First Class嗎?根據UA的行李試算機
https://www.united.com/cms/en-US/travel/pages/checkedbaggage.aspx
1K會員國際線的First Class是可以有32kg X 4件的。[/QUOTE]
沒錯!PEK-ZRH-LHR來回我是搭LX197+LX324/LX196+LX345瑞航直營航班所以可能是誤解;另外UA飛美國我搭的是POLARIS BUSINESS航程TPE-SFO-DEN-ANC來回,顯示可免費託運的是32kg(70 lbs)x4件,我也不知道為什麼,以前都是32kg x3件!
你是有搭到First Class嗎?根據UA的行李試算機
https://www.united.com/cms/en-US/travel/pages/checkedbaggage.aspx
1K會員國際線的First Class是可以有32kg X 4件的。[/QUOTE]
沒錯!PEK-ZRH-LHR來回我是搭LX197+LX324/LX196+LX345瑞航直營航班所以可能是誤解;另外UA飛美國我搭的是POLARIS BUSINESS航程TPE-SFO-DEN-ANC來回,顯示可免費託運的是32kg(70 lbs)x4件,我也不知道為什麼,以前都是32kg x3件!
24K純天然
沒錯!PEK-ZRH-LHR來回我是搭LX197+LX324/LX196+LX345瑞航直營航班所以可能是誤解;另外UA飛美國我搭的是POLARIS BUSINESS航程TPE-SFO-DEN-ANC來回,顯示可免費託運的是32kg(70 lbs)x4件,我也不知道為什麼,以前都是32kg x3件!
Polaris Business應該一樣是算Business，按照試算器，Business + 1K應該是 3 X 32KG，所以這的確很奇怪，也沒看到UA有特別promotion的新聞。也許系統glitch? 不過機票上就是寫4件的話，就算system glitch，真的帶了四件，到時地勤應該也是要honor機票上寫的，只是也許會需要跟地勤費一番唇舌。
Polaris Business應該一樣是算Business，按照試算器，Business + 1K應該是 3 X 32KG，所以這的確很奇怪，也沒看到UA有特別promotion的新聞。也許系統glitch? 不過機票上就是寫4件的話，就算system glitch，真的帶了四件，到時地勤應該也是要honor機票上寫的，只是也許會需要跟地勤費一番唇舌。
櫻小桃
Polaris Business應該一樣是算Business，按照試算器，Business + 1K應該是 3 X 32KG，所以這的確很奇怪，也沒看到UA有特別promotion的新聞。也許系統glitch? 不過機票上就是寫4件的話，就算system glitch，真的帶了四件，到時地勤應該也是要honor機票上寫的，只是也許會需要跟地勤費一番唇舌。
是的!我就是看機票上寫四件所以進去試算結果確實是四件所以挺意外的(不過也就是好看而已,哪來那麼多行李啊!我們2個人總共可以託運32kgx7+4件手提)
是的!我就是看機票上寫四件所以進去試算結果確實是四件所以挺意外的(不過也就是好看而已,哪來那麼多行李啊!我們2個人總共可以託運32kgx7+4件手提)
安與本命
是的!我就是看機票上寫四件所以進去試算結果確實是四件所以挺意外的
我再猜也許有可能Polaris Business剛出來，在更新系統時有誤失把它當成了First Class，所以造成了有四件行李額。UA的電腦系統若有問題我一點也不會感到意外。
我再猜也許有可能Polaris Business剛出來，在更新系統時有誤失把它當成了First Class，所以造成了有四件行李額。UA的電腦系統若有問題我一點也不會感到意外。
我願捐出班主任保衛國家
不過UA服務確實還可以,我那天其實根本一路在睡覺,只是起來的時候按了一下螢幕沒反應跟空服說了,我也沒在意就繼續睡了,結果降落之前空服給了我一張這個,我上網登錄看到可以選10000哩或是US$200補償,加減拿吧!呵呵
命硬
不過UA服務確實還可以,我那天其實根本一路在睡覺,只是起來的時候按了一下螢幕沒反應跟空服說了,我也沒在意就繼續睡了,結果降落之前空服給了我一張這個,我上網登錄看到可以選10000哩或是US$200補償,加減拿吧!呵呵
那個是Skykit，你是1K會員補償會比較好一點，一般的會員補償就會比較少。如果是搭經濟艙，沒主動要的話，空服甚至還不一定會給。以前UA國內線飛機娛樂系統維護的很差，耳機接頭常常接觸不良，只要碰上這情況就能跟空服要skykit，那時候拿了不少，有時只花一兩百搭國內線，卻拿了將近二三百補償的skykit。不過後來skykt的補償越來越縮水了。
那個是Skykit，你是1K會員補償會比較好一點，一般的會員補償就會比較少。如果是搭經濟艙，沒主動要的話，空服甚至還不一定會給。以前UA國內線飛機娛樂系統維護的很差，耳機接頭常常接觸不良，只要碰上這情況就能跟空服要skykit，那時候拿了不少，有時只花一兩百搭國內線，卻拿了將近二三百補償的skykit。不過後來skykt的補償越來越縮水了。