廉價航空不廉價
匿名情書
常發現不少網友在看到媒體報導部分航空公司販售的便宜機票後，便以為這一類媒體所稱的「廉價航空」，隨時都有提供較便宜票價的機票，等到真正購買時，才發現如果不是促銷票，根本就跟一般機票價格差不多，甚至部份時候還更貴。於是忍不住上網大發牢騷：
"今天查xx廉價航空8月份的票價，來回總價含稅竟高達8xxx元，真是太不廉價了！後來用客棧的機票比價功能搜尋，竟發現我們國籍航空oo航空促銷電子機票，含稅只要8xxx元，價格竟然只比廉價航空貴了幾百元，而且有機上服務喔！"
如果您看到這樣的文章，會有什麼感想呢？「廉價航空」真是「騙錢的黑店！」還是「應該告他欺騙消費者」？
台灣媒體可信度到底有多少？
首先要說的是，台灣媒體之不用功應該是眾所皆知的，不但可以把MD-11飛機講成MD“two” （大概是買SK-II買太多了），還有主播會問「立陶宛是誰」，因此媒體把Budget Airlines不懂裝懂地講成「廉價/低價航空」，配上久久一次的促銷價格新聞稿與美美的風景照，就可以下一個這樣的標題：
【超便宜！ xx廉價航空推出1元機票】
或【從A城飛到B城 只要1元不是夢！】
很眼熟吧？ （馬機：因為都是我這種敗類下的標，嘿嘿<:o)）但是卻誤導了絕大多數從來就沒有自己買過機票的民眾。「沒有常識也要看電視」這句話教壞了普羅大眾，其實也不足為奇。再加上台灣人特別喜歡『貪小便宜』跟『趕流行』，也不管自己到底懂不懂、適不適合，盲目地跟從他人，最後落得麻煩一堆或是抱怨連連，說真的，難過的還是自己。
「低成本航空」 Budget Airlines必也正名乎
無論是歐洲的Ryanair (http://www.ryanair.com)、Easyjet (http://www.easyjet.com)，還是美國的Southwest (http://www.southwest.com)、Jetblue (http://www.jetblue.com)，或是東南亞的Cebu Pacific (http://www.cebupacificair.com)、Tiger Airways (http://www.tigerairways.com)、Air Asia (http://www.airasia.com)等，這些航空公司比較正確的講法是「低成本航空公司」，他們靠著『開源』與『節流』雙管齊下，在資本額較小的情況下，作為他們的航空營運模式。
在『開源』方面，大部份的低成本航空機艙採用了唯一經濟艙設計，並且減少座位間距，儘量把有限的機艙空間，都變為可銷售的座位。另外，原本包含在機票裡的機上供餐、視聽娛樂、選位、行李托運等服務，全部改為使用者付費，想要搭乘一班比他人舒適的班機，就必須多付費。
而『節流』更是被稱作Budget Airlines的主因。機隊採用統一機型，維修上無論零件、人員訓練都可以更精簡；無空橋服務、選擇非主要城市及機場，航班就可以在停靠後儘快上下客，減少航班停靠時間，提升飛機的使用率，也能節省不少機場使用費。人事上更是精實到極限，空服員身兼數職（反正他們在機上服務量不大）、地勤委託他航或部份由空服人員代勞，並且以網站直接網路販售電子機票，不但節省訂位人員人事成本與紙張成本（好環保），還可以省掉給旅行社抽佣金回扣的成本。
而原本傳統航空業者花大錢在廣告成本上的部份，低成本航空則改以「低價促銷」回饋給會員及乘客，於是針對新開航線或是淡季時段，推出低到讓人咋舌的票價，如「10萬張免費機票」或是「1元機票」（稅險另計），然後利用電子報、網路與媒體報導（馬機：又是我害的） ，達到宣傳效果。當然，這個成本也是經過事前精密計算過的，假設當他們統計該班機的時段（例如超晚或是超早的班機）或航線（因為地點比較冷門或是機場較偏遠）的載客率只有約6成，就會釋出約不到1成的超低價票，與2-3成的折扣價票出來（當然每家公司每次的比例一定都不同），反正橫豎都是要花那個油跟錢飛那一趟，就算是免費機票，乘客所付的燃油稅、機場稅、兵險等，也多少可以cover部份花費。
所以，以一台中型客機來說，約200人的載客量，每班次頂多只會賣個20張這種「廉價票」，如果網站凌晨0點開賣，等你早上睡醒到公司，看到報紙/電視/網路新聞有這個促銷活動時，已經過了8、9小時，別人早就把那個便宜票給搶光光了（馬機：那個把票買走的「別人」可能就是我(H)） 。所以像上次我不過出門去拍蕭敬騰，一個多小時後回來，澳門飛雪梨的1元港幣機票就掛出sold out牌子，其實也不意外。因此每次在部落格上不厭其煩地告訴大家要訂航空公司電子報，就是希望真正想搶便宜票的請及早下手，不然搶不到還怪人家不夠「廉價」，就有點冤枉人家了。
（蕭同學還我機票來！:\'(）
『廉價』=『不安全』？？
在買到便宜價格的機票後，許多人又陷入了『廉價』=『不安全』的迷思，覺得為了節省成本，飛機可能比較老舊，一定比較危險。無論是傳統或低成本航空，沒有任何一家會拿乘客生命跟自己公司開玩笑。飛安的問題不在於機型老舊與否，而在於『安全維護』是否徹底執行。事實上，目前全球廉價航空失事率僅百萬分之0.7。更何況，以Cebu Pacific航空為例，2006年才全面換用全新的A319及A320機隊與2架ATR72-500，是全亞洲機齡最年輕的，維修更是與新航工程有限公司(SIAEC)合作，安全性倒是無需多慮。
當然，低成本航空這種便宜票有諸多限制，包括之前所說的時段冷門、地點偏僻，還有不能選位所以要早早去搶，以及不可改期及退票與轉讓等規定，對於大部份假期不夠多而且無法及早確定的民眾來說，並不見得適用；加上大部份亞洲航空公司的高規格服務，早就寵壞了消費者，乘客能不能接受「不被當皇帝捧」的觀念，也是低成本航空無法取代傳統航空公司的問題之一，尤其現在不少傳統航空公司自己也跳下來賣促銷機票，更是壓縮了不少低成本航空的生存空間。 （馬機：我好像在寫論文報告8-|）
如同我老是拿來炫耀的那張新航 (http://www.singaporeair.com)的TPE-SIN來回機票一樣，如果花台幣3510元（含稅險），就能在網路上自己選擇要坐哪，起飛前1小時到機場即可，飛機上有免費的餐點，及好吃的哈根打死冰淇淋 (http://haagen-dazs.webgene.com.tw/)（還有看到空姐那超大超低領口制服彎下腰為你服務時，眼睛吃的冰淇淋:-P），以及個人專屬互動娛樂系統，幹嘛要去坐低成本航空公司呢？
只是一分錢一分貨，羊毛最終還是出在羊身上，尤其是各項成本都不斷高漲的時候，想要這樣獲得完整體貼的軟硬體服務，又想要拿到便宜價格，已經是強求不得的了，Budget Airlines只是以不同的航空營運模式，殺出另一條生路而已，並提供那些將飛機當成大眾運輸系統，對於許多服務細節並不十分要求的顧客，或是同樣以降低開銷成本為首要考慮條件的乘客，一個不同的消費選擇。低成本航空不見得一定廉價，相同的，傳統航空也不見得抬不起頭，身為消費者，針對自己旅行的要求與條件，選擇對自己最有利的航空公司，才是真正聰明的選擇。
延伸閱讀：
超實用廉價航空介紹 (https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?p=272431)
挑戰傳統的低成本航空客運服務運作模式 (http://wiki.carnoc.com/wiki/%E6%8C%91%E6%88%98%E4%BC%A0%E7%BB%9F%E7%9A%84%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%AE%A2%E8%BF%90%E6%9C%8D%E5%8A%A1%E8%BF%90%E4%BD%9C%E6%A8%A1%E5%BC%8F/)
原文po自http://www.wretch.cc/blog/maggiemei/21112222
"今天查xx廉價航空8月份的票價，來回總價含稅竟高達8xxx元，真是太不廉價了！後來用客棧的機票比價功能搜尋，竟發現我們國籍航空oo航空促銷電子機票，含稅只要8xxx元，價格竟然只比廉價航空貴了幾百元，而且有機上服務喔！"
如果您看到這樣的文章，會有什麼感想呢？「廉價航空」真是「騙錢的黑店！」還是「應該告他欺騙消費者」？
台灣媒體可信度到底有多少？
首先要說的是，台灣媒體之不用功應該是眾所皆知的，不但可以把MD-11飛機講成MD“two” （大概是買SK-II買太多了），還有主播會問「立陶宛是誰」，因此媒體把Budget Airlines不懂裝懂地講成「廉價/低價航空」，配上久久一次的促銷價格新聞稿與美美的風景照，就可以下一個這樣的標題：
【超便宜！ xx廉價航空推出1元機票】
或【從A城飛到B城 只要1元不是夢！】
很眼熟吧？ （馬機：因為都是我這種敗類下的標，嘿嘿<:o)）但是卻誤導了絕大多數從來就沒有自己買過機票的民眾。「沒有常識也要看電視」這句話教壞了普羅大眾，其實也不足為奇。再加上台灣人特別喜歡『貪小便宜』跟『趕流行』，也不管自己到底懂不懂、適不適合，盲目地跟從他人，最後落得麻煩一堆或是抱怨連連，說真的，難過的還是自己。
「低成本航空」 Budget Airlines必也正名乎
無論是歐洲的Ryanair (http://www.ryanair.com)、Easyjet (http://www.easyjet.com)，還是美國的Southwest (http://www.southwest.com)、Jetblue (http://www.jetblue.com)，或是東南亞的Cebu Pacific (http://www.cebupacificair.com)、Tiger Airways (http://www.tigerairways.com)、Air Asia (http://www.airasia.com)等，這些航空公司比較正確的講法是「低成本航空公司」，他們靠著『開源』與『節流』雙管齊下，在資本額較小的情況下，作為他們的航空營運模式。
在『開源』方面，大部份的低成本航空機艙採用了唯一經濟艙設計，並且減少座位間距，儘量把有限的機艙空間，都變為可銷售的座位。另外，原本包含在機票裡的機上供餐、視聽娛樂、選位、行李托運等服務，全部改為使用者付費，想要搭乘一班比他人舒適的班機，就必須多付費。
而『節流』更是被稱作Budget Airlines的主因。機隊採用統一機型，維修上無論零件、人員訓練都可以更精簡；無空橋服務、選擇非主要城市及機場，航班就可以在停靠後儘快上下客，減少航班停靠時間，提升飛機的使用率，也能節省不少機場使用費。人事上更是精實到極限，空服員身兼數職（反正他們在機上服務量不大）、地勤委託他航或部份由空服人員代勞，並且以網站直接網路販售電子機票，不但節省訂位人員人事成本與紙張成本（好環保），還可以省掉給旅行社抽佣金回扣的成本。
而原本傳統航空業者花大錢在廣告成本上的部份，低成本航空則改以「低價促銷」回饋給會員及乘客，於是針對新開航線或是淡季時段，推出低到讓人咋舌的票價，如「10萬張免費機票」或是「1元機票」（稅險另計），然後利用電子報、網路與媒體報導（馬機：又是我害的） ，達到宣傳效果。當然，這個成本也是經過事前精密計算過的，假設當他們統計該班機的時段（例如超晚或是超早的班機）或航線（因為地點比較冷門或是機場較偏遠）的載客率只有約6成，就會釋出約不到1成的超低價票，與2-3成的折扣價票出來（當然每家公司每次的比例一定都不同），反正橫豎都是要花那個油跟錢飛那一趟，就算是免費機票，乘客所付的燃油稅、機場稅、兵險等，也多少可以cover部份花費。
所以，以一台中型客機來說，約200人的載客量，每班次頂多只會賣個20張這種「廉價票」，如果網站凌晨0點開賣，等你早上睡醒到公司，看到報紙/電視/網路新聞有這個促銷活動時，已經過了8、9小時，別人早就把那個便宜票給搶光光了（馬機：那個把票買走的「別人」可能就是我(H)） 。所以像上次我不過出門去拍蕭敬騰，一個多小時後回來，澳門飛雪梨的1元港幣機票就掛出sold out牌子，其實也不意外。因此每次在部落格上不厭其煩地告訴大家要訂航空公司電子報，就是希望真正想搶便宜票的請及早下手，不然搶不到還怪人家不夠「廉價」，就有點冤枉人家了。
（蕭同學還我機票來！:\'(）
『廉價』=『不安全』？？
在買到便宜價格的機票後，許多人又陷入了『廉價』=『不安全』的迷思，覺得為了節省成本，飛機可能比較老舊，一定比較危險。無論是傳統或低成本航空，沒有任何一家會拿乘客生命跟自己公司開玩笑。飛安的問題不在於機型老舊與否，而在於『安全維護』是否徹底執行。事實上，目前全球廉價航空失事率僅百萬分之0.7。更何況，以Cebu Pacific航空為例，2006年才全面換用全新的A319及A320機隊與2架ATR72-500，是全亞洲機齡最年輕的，維修更是與新航工程有限公司(SIAEC)合作，安全性倒是無需多慮。
當然，低成本航空這種便宜票有諸多限制，包括之前所說的時段冷門、地點偏僻，還有不能選位所以要早早去搶，以及不可改期及退票與轉讓等規定，對於大部份假期不夠多而且無法及早確定的民眾來說，並不見得適用；加上大部份亞洲航空公司的高規格服務，早就寵壞了消費者，乘客能不能接受「不被當皇帝捧」的觀念，也是低成本航空無法取代傳統航空公司的問題之一，尤其現在不少傳統航空公司自己也跳下來賣促銷機票，更是壓縮了不少低成本航空的生存空間。 （馬機：我好像在寫論文報告8-|）
如同我老是拿來炫耀的那張新航 (http://www.singaporeair.com)的TPE-SIN來回機票一樣，如果花台幣3510元（含稅險），就能在網路上自己選擇要坐哪，起飛前1小時到機場即可，飛機上有免費的餐點，及好吃的哈根打死冰淇淋 (http://haagen-dazs.webgene.com.tw/)（還有看到空姐那超大超低領口制服彎下腰為你服務時，眼睛吃的冰淇淋:-P），以及個人專屬互動娛樂系統，幹嘛要去坐低成本航空公司呢？
只是一分錢一分貨，羊毛最終還是出在羊身上，尤其是各項成本都不斷高漲的時候，想要這樣獲得完整體貼的軟硬體服務，又想要拿到便宜價格，已經是強求不得的了，Budget Airlines只是以不同的航空營運模式，殺出另一條生路而已，並提供那些將飛機當成大眾運輸系統，對於許多服務細節並不十分要求的顧客，或是同樣以降低開銷成本為首要考慮條件的乘客，一個不同的消費選擇。低成本航空不見得一定廉價，相同的，傳統航空也不見得抬不起頭，身為消費者，針對自己旅行的要求與條件，選擇對自己最有利的航空公司，才是真正聰明的選擇。
延伸閱讀：
超實用廉價航空介紹 (https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?p=272431)
挑戰傳統的低成本航空客運服務運作模式 (http://wiki.carnoc.com/wiki/%E6%8C%91%E6%88%98%E4%BC%A0%E7%BB%9F%E7%9A%84%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%AE%A2%E8%BF%90%E6%9C%8D%E5%8A%A1%E8%BF%90%E4%BD%9C%E6%A8%A1%E5%BC%8F/)
原文po自http://www.wretch.cc/blog/maggiemei/21112222
古城白衣少年殤
我曾經訂過亞洲航空，臺北經吉隆坡到汶萊到吉隆坡到曼谷的機票，初訂到時大約臺幣12000元。後來因為假期的關係更改旅行日期，光是改票費用就收了臺幣15000元。吉隆坡到曼谷這段我後來放棄搭乘。 經過這次的教訓除非我非常能確定我的旅行日期，不然不會考慮在搭廉價航空
我是你路過的風景
廉航時間怪
東加西加的感覺好像也差不了多少><
東加西加的感覺好像也差不了多少><
虧妹首席
好文章~感謝分享!!
好萊汙影帝
從去年底廉航機票，便宜機票很好買，買到手軟，玩到累，也放棄不少機會，怕玩太累，再則口袋也不夠深，以下是我今年的行程，有的已出發，也有未出發的票價(來回含稅，航空公司手續費)，給大家參考，有的雖非最低價，我是認為便宜，自己能接受就好。
2014.5月25日訂， 捷星， 大阪， 2015.3/21出發，4540/人。
2014.12月5日訂， 威航， 清邁， 2015.5/23出發，2055/人。
2015.3月29日訂，香草， 東京， 2015.6/11出發，3784/人。
2015.4月17日訂， 亞航， 吉隆坡，2015.6/29出發，1529/人。
2015.6月9日訂， 威航， 曼谷， 2015.8/18出發, 3368/人(含托運
15公斤來回行李)
2015.2月25訂， 亞航， 巴里島， 2015,9/19出發，3593元/人。
***不過搭乘廉價航空也不是人人都適合的，尤其旅遊時間，日期，無法自我掌握的人，光改日期的費用，就成高額票價，不能退票，轉讓也恐怕沒人要……等，購買時慎之。
2014.5月25日訂， 捷星， 大阪， 2015.3/21出發，4540/人。
2014.12月5日訂， 威航， 清邁， 2015.5/23出發，2055/人。
2015.3月29日訂，香草， 東京， 2015.6/11出發，3784/人。
2015.4月17日訂， 亞航， 吉隆坡，2015.6/29出發，1529/人。
2015.6月9日訂， 威航， 曼谷， 2015.8/18出發, 3368/人(含托運
15公斤來回行李)
2015.2月25訂， 亞航， 巴里島， 2015,9/19出發，3593元/人。
***不過搭乘廉價航空也不是人人都適合的，尤其旅遊時間，日期，無法自我掌握的人，光改日期的費用，就成高額票價，不能退票，轉讓也恐怕沒人要……等，購買時慎之。
國民大帥哥
只要提早計劃好, 即使沒搶到大促銷, 價格比一般航空便宜個50%並不是難事, 近年來我飛沙巴、吉隆坡、沖繩買到的都是6000元左右的票(含行李餐食), 雖然不是最低價(約可到4000或以下), 但比起一般航空1XXXX起跳, 便宜50%以上, 全家3個人機票錢省下2萬元可用來吃喝玩樂. 有廉航真好!
有你任性沒你認命
一般航空只要提早注意，也有可能買到便宜的，像長榮就有７０００多飛沖繩的！但廉航買到便宜票的機會還是多一點！
他是陽光深擁必傷
我還沒坐過廉航。請教一下，我個子高腿長，坐一般座椅就已經很痛苦了，必須正襟危坐，腿才有地方可放。請問廉價航空是不是座椅間距又更小了？
心跳多久愛多久
我還沒坐過廉航。請教一下，我個子高腿長，坐一般座椅就已經很痛苦了，必須正襟危坐，腿才有地方可放。請問廉價航空是不是座椅間距又更小了？
應該是吧，廉航通常間距較小，185公分以上，可能會不舒服，除非付費選位。
應該是吧，廉航通常間距較小，185公分以上，可能會不舒服，除非付費選位。
不交電費瞎發啥光
一般航空只要提早注意，也有可能買到便宜的，像長榮就有７０００多飛沖繩的！但廉航買到便宜票的機會還是多一點！
來回7000多飛沖繩很貴der，我這一次飛沖繩樂桃單程才2000出頭(因為我是沖繩進首爾出，所以只買單程，不過買的時候有順便看了下回程，因為當時早在年初，所以回程這個價格也有大把)，而且不是什麼大促，只是提早買票的正常價
來回7000多飛沖繩很貴der，我這一次飛沖繩樂桃單程才2000出頭(因為我是沖繩進首爾出，所以只買單程，不過買的時候有順便看了下回程，因為當時早在年初，所以回程這個價格也有大把)，而且不是什麼大促，只是提早買票的正常價
丈母娘把你女兒交出來
廉航&飛安疑慮!!!沒有任何關係!!!
在廉航剛興起的時候，許多人都告訴我，這樣安全嗎?很危險耶!不要拿自己生命開玩笑。無論我怎麼解釋，或過了多久，還是有很多人有這種觀念。其實只是性質不同罷了，也不是LCC一定比較便宜，傳統航空就一定很貴。
廉航的票價取決於所剩之座位剩餘數量，例如說越逼近連假、跨年或年假等熱門日期，LCC常常是可能比傳統航空還貴的。
但這時候就會有人票出來表示: 廉航根本不廉價阿等的問題。
總之，廉航如股市，有起有落，只有一個不變的原則:促銷時看到漂亮的價格就毫不猶豫的入手吧!
因為下一秒或隔天都可能是倍數的起落。
ENJOY
在廉航剛興起的時候，許多人都告訴我，這樣安全嗎?很危險耶!不要拿自己生命開玩笑。無論我怎麼解釋，或過了多久，還是有很多人有這種觀念。其實只是性質不同罷了，也不是LCC一定比較便宜，傳統航空就一定很貴。
廉航的票價取決於所剩之座位剩餘數量，例如說越逼近連假、跨年或年假等熱門日期，LCC常常是可能比傳統航空還貴的。
但這時候就會有人票出來表示: 廉航根本不廉價阿等的問題。
總之，廉航如股市，有起有落，只有一個不變的原則:促銷時看到漂亮的價格就毫不猶豫的入手吧!
因為下一秒或隔天都可能是倍數的起落。
ENJOY