日本鐵道旅人杰語：大糸線訪HYBRID（中央本線篇）
沒藥就別說爺有病
2010年10月時，JR東日本有一批綠色生力軍新登場
那就是採用油電混合動力的環保新車：HB-E300系
這趟便從羽田空港出發，瞧瞧在長野境內服務的Resort列車
blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/31637312
or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-813.html
==
雖然這趟旅行是從羽田空港出發
但並非事先計畫好下了飛機，就趕去長野
而是一個臨時冒出來的賞車之旅
出發，一念之間
2010年的10月21日
東京國際空港（羽田機場）的新國際線航站啟用
為了blog取材，那天清晨五點多便從橫濱出發去搶頭香
但由於前一天的10月20日，關於舊國際航站末日的取材很順利
多出的空檔時間便把國內航站想拍的部份一網打盡
使得10月21日當天也空出了些許的時間
如果是一般的狀況下，可能會找個首都圈的近郊走走
不過我當時有一張王牌在手，讓行程有更多彈性空間
這張王牌就是JR EAST PASS SPECIAL！
因為本來的行程除了羽田空港一日遊
還加上夜間要搭Akebono的簡易寢台去青森
換句話說，21日當天的JREPSP已經蓋過章了
來到JR蒲田站看到Hybrid列車的廣告宣傳，馬上決定了新方向
這個臨時插播的新節目，就是要從東京出發
經松本去穗高站看新登場的Hybrid
單程的里程約莫為258.2公里唷！
跨界，就是耀眼
一直講Hybrid，到底是啥鬼呀？
這個詞現在泛指「混合」的意思
以流行的方法來說，就是「跨界混搭」的涵義
如果用在日本的鐵道上
則是指JR東日本當時新登場的油電混合動力列車
據我不專業的理解，Hybrid列車最大的特點是多了兩顆大電池
可將柴油動力發電機產生的電能存於電池
列車制軔（煞車）時的能量，也可以轉換儲存
當列車面對不同地型，或要加速的出力需求時
系統會根據馬力輸出的要求不同
自動調節以柴油引擎出力，或靠電能馬達來帶動
總之就是節能減碳的環保新寵兒啦！
（還是造價不斐的那種）
HB-E300系共有10輛車，分成三個車隊
A組在長野的大糸線+筱之井線，2輛車*1組
B組在青森的津輕線+大湊線，2輛車*2組
C組在秋田的五能線，4輛車*1組
擔任「Resort渡假白神號」的第二代青池編成
其中在長野的「Resort View 故鄉號」於2010年10月2日上路
是第一組上線服務的HB-E300系列車
取材時還不滿20天，當然要趁機去瞧瞧囉！
「Resort View 故鄉號」每天在長野=松本=南小谷間來回一趟
早上從長野出發，午後從南小谷折返
其中僅有早晨的去程會停靠姨捨站（返程時約18:00已天黑）
其餘雙向沿途停靠松本、穗高、信濃大町、白馬，至南小谷
不過我的行程是將近中午時才從羽田空港出發
自然趕不上從長野出發的早班車
事實上，為了晚間還得趕回橫濱拿行李
我只搭得上它的返程列車，而且僅限穗高到松本這一小段
但反正是拿免費（？）車票嘗鮮的，還是出發吧！
前進，一路向山
從羽田機場要前往松本，搭火車有好幾種途徑
不過我選了經川崎的南武線，再到立川換特急
純粹就是沒搭過南武線，也趁這趟一併造訪
從立川往甲府這一段，搭乘特急列車「Azusa」
是由JR東日本的E257系0番台來執行
我覺得它的彩色方塊是很讚的視覺設計
值得一提的是，E257系在311地震後的3月25日
也曾接替Hybrid HB-E300系代打一天的Resort列車任務
為的是確保燃料供應穩定（油電混和車還是得喝柴油的）
（待續）
==
取材時間：2010-10
那就是採用油電混合動力的環保新車：HB-E300系
這趟便從羽田空港出發，瞧瞧在長野境內服務的Resort列車
blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/31637312
or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-813.html
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雖然這趟旅行是從羽田空港出發
但並非事先計畫好下了飛機，就趕去長野
而是一個臨時冒出來的賞車之旅
出發，一念之間
2010年的10月21日
東京國際空港（羽田機場）的新國際線航站啟用
為了blog取材，那天清晨五點多便從橫濱出發去搶頭香
但由於前一天的10月20日，關於舊國際航站末日的取材很順利
多出的空檔時間便把國內航站想拍的部份一網打盡
使得10月21日當天也空出了些許的時間
如果是一般的狀況下，可能會找個首都圈的近郊走走
不過我當時有一張王牌在手，讓行程有更多彈性空間
這張王牌就是JR EAST PASS SPECIAL！
因為本來的行程除了羽田空港一日遊
還加上夜間要搭Akebono的簡易寢台去青森
換句話說，21日當天的JREPSP已經蓋過章了
來到JR蒲田站看到Hybrid列車的廣告宣傳，馬上決定了新方向
這個臨時插播的新節目，就是要從東京出發
經松本去穗高站看新登場的Hybrid
單程的里程約莫為258.2公里唷！
跨界，就是耀眼
一直講Hybrid，到底是啥鬼呀？
這個詞現在泛指「混合」的意思
以流行的方法來說，就是「跨界混搭」的涵義
如果用在日本的鐵道上
則是指JR東日本當時新登場的油電混合動力列車
據我不專業的理解，Hybrid列車最大的特點是多了兩顆大電池
可將柴油動力發電機產生的電能存於電池
列車制軔（煞車）時的能量，也可以轉換儲存
當列車面對不同地型，或要加速的出力需求時
系統會根據馬力輸出的要求不同
自動調節以柴油引擎出力，或靠電能馬達來帶動
總之就是節能減碳的環保新寵兒啦！
（還是造價不斐的那種）
HB-E300系共有10輛車，分成三個車隊
A組在長野的大糸線+筱之井線，2輛車*1組
B組在青森的津輕線+大湊線，2輛車*2組
C組在秋田的五能線，4輛車*1組
擔任「Resort渡假白神號」的第二代青池編成
其中在長野的「Resort View 故鄉號」於2010年10月2日上路
是第一組上線服務的HB-E300系列車
取材時還不滿20天，當然要趁機去瞧瞧囉！
「Resort View 故鄉號」每天在長野=松本=南小谷間來回一趟
早上從長野出發，午後從南小谷折返
其中僅有早晨的去程會停靠姨捨站（返程時約18:00已天黑）
其餘雙向沿途停靠松本、穗高、信濃大町、白馬，至南小谷
不過我的行程是將近中午時才從羽田空港出發
自然趕不上從長野出發的早班車
事實上，為了晚間還得趕回橫濱拿行李
我只搭得上它的返程列車，而且僅限穗高到松本這一小段
但反正是拿免費（？）車票嘗鮮的，還是出發吧！
前進，一路向山
從羽田機場要前往松本，搭火車有好幾種途徑
不過我選了經川崎的南武線，再到立川換特急
純粹就是沒搭過南武線，也趁這趟一併造訪
從立川往甲府這一段，搭乘特急列車「Azusa」
是由JR東日本的E257系0番台來執行
我覺得它的彩色方塊是很讚的視覺設計
值得一提的是，E257系在311地震後的3月25日
也曾接替Hybrid HB-E300系代打一天的Resort列車任務
為的是確保燃料供應穩定（油電混和車還是得喝柴油的）
（待續）
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取材時間：2010-10