請問真的遲到要趕飛機該怎麼辦？
伸手怕犯錯縮手怕錯過
上一次也是我唯一一次真的趕不上飛機發生在曼谷新國際機場，由於塞在路上，下車用跑的去搭機場捷運，我自己也太晚離開飯店，曼谷新機場又是我去過那麼多機場包括美國的陽春機場在內，個人覺得最差的一個，從捷運上來入境大廳要爬的樓層數多到極度不方便，電梯無法直達，大廳大而無當指標混亂。
我不用托運，所以直接安檢，結果跟好幾位工作人員請求，都當作我好像一點也不急的樣子，當作沒看到似的要我跟一般隊伍排隊，然後說他們無法聯絡航空公司，叫我自己到下面找人。我知道或許他是對的，但我第一次遇到這麼冷漠的人。
最後我的機票作廢沒有趕上。我只是想藉由這次的經驗詢問，如果日後真的再次發生趕飛機的事情，該如何能夠快速通過安檢而趕上飛機？是應該先去地面櫃檯找航空公司的人請他幫忙跟櫃檯聯絡不要關閉登機門，然後安檢的部分他們有權利帶你使用快速通道嗎？還是真的只能夠自己插隊到前頭跟其他旅客拜託讓你插隊？機場安檢沒有任何人員能夠幫忙處理這一類的事情嗎？
我怎麼一直印象總是有看過有人出示快遲到的登記證，然後工作人員就讓你使用機組優先通關的通道。可能是台灣人都太好了吧
我不用托運，所以直接安檢，結果跟好幾位工作人員請求，都當作我好像一點也不急的樣子，當作沒看到似的要我跟一般隊伍排隊，然後說他們無法聯絡航空公司，叫我自己到下面找人。我知道或許他是對的，但我第一次遇到這麼冷漠的人。
最後我的機票作廢沒有趕上。我只是想藉由這次的經驗詢問，如果日後真的再次發生趕飛機的事情，該如何能夠快速通過安檢而趕上飛機？是應該先去地面櫃檯找航空公司的人請他幫忙跟櫃檯聯絡不要關閉登機門，然後安檢的部分他們有權利帶你使用快速通道嗎？還是真的只能夠自己插隊到前頭跟其他旅客拜託讓你插隊？機場安檢沒有任何人員能夠幫忙處理這一類的事情嗎？
我怎麼一直印象總是有看過有人出示快遲到的登記證，然後工作人員就讓你使用機組優先通關的通道。可能是台灣人都太好了吧
笑容早已成了僞裝
請問一下聽說亞洲一些大型的航空公司譬如國泰，只要你是高階卡客金卡白金卡或者買商務頭等艙等，即使你遲到機長也會等你，真有這種事情？
我看到論壇上有人說上次飛到舊金山國泰為了等幾個白金卡的乘客所以飛機延遲了20分鐘起飛。
時有聽聞航空業可能是各服務產業中比較現實的（特別是每當聽到買便宜票種被超賣拉下這種事情），高階會員所能享有的禮遇特權，應該是比酒店住宿業的會員體系還要多更多，不過真的權利這麼大遲到二十分鐘還等你才關門？
每家航空公司都有可能等人,但真心覺得與卡客關連性不大
會比較常聽到亞洲,是因為我們就在亞洲,所以會聽到主場
比方說國泰在香港等轉機客,若國泰知道這幾個客人已經搭飛機來了.
地勤也在機門接到這幾個人,確實有可能等.
但若國泰在外站,不像在香港有主場優勢
那不太可能會為了無法掌控的客人,就這樣等下去
我自己倒是有接過航空公司的電話問我走到哪了...XD
我也覺得, 應該是有關係比什麼卡或是什麼艙重要. 以國泰的例子來討論. 舊金山出發的國泰, 應該是回亞洲的機率大.. 回亞洲10幾個小時的飛航, 要catch up 20分鐘真的很容易. 如果是順風, 不等還提早到, 乾脆等一下好了. 有點順水人情的感覺. 機長當然有權力決定何時出發. 但是機長也要遷就當時機場的狀況, 如果gate馬上就安排了下一班飛機要用, 機長要等也要拉到一邊去等. 又要架樓梯... 就不太可能等了. 何況, 忙的機場, 跑道起降的尖峰時段. 你不照排定時間, 一等就可能是一個鐘頭之後的事情了. 牽涉蠻廣的. 就算機長要下決定, 也要盤算一下不會連帶一堆後續要處理. 因為國泰舊金山回亞洲是深夜的飛機, 沒有上述的調配問題, 等的代價不高. 如果是白天的飛機, 會等出事情來的.
轉機是可能會等, 倒不是對方是不是大牌. 而是不想處理衍生的問題. 我記得看過一次Dubai機場擴建的紀錄片. 故事情節就是有很多乘客在轉機時不知道跑去哪裡了, 該出現在gate的時間還不見人影. 地勤不是廣播而已, 根本就是派人出去沿路去巡. 看看還有沒有在晃的, 或是迷路的.
我看到論壇上有人說上次飛到舊金山國泰為了等幾個白金卡的乘客所以飛機延遲了20分鐘起飛。
時有聽聞航空業可能是各服務產業中比較現實的（特別是每當聽到買便宜票種被超賣拉下這種事情），高階會員所能享有的禮遇特權，應該是比酒店住宿業的會員體系還要多更多，不過真的權利這麼大遲到二十分鐘還等你才關門？
每家航空公司都有可能等人,但真心覺得與卡客關連性不大
會比較常聽到亞洲,是因為我們就在亞洲,所以會聽到主場
比方說國泰在香港等轉機客,若國泰知道這幾個客人已經搭飛機來了.
地勤也在機門接到這幾個人,確實有可能等.
但若國泰在外站,不像在香港有主場優勢
那不太可能會為了無法掌控的客人,就這樣等下去
我自己倒是有接過航空公司的電話問我走到哪了...XD
我也覺得, 應該是有關係比什麼卡或是什麼艙重要. 以國泰的例子來討論. 舊金山出發的國泰, 應該是回亞洲的機率大.. 回亞洲10幾個小時的飛航, 要catch up 20分鐘真的很容易. 如果是順風, 不等還提早到, 乾脆等一下好了. 有點順水人情的感覺. 機長當然有權力決定何時出發. 但是機長也要遷就當時機場的狀況, 如果gate馬上就安排了下一班飛機要用, 機長要等也要拉到一邊去等. 又要架樓梯... 就不太可能等了. 何況, 忙的機場, 跑道起降的尖峰時段. 你不照排定時間, 一等就可能是一個鐘頭之後的事情了. 牽涉蠻廣的. 就算機長要下決定, 也要盤算一下不會連帶一堆後續要處理. 因為國泰舊金山回亞洲是深夜的飛機, 沒有上述的調配問題, 等的代價不高. 如果是白天的飛機, 會等出事情來的.
轉機是可能會等, 倒不是對方是不是大牌. 而是不想處理衍生的問題. 我記得看過一次Dubai機場擴建的紀錄片. 故事情節就是有很多乘客在轉機時不知道跑去哪裡了, 該出現在gate的時間還不見人影. 地勤不是廣播而已, 根本就是派人出去沿路去巡. 看看還有沒有在晃的, 或是迷路的.
回憶太輕、思念太重
請問一下聽說亞洲一些大型的航空公司譬如國泰，只要你是高階卡客金卡白金卡或者買商務頭等艙等，即使你遲到機長也會等你，真有這種事情？
我看到論壇上有人說上次飛到舊金山國泰為了等幾個白金卡的乘客所以飛機延遲了20分鐘起飛。
時有聽聞航空業可能是各服務產業中比較現實的（特別是每當聽到買便宜票種被超賣拉下這種事情），高階會員所能享有的禮遇特權，應該是比酒店住宿業的會員體系還要多更多，不過真的權利這麼大遲到二十分鐘還等你才關門？
如果是跟位階有關的話，那大概還要看這個位階裡面，他對這航空公司的收入貢獻了多少，而不是純粹拿到白金就好。以聯合航空來講，他最高等級是1K等級，但是1K之上，還有一個他邀請才能進得去等級，Global Service，Global Service會員基本上是超高消費的會員。在flyertalk裡有GS會員提到航班確實有可能等他們，不過當然也是要合理的時間，不是說無限制的等，半小時內大概還可能。其他航空也有相當GS會員的，譬如AA有 Concierge Key ，DL的Delta 360 ，加航的Air Canada VIP，阿酋聯的 Emirates IO，我想這些超級會員大概也享有類似的待遇。
否則大型航空公司最高等級會員，論比例來講，是很低，但論數量來講，其實也不少，通通一視同仁給這種待遇我覺得很不可能。
我看到論壇上有人說上次飛到舊金山國泰為了等幾個白金卡的乘客所以飛機延遲了20分鐘起飛。
時有聽聞航空業可能是各服務產業中比較現實的（特別是每當聽到買便宜票種被超賣拉下這種事情），高階會員所能享有的禮遇特權，應該是比酒店住宿業的會員體系還要多更多，不過真的權利這麼大遲到二十分鐘還等你才關門？
如果是跟位階有關的話，那大概還要看這個位階裡面，他對這航空公司的收入貢獻了多少，而不是純粹拿到白金就好。以聯合航空來講，他最高等級是1K等級，但是1K之上，還有一個他邀請才能進得去等級，Global Service，Global Service會員基本上是超高消費的會員。在flyertalk裡有GS會員提到航班確實有可能等他們，不過當然也是要合理的時間，不是說無限制的等，半小時內大概還可能。其他航空也有相當GS會員的，譬如AA有 Concierge Key ，DL的Delta 360 ，加航的Air Canada VIP，阿酋聯的 Emirates IO，我想這些超級會員大概也享有類似的待遇。
否則大型航空公司最高等級會員，論比例來講，是很低，但論數量來講，其實也不少，通通一視同仁給這種待遇我覺得很不可能。
愛就瘋狂不愛就堅強
感謝各位的回覆，因為長期聽聞航空公司對於常客中高階會員和一般客人有時會有比較明顯的待遇不同，如果買最便宜折扣艙等的更是優先被拉掉，所以會有這樣的問題。
能否弱弱的問一句....上面幾位前輩，應該也都常搭飛機成精了，是否應該也是各大航空體系的金卡/白金會員，不知道是否真的感覺到相當值得或者發生問題時，得到一個非常被重視而且穩定的VIP服務?
因為我感覺航空的會員是比其他產業的比如酒店，或者租車(不過這比較無用)來的難拿的多啊，一年要飛好幾萬mile甚至10萬mile才能拿的到，如果是住在美國可能幅員遼闊還有點可能，based在亞洲的，即使有出差+常出遊的頻率，也有相當的難度，要真的工作需求常飛中長途才比較有可能吧。
當然，這些會員優待比如優先通關，優先CI，貴賓室，升等艙等等，對於如果真的沒那麼常飛的旅客，其實也問問自己的需求對比取得成本，是否真的用得到(比如我比較常住酒店，所以酒店的會員待遇對我來說就很重要)，或者有需要的時候自己買商務艙就行了。
只是書到用時方恨少，有時候飛到比較大的機場，比如香港國際，新加坡樟宜，或者要在LAX layover或者等機等很久時，看到別人有這些優先的待遇可以那麼愜意，還是會讓人覺得，真是有點羨慕啊(笑)
不過O大上面有提到，搭乘一班航班，或者，一年總賣出的機位而言，這些常客高階會員所佔的數量比例仍然是相當低，是真的嗎?
因為感覺在信用卡普及之下，似乎還不少人有"能力"在玩這種酒店航空會員的常客制度，甚至之前香港蘋果日報有報導高級會員抱怨國泰機場貴賓室常常已經人滿為患，所以國泰考慮提高會員標準...。而且我想在美國這樣商務來往頻繁的地方來說，可能有能力擁有各大航空的高級會員人數又更多了。不過我還沒能力進去美國大機場的貴賓室檢視是否也人滿為患就是了...lol
PS我說的只是一般每年審核一次的會員，不是指電影中帥氣的AA concierge Key 或者終身會員那種
能否弱弱的問一句....上面幾位前輩，應該也都常搭飛機成精了，是否應該也是各大航空體系的金卡/白金會員，不知道是否真的感覺到相當值得或者發生問題時，得到一個非常被重視而且穩定的VIP服務?
因為我感覺航空的會員是比其他產業的比如酒店，或者租車(不過這比較無用)來的難拿的多啊，一年要飛好幾萬mile甚至10萬mile才能拿的到，如果是住在美國可能幅員遼闊還有點可能，based在亞洲的，即使有出差+常出遊的頻率，也有相當的難度，要真的工作需求常飛中長途才比較有可能吧。
當然，這些會員優待比如優先通關，優先CI，貴賓室，升等艙等等，對於如果真的沒那麼常飛的旅客，其實也問問自己的需求對比取得成本，是否真的用得到(比如我比較常住酒店，所以酒店的會員待遇對我來說就很重要)，或者有需要的時候自己買商務艙就行了。
只是書到用時方恨少，有時候飛到比較大的機場，比如香港國際，新加坡樟宜，或者要在LAX layover或者等機等很久時，看到別人有這些優先的待遇可以那麼愜意，還是會讓人覺得，真是有點羨慕啊(笑)
不過O大上面有提到，搭乘一班航班，或者，一年總賣出的機位而言，這些常客高階會員所佔的數量比例仍然是相當低，是真的嗎?
因為感覺在信用卡普及之下，似乎還不少人有"能力"在玩這種酒店航空會員的常客制度，甚至之前香港蘋果日報有報導高級會員抱怨國泰機場貴賓室常常已經人滿為患，所以國泰考慮提高會員標準...。而且我想在美國這樣商務來往頻繁的地方來說，可能有能力擁有各大航空的高級會員人數又更多了。不過我還沒能力進去美國大機場的貴賓室檢視是否也人滿為患就是了...lol
PS我說的只是一般每年審核一次的會員，不是指電影中帥氣的AA concierge Key 或者終身會員那種
情深致命
有多少錢，做多少事
我是想不出來要羨慕高級會員啦
再說，搭機就是儘量不要遲到，萬一遲到就四處問問有沒人願意伸出援手，沒啥好糾結的
我是想不出來要羨慕高級會員啦
再說，搭機就是儘量不要遲到，萬一遲到就四處問問有沒人願意伸出援手，沒啥好糾結的
你沒有酒窩我卻醉得像條狗
預留早到機場時間,避免增加交通突發,比較不會趕不上.
早到發呆,比晚到(遲到)發瘋. 身心七上八下,急著趕報到又要趕到登機門.
早到發呆,比晚到(遲到)發瘋. 身心七上八下,急著趕報到又要趕到登機門.
煙花雖美轉瞬即逝
高級會員如果是"玩"出來的,自然會計較取得成本,既然如此,不要"玩"不就好了嗎?何必一直糾結別人有得到甚麼好康?就算知道那些撇步,洗會員資格洗mileage,不是每個人都願意擔那個"玩"的後果,有多少能力做多少事,這句話個人非常認同.
會羨慕是當然,商家也希望你看到別人得到的優待而努力起而效之ㄚ.比如說priority boarding,尤其是在人超多又混亂的登機口,可是穿過人群走過去的,我就聽過老外在一旁酸溜溜地complain男朋友,那個時候臉皮還很薄,一點都感受不到priority boarding的好,只覺得很矮油,狠不得快快上飛機.
VIP Lounge,以前覺得很稀奇,現在不會了,主要還是看需求,外面的用餐環境雖然沒那麼好,選擇比lounge裡不知道多多少,而且美加的lounge,說真的比亞洲的差太多了,亞洲最少還提供些小食跟熱食,國外的很plain,頂多就一個soup bar,一個吃草bar,早餐時段就普通的muffin,bagel,toast,對啦,酒是可以免費喝,但是一大早是誰會想去碰那些酒ㄚ???
Lounge也不是完全沒有一點好,我覺得lounge好的地方在於某些服務,比如說你臨時想要改航班,可以不用去外面櫃台跟大家擠,直接在lounge裡面請服務人員幫你喬就可以了,不見得一定可以meet your request,但有人服務你的需求,不需要自助.
臉不紅氣不喘的"享受"別人提供的服務,我個人覺得是一種境界,不是人人都感到輕鬆自在.我喜歡自己控制自己的命運,不喜歡那種事到臨頭被"逼"著處理的痛苦,可操之在我的因素都考慮到了,千算萬算還是碰到意外的話,那也只能認了,少輸為贏囉.
會羨慕是當然,商家也希望你看到別人得到的優待而努力起而效之ㄚ.比如說priority boarding,尤其是在人超多又混亂的登機口,可是穿過人群走過去的,我就聽過老外在一旁酸溜溜地complain男朋友,那個時候臉皮還很薄,一點都感受不到priority boarding的好,只覺得很矮油,狠不得快快上飛機.
VIP Lounge,以前覺得很稀奇,現在不會了,主要還是看需求,外面的用餐環境雖然沒那麼好,選擇比lounge裡不知道多多少,而且美加的lounge,說真的比亞洲的差太多了,亞洲最少還提供些小食跟熱食,國外的很plain,頂多就一個soup bar,一個吃草bar,早餐時段就普通的muffin,bagel,toast,對啦,酒是可以免費喝,但是一大早是誰會想去碰那些酒ㄚ???
Lounge也不是完全沒有一點好,我覺得lounge好的地方在於某些服務,比如說你臨時想要改航班,可以不用去外面櫃台跟大家擠,直接在lounge裡面請服務人員幫你喬就可以了,不見得一定可以meet your request,但有人服務你的需求,不需要自助.
臉不紅氣不喘的"享受"別人提供的服務,我個人覺得是一種境界,不是人人都感到輕鬆自在.我喜歡自己控制自己的命運,不喜歡那種事到臨頭被"逼"著處理的痛苦,可操之在我的因素都考慮到了,千算萬算還是碰到意外的話,那也只能認了,少輸為贏囉.
逆風飛行更適合成長
感謝各位的回覆，因為長期聽聞航空公司對於常客中高階會員和一般客人有時會有比較明顯的待遇不同，如果買最便宜折扣艙等的更是優先被拉掉，所以會有這樣的問題。
能否弱弱的問一句....上面幾位前輩，應該也都常搭飛機成精了，是否應該也是各大航空體系的金卡/白金會員，不知道是否真的感覺到相當值得或者發生問題時，得到一個非常被重視而且穩定的VIP服務?
因為我感覺航空的會員是比其他產業的比如酒店，或者租車(不過這比較無用)來的難拿的多啊，一年要飛好幾萬mile甚至10萬mile才能拿的到，如果是住在美國可能幅員遼闊還有點可能，based在亞洲的，即使有出差+常出遊的頻率，也有相當的難度，要真的工作需求常飛中長途才比較有可能吧。
當然，這些會員優待比如優先通關，優先CI，貴賓室，升等艙等等，對於如果真的沒那麼常飛的旅客，其實也問問自己的需求對比取得成本，是否真的用得到(比如我比較常住酒店，所以酒店的會員待遇對我來說就很重要)，或者有需要的時候自己買商務艙就行了。
只是書到用時方恨少，有時候飛到比較大的機場，比如香港國際，新加坡樟宜，或者要在LAX layover或者等機等很久時，看到別人有這些優先的待遇可以那麼愜意，還是會讓人覺得，真是有點羨慕啊(笑)
不過O大上面有提到，搭乘一班航班，或者，一年總賣出的機位而言，這些常客高階會員所佔的數量比例仍然是相當低，是真的嗎?
因為感覺在信用卡普及之下，似乎還不少人有"能力"在玩這種酒店航空會員的常客制度，甚至之前香港蘋果日報有報導高級會員抱怨國泰機場貴賓室常常已經人滿為患，所以國泰考慮提高會員標準...。而且我想在美國這樣商務來往頻繁的地方來說，可能有能力擁有各大航空的高級會員人數又更多了。不過我還沒能力進去美國大機場的貴賓室檢視是否也人滿為患就是了...lol
PS我說的只是一般每年審核一次的會員，不是指電影中帥氣的AA concierge Key 或者終身會員那種
我前面是說大型航空公司高階會員佔所有會員的比例也許很低，但數量來講也不算極少。譬如UA，從一些零零星星的資料來看，他至少有5-7千萬個mileage plus會員，但是1K的會員大概5，6萬，比例來講可能不到千分之一，但是這些會員通常是最常飛的會員，如果動不動就要為5,6萬個會員hold住班機，那還得了。比1K低的卡那人數又更多了，那更不可能了。
UA Global Service的話據說10000多人，比例上可能是萬分之1-2。是這種超高階的會員才更可能為他們hold住飛機，但這也不是明文規定他們可以擁有的特權，只是一種courtesy，一樣也不保證一定會hold住，但如果無法hold的話，也一定會給他們妥善的安排。此外這種超高階的會員，經常在飛，通常也很知道飛行的禮儀，大都不會像奧客仗勢著可能會等他就故意要晚到。
當然有些航空規模比較小，會員不會那麼多，然後門檻又比較高的話，那最高階的人數可能就少很多，這樣相對來講，航空公司也許有可能給這些最高階特別待遇。
我個人並沒有搭機成精。只有在以前美國三大航空還很好累積里程跟身分的時候，曾經10年主要都在搭UA累積UA里程和身分。以前年代身分真的不難拿，我曾經一年只花2000多美金就拿到1K身分。拿1K的時候，確實是可以感受到服務比較不同，1K有專線，打過去馬上通，不會讓你聽音樂聽半小時。Email過去，一天之內馬上回，而且馬上辦到。還有有次日本到美國的國際線，我預選的exit row座位莫名其妙起飛前幾小時消失了，被換到其它座位，我詢問UA貴賓室裡的客服，他們查系統發現被UA泰國的agent把我選的座位弄給了別人(我猜大概是身分更高的)。我說我真的很希望exit row 走道座位，因為那是我個人最喜歡的座位，更何況那是我預選好的。但是那時候他們已經沒有這樣的座位available，但是跟我他們會盡力試。過了兩小時要快要準備登機了，還沒消息，我想大概不可能了。結果走到了登機口，突然叫我的名字，沒想到他們幫我喬出exit row走道位了。如果我不是1K會員的話，我相信他們不會那麼積極的。
但是自從美國三大改制之後，美國的會員一年花2000多而已的話，連聊勝於無的銀卡等級都拿不到。所以我已經好幾年都沒有任何航空的貴賓會員了。不過我現在也沒飛那麼多了，所以無所謂。我就是慢慢的在消耗過去累積的大量里程用來換長程國際線的商務艙/頭等艙，一樣能享用福利。短程國際線或國內線，除非是價格特別高的航線，否則用里程換價值不好，所以那種短線花小錢搭廉價航空我也OK。
能否弱弱的問一句....上面幾位前輩，應該也都常搭飛機成精了，是否應該也是各大航空體系的金卡/白金會員，不知道是否真的感覺到相當值得或者發生問題時，得到一個非常被重視而且穩定的VIP服務?
因為我感覺航空的會員是比其他產業的比如酒店，或者租車(不過這比較無用)來的難拿的多啊，一年要飛好幾萬mile甚至10萬mile才能拿的到，如果是住在美國可能幅員遼闊還有點可能，based在亞洲的，即使有出差+常出遊的頻率，也有相當的難度，要真的工作需求常飛中長途才比較有可能吧。
當然，這些會員優待比如優先通關，優先CI，貴賓室，升等艙等等，對於如果真的沒那麼常飛的旅客，其實也問問自己的需求對比取得成本，是否真的用得到(比如我比較常住酒店，所以酒店的會員待遇對我來說就很重要)，或者有需要的時候自己買商務艙就行了。
只是書到用時方恨少，有時候飛到比較大的機場，比如香港國際，新加坡樟宜，或者要在LAX layover或者等機等很久時，看到別人有這些優先的待遇可以那麼愜意，還是會讓人覺得，真是有點羨慕啊(笑)
不過O大上面有提到，搭乘一班航班，或者，一年總賣出的機位而言，這些常客高階會員所佔的數量比例仍然是相當低，是真的嗎?
因為感覺在信用卡普及之下，似乎還不少人有"能力"在玩這種酒店航空會員的常客制度，甚至之前香港蘋果日報有報導高級會員抱怨國泰機場貴賓室常常已經人滿為患，所以國泰考慮提高會員標準...。而且我想在美國這樣商務來往頻繁的地方來說，可能有能力擁有各大航空的高級會員人數又更多了。不過我還沒能力進去美國大機場的貴賓室檢視是否也人滿為患就是了...lol
PS我說的只是一般每年審核一次的會員，不是指電影中帥氣的AA concierge Key 或者終身會員那種
我前面是說大型航空公司高階會員佔所有會員的比例也許很低，但數量來講也不算極少。譬如UA，從一些零零星星的資料來看，他至少有5-7千萬個mileage plus會員，但是1K的會員大概5，6萬，比例來講可能不到千分之一，但是這些會員通常是最常飛的會員，如果動不動就要為5,6萬個會員hold住班機，那還得了。比1K低的卡那人數又更多了，那更不可能了。
UA Global Service的話據說10000多人，比例上可能是萬分之1-2。是這種超高階的會員才更可能為他們hold住飛機，但這也不是明文規定他們可以擁有的特權，只是一種courtesy，一樣也不保證一定會hold住，但如果無法hold的話，也一定會給他們妥善的安排。此外這種超高階的會員，經常在飛，通常也很知道飛行的禮儀，大都不會像奧客仗勢著可能會等他就故意要晚到。
當然有些航空規模比較小，會員不會那麼多，然後門檻又比較高的話，那最高階的人數可能就少很多，這樣相對來講，航空公司也許有可能給這些最高階特別待遇。
我個人並沒有搭機成精。只有在以前美國三大航空還很好累積里程跟身分的時候，曾經10年主要都在搭UA累積UA里程和身分。以前年代身分真的不難拿，我曾經一年只花2000多美金就拿到1K身分。拿1K的時候，確實是可以感受到服務比較不同，1K有專線，打過去馬上通，不會讓你聽音樂聽半小時。Email過去，一天之內馬上回，而且馬上辦到。還有有次日本到美國的國際線，我預選的exit row座位莫名其妙起飛前幾小時消失了，被換到其它座位，我詢問UA貴賓室裡的客服，他們查系統發現被UA泰國的agent把我選的座位弄給了別人(我猜大概是身分更高的)。我說我真的很希望exit row 走道座位，因為那是我個人最喜歡的座位，更何況那是我預選好的。但是那時候他們已經沒有這樣的座位available，但是跟我他們會盡力試。過了兩小時要快要準備登機了，還沒消息，我想大概不可能了。結果走到了登機口，突然叫我的名字，沒想到他們幫我喬出exit row走道位了。如果我不是1K會員的話，我相信他們不會那麼積極的。
但是自從美國三大改制之後，美國的會員一年花2000多而已的話，連聊勝於無的銀卡等級都拿不到。所以我已經好幾年都沒有任何航空的貴賓會員了。不過我現在也沒飛那麼多了，所以無所謂。我就是慢慢的在消耗過去累積的大量里程用來換長程國際線的商務艙/頭等艙，一樣能享用福利。短程國際線或國內線，除非是價格特別高的航線，否則用里程換價值不好，所以那種短線花小錢搭廉價航空我也OK。
暢飲孤獨
上一次也是我唯一一次真的趕不上飛機發生在曼谷新國際機場，由於塞在路上，下車用跑的去搭機場捷運，我自己也太晚離開飯店，曼谷新機場又是我去過那麼多機場包括美國的陽春機場在內，個人覺得最差的一個，從捷運上來入境大廳要爬的樓層數多到極度不方便，電梯無法直達，大廳大而無當指標混亂。
我不用托運，所以直接安檢，結果跟好幾位工作人員請求，都當作我好像一點也不急的樣子，當作沒看到似的要我跟一般隊伍排隊，然後說他們無法聯絡航空公司，叫我自己到下面找人。我知道或許他是對的，但我第一次遇到這麼冷漠的人。
最後我的機票作廢沒有趕上。我只是想藉由這次的經驗詢問，如果日後真的再次發生趕飛機的事情，該如何能夠快速通過安檢而趕上飛機？是應該先去地面櫃檯找航空公司的人請他幫忙跟櫃檯聯絡不要關閉登機門，然後安檢的部分他們有權利帶你使用快速通道嗎？還是真的只能夠自己插隊到前頭跟其他旅客拜託讓你插隊？機場安檢沒有任何人員能夠幫忙處理這一類的事情嗎？
我怎麼一直印象總是有看過有人出示快遲到的登記證，然後工作人員就讓你使用機組優先通關的通道。可能是台灣人都太好了吧
我在hk也遇到過！
最后lp抓了 哩程換商務
當天滿位！
我不用托運，所以直接安檢，結果跟好幾位工作人員請求，都當作我好像一點也不急的樣子，當作沒看到似的要我跟一般隊伍排隊，然後說他們無法聯絡航空公司，叫我自己到下面找人。我知道或許他是對的，但我第一次遇到這麼冷漠的人。
最後我的機票作廢沒有趕上。我只是想藉由這次的經驗詢問，如果日後真的再次發生趕飛機的事情，該如何能夠快速通過安檢而趕上飛機？是應該先去地面櫃檯找航空公司的人請他幫忙跟櫃檯聯絡不要關閉登機門，然後安檢的部分他們有權利帶你使用快速通道嗎？還是真的只能夠自己插隊到前頭跟其他旅客拜託讓你插隊？機場安檢沒有任何人員能夠幫忙處理這一類的事情嗎？
我怎麼一直印象總是有看過有人出示快遲到的登記證，然後工作人員就讓你使用機組優先通關的通道。可能是台灣人都太好了吧
我在hk也遇到過！
最后lp抓了 哩程換商務
當天滿位！
發糞塗牆
感謝各位的回覆，因為長期聽聞航空公司對於常客中高階會員和一般客人有時會有比較明顯的待遇不同，如果買最便宜折扣艙等的更是優先被拉掉，所以會有這樣的問題。
能否弱弱的問一句....上面幾位前輩，應該也都常搭飛機成精了，是否應該也是各大航空體系的金卡/白金會員，不知道是否真的感覺到相當值得或者發生問題時，得到一個非常被重視而且穩定的VIP服務?
因為我感覺航空的會員是比其他產業的比如酒店，或者租車(不過這比較無用)來的難拿的多啊，一年要飛好幾萬mile甚至10萬mile才能拿的到，如果是住在美國可能幅員遼闊還有點可能，based在亞洲的，即使有出差+常出遊的頻率，也有相當的難度，要真的工作需求常飛中長途才比較有可能吧。
當然，這些會員優待比如優先通關，優先CI，貴賓室，升等艙等等，對於如果真的沒那麼常飛的旅客，其實也問問自己的需求對比取得成本，是否真的用得到(比如我比較常住酒店，所以酒店的會員待遇對我來說就很重要)，或者有需要的時候自己買商務艙就行了。
只是書到用時方恨少，有時候飛到比較大的機場，比如香港國際，新加坡樟宜，或者要在LAX layover或者等機等很久時，看到別人有這些優先的待遇可以那麼愜意，還是會讓人覺得，真是有點羨慕啊(笑)
不過O大上面有提到，搭乘一班航班，或者，一年總賣出的機位而言，這些常客高階會員所佔的數量比例仍然是相當低，是真的嗎?
因為感覺在信用卡普及之下，似乎還不少人有"能力"在玩這種酒店航空會員的常客制度，甚至之前香港蘋果日報有報導高級會員抱怨國泰機場貴賓室常常已經人滿為患，所以國泰考慮提高會員標準...。而且我想在美國這樣商務來往頻繁的地方來說，可能有能力擁有各大航空的高級會員人數又更多了。不過我還沒能力進去美國大機場的貴賓室檢視是否也人滿為患就是了...lol
PS我說的只是一般每年審核一次的會員，不是指電影中帥氣的AA concierge Key 或者終身會員那種
卡是花錢買的
但要看是公司出還自己出！
重点 還是早点到机場
飛走了實在麻煩
能否弱弱的問一句....上面幾位前輩，應該也都常搭飛機成精了，是否應該也是各大航空體系的金卡/白金會員，不知道是否真的感覺到相當值得或者發生問題時，得到一個非常被重視而且穩定的VIP服務?
因為我感覺航空的會員是比其他產業的比如酒店，或者租車(不過這比較無用)來的難拿的多啊，一年要飛好幾萬mile甚至10萬mile才能拿的到，如果是住在美國可能幅員遼闊還有點可能，based在亞洲的，即使有出差+常出遊的頻率，也有相當的難度，要真的工作需求常飛中長途才比較有可能吧。
當然，這些會員優待比如優先通關，優先CI，貴賓室，升等艙等等，對於如果真的沒那麼常飛的旅客，其實也問問自己的需求對比取得成本，是否真的用得到(比如我比較常住酒店，所以酒店的會員待遇對我來說就很重要)，或者有需要的時候自己買商務艙就行了。
只是書到用時方恨少，有時候飛到比較大的機場，比如香港國際，新加坡樟宜，或者要在LAX layover或者等機等很久時，看到別人有這些優先的待遇可以那麼愜意，還是會讓人覺得，真是有點羨慕啊(笑)
不過O大上面有提到，搭乘一班航班，或者，一年總賣出的機位而言，這些常客高階會員所佔的數量比例仍然是相當低，是真的嗎?
因為感覺在信用卡普及之下，似乎還不少人有"能力"在玩這種酒店航空會員的常客制度，甚至之前香港蘋果日報有報導高級會員抱怨國泰機場貴賓室常常已經人滿為患，所以國泰考慮提高會員標準...。而且我想在美國這樣商務來往頻繁的地方來說，可能有能力擁有各大航空的高級會員人數又更多了。不過我還沒能力進去美國大機場的貴賓室檢視是否也人滿為患就是了...lol
PS我說的只是一般每年審核一次的會員，不是指電影中帥氣的AA concierge Key 或者終身會員那種
卡是花錢買的
但要看是公司出還自己出！
重点 還是早点到机場
飛走了實在麻煩
何必把自己裝的這麽堅強
機場貴賓室主要還是休息為主吧，之前去過PP卡的貴賓室，也有比較好一點航空公司自營的貴賓室，說真的食物還真的不會讓人覺得想要取用或者很怎樣，就是外面一般的，小時後沒去過之前以為是很fancy的... 平均而言覺得這點飯店的executive lounge還好點，至少去過的特別東南亞的熱食水準一般都不差（台北那間courtyard例外）。所以我偶有機會用機場貴賓室幾乎都是進去瞇一下或者沖澡，頭等艙的我沒去過就是了。